Neues Transition Spur V2 2026: Down-Country-Ikone mit mehr Hub

Neues Transition Spur V2 2026: Down-Country-Ikone mit mehr Hub

Das erste Update des Transition Spur ist da und kommt mit 130 mm Federweg an der Front, einem Staufach und einem Flipchip.

Den vollständigen Artikel ansehen:
Neues Transition Spur V2 2026: Down-Country-Ikone mit mehr Hub

Der perfekte Allrounder oder nischiges Down-Country-Bike – wie fällt euer Urteil zum Transition Spur V2 aus?

 

[Treschi]

Und was wird wird dann aus dem 5010?

ist dann obsolet, sollte der Flipchip mit 29/MX. kommen. Das 5010 V5 hat schon nicht mehr so überzeugt wie die 27,5 Vorgänger. Das gleiche erwarte ich auch bei dem neuen Megatower/Nomad. Die Flotte im Bio Bereich wird verschlankt und Dank Flipchip Lösung können die Bedürfnisse der Kunden abgedeckt werden…viel Glaskugel von mir, ja …wir werden es zum Spätsommer hin sehen

 

[Maffin_]

ist dann obsolet, sollte der Flipchip mit 29/MX. kommen. Das 5010 V5 hat schon nicht mehr so überzeugt wie die 27,5 Vorgänger. Das gleiche erwarte ich auch bei dem neuen Megatower/Nomad. Die Flotte im Bio Bereich wird verschlankt und Dank Flipchip Lösung können die Bedürfnisse der Kunden abgedeckt werden…viel Glaskugel von mir, ja …wir werden es zum Spätsommer hin sehen

Wobei Obsolet das falsche wort ist mmn. Das Tallboy und das 5010 teilen sich ja jetzt schon mindestens den Hauptrahmen.
Im grunde ist es sowohl für den hersteller, ls auch für den kunden von nachteil das man nicht einfach per flipchip aus nem tallboy ein 5010 machen kann und umgekehrt.

Von daher wäre es sinnvoll die jeweiligen räder zusammen zu fassen.

 

[mike79]

Im Prinzip entspricht das neue Spur zu 90% einem 2018er Smuggler

Die waren von der Geo schon immer ziemlich vorne dabei....

Das Spur (zumindest das alte) und das 2018ener Smuggler fahren sich aber sowas von unterschiedlich

 

[Treschi]

Wobei Obsolet das falsche wort ist mmn. Das Tallboy und das 5010 teilen sich ja jetzt schon mindestens den Hauptrahmen.
Im grunde ist es sowohl für den hersteller, ls auch für den kunden von nachteil das man nicht einfach per flipchip aus nem tallboy ein 5010 machen kann und umgekehrt.

Von daher wäre es sinnvoll die jeweiligen räder zusammen zu fassen.

gebe ich Dir recht, Thema Hauptrahmen haben wir ja auch beim Megatower/Nomad, von daher ist es ja auch naheliegend.

Wir sollten in der anstehenden DH WC Saison einfach mal genauer im Pit vom Syndicate schauen mit was sich da so warm gefahren wird

 

[Maffin_]

Zurück zum Spur, Ist das Bike günstiger geworden?
Laut Artikel soll die UVP fürs Frameset mit dämpfer bei 3400€ liegen.

Klar, das ist viel Geld aber im vergleich zu anderen NA rahmen kommt mir das günstig vor.

Edit: Smuggler und sentinel V3 rahmen waren zuletzt bei knapp 4000€ UVP

 

[Bananamann]

„Der neue Carbon-Rahmen ist dabei um die Fox 34 SL herum entwickelt.“

Dann vielleicht doch gleich ein anderes Modell?

Dann kann man natürlich keine 36er einbauen...

 

[Kyuss1975]

Buy European!

Ich will mir aber einen Surly ICE Cream Truck Rahmen kaufen!

 

[Helselot]

Mega schönes Rad, mit dem ich mir lange Touren mit viel rauf und runter super vorstellen kann. Transition macht echt richtig coole Räder, obwohl mir die Modelle mit mehr Federweg mehr taugen. Neben Santa Cruz ist Transition eine meiner absoluten Lieblingsmarken!

 

[franky282]

Fahre seit kurzen das V1. Ein wirklich geniales, mega spaßiges Rad. Das es sich nicht wesentlich verändert hat, spricht für das Bike. Ein Kritikpunkt am V2 wäre für mich auch das kurze Sitzrohr in XL, wie es bereits @dino113 angemerkt hat. Ansonsten ein würdiger Nachfolger.

 

[vollaktiv]

Dann kann man natürlich keine 36er einbauen...

Denke das wird schon gehen, die gibt’s ja auch mit 130mm und ist für ein paar Piloten die etwas schwerer sind, bzw. ein dickeres Casting bevorzugen sicher ne Option.
Andererseits ist die 34 SL ja auch keine labile Konstruktion und spart Gewicht.

Wollte auch nur anmerken, daß eventuell direkt ein Trai/Allmountain Modell vielleicht passender sein kann, bevor umfangreiche Umbaumaßnahmen vorgenommen werden - zumal ausgebaute Teile momentan ja nur verscherbelt (so 20% vom UVP) werden können.

Natürlich ist aber gerade mit dem Rahmenset auch ein individueller Aufbau (was auch ich immer bevorzuge) möglich.

Wenn da allerdings dann der Dämpfer zum Float x gewechselt werden soll, ist bestimmt das Smuggler ohne Flexstays passender.
Da fehlt unter Umständen leider noch das Update mit Stauchfach.

