MTB Frame Development Episode 4: FEM-optimierte Lugs und CNC-Fertigung

MTB Frame Development Episode 4: FEM-optimierte Lugs und CNC-Fertigung

Episode 4 der Kavenz MTB-Frame-Development-Serie zeigt, wie aus ersten Rahmenzeichnungen CNC-Ready 3D Modelle entstehen.

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MTB Frame Development Episode 4: FEM-optimierte Lugs und CNC-Fertigung

Was sagst du zum Fortschritt bei Kavenz?

 

[der5te]

ich bin schon mega gespannt auf die EFBE tests und ob dann diese stresszonen-analyse sich auch wirklich gelohnt hat.

 

[MantaHai]

Ab wann kann man vorbestellen?

 

[Milsani]

ich bin schon mega gespannt auf die EFBE tests und ob dann diese stresszonen-analyse sich auch wirklich gelohnt hat.

Ich auch, wobei ich mir vorstelle das diese Rechner gestützten Modell Analysen mittlerweile
schon ziemlich gut sein müssten, das Verfahren ist in den Ing. Disziplinen seit Jahrzehnten weit verbreitet.

Was sagen unsere Maschinenbauer dazu???
Wie gut lassen sich diese FE Design-Muffen fertigen?

Wie ist das mit den Toleranzen beim verkleben von Alu und Karbon, viel schmiergeln und dicke Pattex-Würste?

Super finde ich, daß 1 Westfale und 1 lustiger Franzose das zu zweit machen, wofür die einschlägigen Großserien Hochpreis Hersteller angeblich immer mindestens hundertköpfige, Höchstleistung-Entwicklungs-Teams jahrelang beschäftigen.

M.

 

[MantaHai]

Ein Praktikant bei mir im Unternehmen hatte einen Propeller entworfen & per FEM simuliert. Laut FEM waren 17000 U/min das absolute Limit. Wir haben das Teil per FDM gedruckt & auf der Fräse getestet. Bei 17100 U/min ist der Propeller explodiert. Trotz nicht optimalen Fertigungsprozess hat die FEM also sehr gut gepasst.

 

[dumabrain]

Super finde ich, daß 1 Westfale und 1 lustiger Franzose das zu zweit machen, wofür die einschlägigen Großserien Hochpreis Hersteller angeblich immer mindestens hundertköpfige, Höchstleistung-Entwicklungs-Teams jahrelang beschäftigen.

M.

Ich glaube nicht, dass in großen Unternehmen viel mehr Leute involviert sind, bzw. mehr Zeit investiert wird, um ein Produkt zu entwickeln. Die Produktpalette bei den großen ist natürlich viel größer und so bleibt am Ende für das eine Bauteil auch nicht mehr Zeit/Geld/Personal. Oder gibt es hier Insider, die genauer Bescheid wissen?

 

[Dreadesel]

Man korrigiere mich wenn ich Quatsch erzähle: Propain hat doch auch mit zwei Leuten angefangen. Andere deutsche Alubuden sind eher Einzelkämpfer im Entwicklungsbüro: Nicolai, Raw, actovife, rheintritt… alles keine größeren. Aber häufig auch außerhalb unserer Landesgrenzen so. Siehst ja wie schnell Kavenz das umsetzt. Da bedarf es keiner hundert Mann.

Meine in dem Enduro Magazin mal gelesen zu haben das es eine mittelständige Agentur / Ingeneursbüro gibt die im Auftrag einen großen Teil der Bikes entwirft.

Der Fall scheint eher umgekehrt. Gibs für die Ingenieure überhaupt dauerhaft ausreichend Arbeit.

 

[Konstrukteur]

Also selbst bei Automobilzulieferern sind die Berechnungen meistens eine Angelegenheit von 1-2 Ingenieuren. Die Vernetzungen werden häufig an spezialisierte Subzulieferer ausgelagert, weil das viel „Handarbeit“ ist. Die muss dann natürlich von den verantwortlichen Berechnern entsprechend kontrolliert und optimiert werden, falls notwendig.
Grundsätzlich gilt: die Ergebnisse sind immer nur so gut wie das Berechnungsmodell. Und als Entwickler sollte man sich das von den Berechnern detailliert zeigen lassen, damit es da nicht zu falschen Modellannahmen kommt. Passiert häufiger als man glaubt. Kann zu völlig unbrauchbaren Ergebnissen führen. Daher sollten sich Entwickler auch im Berechnungsbereich wenigstens einigermaßen auskennen - das hilft dann auch sehr bei der Interpretation der Ergebnisse.
Die Software grundsätzlich ist schon ziemlich gut und bei entsprechendem Modellaufbau und richtiger Interpretation sind die Ergebnisse auch wirklich realitätsnah. Dies muss aber immer auch durch den Versuch hinterher bestätigt werden.