Das Ding hat ein Überdruckventil um Schäden zu vermeiden.*thread rauskram* Sagt mal wie verhält sich das lockout des Float RL im neuzustand?? Ist das dann komplett blockiert oder gibt der dämpfer ein stück nach beim draufsetzen?? meins fühlt sich eher an wie ein starkes pro-pedal
) kann sich querstellen so daß sich der einfedernde Dämpferkolben und das querstehende, lose im öl schwimmende shim herzlich guten tag sagen resultat: ein astreiner 90° winkel im shim und n paar kerben im kolben. Ersatzteile rückt keiner (zumindest toxoholics nicht) raus, also n 5cent stück genommen, plan geschliffen und als "shim" eingebaut 
Das befüllen der "stickstoffkammer" ist etwas fummellei und geht nur mir kanüle und einigen weiteren kniffen... rate ich eher ab das selbst zu versuchen. Jetzt brauch ich erst mal n "er-schlief-kit" damit das teil die luft wieder länger als 5 min hält, dann lässt sich besser beurteilen obs so ok ist oder noch tuning bedarf besteht. Am rumexperimentieren bin ich noch mit der lage des trennkolbens, da bin ich noch nicht recht schlau... weiß da wer bescheid?
Vorher nachgemessen hab ich nat. auch nicht Zunächst war er dann zu weit "drin" was zur folge hatte daß sich die kolbenstange nicht mehr ganz reindrücken liess (logisch, kein volumenausgleich mehr möglich) jetzt taste ich mich schrittweise an das kleinstmögliche volumen, da so wohl die progression etwas erhöht wird (?) was ich in meinem hinterbau gut brauchen kann. Hab jetzt mal ca. 12bar in der ausgleichskammer. Der Druck in der ausgleichskammer beeinflusst offensichtlich die "härte" des LO. ohne druck LO=0 hoher druck LO wird "härter".... Das könnte erklären warum bei so manchem das LO im laufe der zeit nachläss => druckverlust in der ausgleichskammer
wo soll die luft denn hingehen? durch die einfüllöffnung kann sie nicht entweichen. also müsste sie in die ölkammer, was wiederum sicherlich sofort spürbaren dämpfungsverlust mit sich bringen würde (stichwort "schlürfen"). mit der höheren progression hast du recht. 12bar in kleinem volumen federn progressiver als 12bar in großem volumen. viel spaß noch beim tunen, hat zumindest den vorteil, daß man seine teile gründlich kennenlernt!
Warum nicht?
Dem albernen Gummistöpsel unter der madenschraube trau ich nich so recht zu, daß er die luft über monate oder gar jahre hält. Ich meine ja auch einen gaaaaaanz langsamen luftverlust, quasi molekül für molekül... Endziel wäre das LO so hinzubekommen daß es komplett sperrt... mal sehn obs klappt...?
Er hältWerd den dämpfer morgen mal im einsatz quälen und schaun ob er hält. Im moment fühlt er sich echt sehr gut an fürs erste mal selber dran rumpfuschen
*stolz* und im normalen Betrieb ohne LO funkt er wunderbar!! 
werde versuchen mir da statt der gummistöpsellösung ein ventil einzubauen und dann mit der scott hochdruckpumpe zu werke zu gehen) Problem war/ist daà der dämpfer wenn ich mich mit aktiviertem LO ruckartig draufsetz und sofort die last wieder wegnehme ca 10mm einfedert und ungefedert wieder rausschnalzt. Und nein das hat nix mit der "blow-off" funktion zu tun. Diese tritt erst nach besagten 10mm in kraft (wenn man sich noch härter draufplumpsen lässt ), da hört man dann das zischen wo das öl durchpfeift. Das "nachgeben" bzw einfedern mit LO liegt wohl daran daà ich die ausgleichskammer komprimiere und hinter dem ölkolben ein vakuum aufziehe (da die druckstufenöffnungen ja durchs LO verschlossen sind, kann das Ãl nicht so schnell am Ãlkolben vorbei!). Da so also kein Ãl hinter den Ãlkolben kommt, schnalzts eben ungedämpft wieder zurück. Mit höherem Druck in der ausgleichskammer dürfte es mir dann irgenwann nicht mehr möglich sein im LO betrieb durch wiegetritt oä die ausgleichskammer zu komprimieren OHNE DAS BLOW OFF ZU AKTIVIEREN. Wenn das blow-off anspricht kommt Ãl hinter den kolben und er schnalzt nicht sondern dämpft. Dann würde der dämpfer wunschgemäà funktionieren und die letzte bastion am bike wo ich auf fremde hilfe angewiesen bin wäre genommen 