 

[jk72]

Hübsche Karre. Mir persönlich gefallen die Carbon-Transitions ungemein.
Das Spur (das vorherige auch schon) schaut nach einer Menge Spaß auf den Hometrails und auf ausgedehnten Alpentouren aus.
Mit dem Spur würde ich sofort auf Alpencross-Tour gehen.

In der Kategorie bin ich persönlich mit einer etwas endurolastigen Version der Konkurrenz das ganze Jahr unterwegs. Ist das Bike, dass ich ganzjährig am meisten nutze.

 

[Catsoft]

Transition gibt den Sitzwinkel auf Sitzhöhe an, z.B. bei L auf 720mm und XL auf 780mm. Somit ist der Sitzwinkel nicht effektiv, was meist auf Stack verstanden wird.

Da bin ich selber schon darauf reingefallen. Beim DV9 setzt das Sitzrohr vor dem Innenlager an. Sieht dann flach aus, ist es aber in Wirklichkeit gar nicht. Wenn ich die Sitzhöhe wg. kurzer Beine nicht erreiche ist dann das OR kürzer als gedacht.

 

[ron101]

Wir brauchen halt dringend neue Standards.

36" is comming, aber erst nach den 32"

 

[Homer4]

Schönes Rad, macht bestimmt Spaß, aber mir ist der Stack zu niedrig und die Kettenstreben deutlich zu kurz. Weiß nicht wieso so ein Rad künstlich beschnitten werden muss, was den Grip an der Front betrifft.

Endlich sagst mal einer.

 

[xTr3Me]

Endlich sagst mal einer.

Ironie? Bin ja bei weitem nicht der Einzige, der das predigt..

 

[mike79]

Ist die mehr Stack und längere Kettenstreben Fraktion das Spur (in V1) schon mal gefahren bzw hatte dann wirklich das Bedürfnis danach?

 

[Maffin_]

Bei dem Trend zu längeren Kettenstreben geht es ja darum, die balance zwischen Frontcenter und Rearcenter zu verbessern.

Gerade wenn es aber um Bikes mit vergleichsweise kurzem radstand geht wie hier beim Spur muss man bedenken, dass das Frontcenter weniger lang ist, daher muss das Rearcenter auch nicht ganz so lang sein.


Zum vergleich, das Spur V2 hat in L die gleiche Balance wie ein fiktives Enduro das in L 1285mm Radstand hat bei 460mm Kettenstreben.
Also in etwa so wie ein Forbidden Dreadnought V2, wenn man mal den einfluss des Highpivots ignoriert.

 

[Bananamann]

Bei dem Trend zu längeren Kettenstreben geht es ja darum, die balance zwischen Frontcenter und Rearcenter zu verbessern.

Gerade wenn es aber um Bikes mit vergleichsweise kurzem radstand geht wie hier beim Spur muss man bedenken, dass das Frontcenter weniger lang ist, daher muss das Rearcenter auch nicht ganz so lang sein.


Zum vergleich, das Spur V2 hat in L die gleiche Balance wie ein fiktives Enduro das in L 1285mm Radstand hat bei 460mm Kettenstreben.
Also in etwa so wie ein Forbidden Dreadnought V2, wenn man mal den einfluss des Highpivots ignoriert.

Endlich sagts mal jemand!
Aber ernsthaft, verstehe auch nicht warum man denkt, eine Hardcore Enduro Geometrie an einem XC/Trailbike fahren zu müssen. Das Ding soll ja Leichtfüßig, flink und Spaßig sein! Genau das zeichnet diese Kategorie aus und mit 440mm sind die Kettenstreben hier schon eine der längeren…

 

[Homer4]

Ironie? Bin ja bei weitem nicht der Einzige, der das predigt..

Überhaupt nicht.
Ich fahre bei 1232 mm Radstand 445 mm kettenstreben

 

[tufkad]

Ist die mehr Stack und längere Kettenstreben Fraktion das Spur (in V1) schon mal gefahren

Mach dich bitte nicht lächerlich.

 

[zec]

Geometrie war und ist beim Spur 1a - zumindest in der Größe "S" - das ist echt super balanciert bergauf und bergab.
Das Staufach finde ich praktisch, aber leider musste dafür die Flaschenhalter-Aufnahme auf der Unterseite des Unterrohrs weichen. Das finde ich dann wieder unpraktisch.

 

[vollaktiv]

Das Staufach finde ich praktisch, aber leider musste dafür die Flaschenhalter-Aufnahme auf der Unterseite des Unterrohrs weichen. Das finde ich dann wieder unpraktisch.

??
Bei Größe S??

Auf vielen Bildern ist eine Aufnahme oberhalb vom Staufachdeckel zu sehen.

 

[xTr3Me]

Ach, es kann ja jeder seine eigenen Erfahrungen sammeln. Nehmt diesen Punkt mit dem Verhältnis Front- zu Rearcenter mal für euch mit. Im besten Fall hat man ein Rad mit einer einstellbaren Kettenstrebenlänge und kann die Einflüsse für sich selbst vergleichen. Wenn das Verhältnis passt, dann wird das Fahrrad noch lange nicht träge, dafür fährt es sich viel entspannter, weil man für den passenden Grip an der Front nicht so hart arbeiten muss und aufpassen muss.

 

[zec]

Auf vielen Bildern ist eine Aufnahme oberhalb vom Staufachdeckel zu sehen.

Ich rede von der zweiten Aufnahme auf der Unterseite des Unterrohrs.

 

[vollaktiv]

Ich rede von der zweiten Aufnahme auf der Unterseite des Unterrohrs.

Sorry verlesen.

Ist diese Position aber nicht generell die unpraktischste, wegen Dreckbeschuss?

Aber ja, macht deshalb fast kein Hersteller in der Kategorie und wenn genau das für einen wichtig ist, ist’s blöd wenn’s dann nicht mehr dran ist.