Iss ein Horror, gell?
Ursache können mehrere Sachen sein:
1. Umwerfer ist am Sattelrohr zu hoch, steht schief zum Kettenblatt.
2. Das äußere Leitblech ist zu weg von der Kette, ist mit den L oder H Schrauben einstellbar.
3. Seilzugspannung passt nicht.
4. Der Seilzug hakt beim Schalten, die Bögen sind zu eng oder weit, Zugendkappen zu eng, Dreck in der Außenhüllen von einem schmutzigen Seilzug, da reichen schon winzige Krümel.
6. Kombination aus allen Punkten vorher, bunt gemixt.
Und dann hast du alles sauber im
Montageständer eingestellt, willst auf der Tour am ersten Berg vorne auf das kleine Kettenblatt.........
Nicht.....
Schei.........
An diesem Mist sind schon Generationen auch von professionellen Mechanikern gescheitert.
Was ich dir empfehlen kann, ist mal einen neuen Umwerfer zu kaufen, die kosten im Netz nicht viel. Den dann so wie aus der Packung mit den ganzen Klötzen, ich glaube inzwischen zwei, in der richtigen Höhe und parallel zum großen Kettenblatt befestigen.
Dann die ganzen Außenhüllen entfernen, den Zug richtig sauber machen, auf feine, lose Einzeldrähte achten, am besten gleich einen neuen Zug nehmen, festhalten und den Schalter betätigen, die Gänge sollten sauber den gleichen Weg rasten.
Dann Stück für Stück die Außenhüllen montieren, und jedesmal durch schalten, ob es genau so leicht geht wie ohne Hülle.
Unten angekommen, nochmals alles durchschalten, wobei es Rahmenformen gibt, bei denen der Zug unten herum in Plastikführungen an das Schaltwerk geführt werden soll, das ist der größte Mist.
So, jetzt den Zug richtig klemmen, es gibt nur eine richtige Klemmung, eine mini Kerbe, in die der Zug gehört, dabei den Zug mit der Hand vorspannen, vorher darauf achten, das die Verstellmutter oben am Schalthebel genug Weg zum Verstellen hat, also nach links und rechts gedreht werden kann.
Der Zug sollte straff sitzen, die Klemmschraube fest anziehen, das sich der Zug nicht lösen kann, dabei den Zug auch gerade in die Richtung der Klemme ziehen.
Jetzt erst die Klötze aus dem Umwerfer entfernen, dann kommt der große Moment: Alle Ritzelkombinationen sollten sauber schalten. ist das nicht der Fall, auf das kleinste Kettenblatt schalten, die Zugspannung kontrollieren und falls zu locker, nachziehen. Sollte die Kette nach innen vom kleinsten Kettenblatt oder nach außen vom größten Kettenblatt fliegen, mit der L oder H Schraube korrigieren, aber auch nur eine halbe Umdrehung, jedesmal nach einer Verstellung kontrollieren.
Schleifen darf dann nur durch das Verstellen der Mutter am Schalthebel korrigiert werden.
So, natürlich darf das hier ergänzt werden, aber so habe ich meine Umwerfer diszipliniert.
Dieser Text soll aber die letzte Selbstquälerei mit dem Thema vorderer Umwerfer sein, selbst wenn der beste Kumpel mit so einem Mist ankommt, lasse ich die Finger davon.
Inzwischen fahre ich nur noch ein Bike mit dem Schrott und bin immer mal wieder am Nachstellen.
Stunden habe ich mit dieser Technik verbracht, Zeit vergeudet, geflucht, zerstört, im Grunde mir den Job als Zweiradmechaniker verleidet.
Jetzt fahre ich im richtigen Gelände einfach und Schalten ist nur noch ein Glücksgefühl.
Das Leben kann so schön sein....
Aber nicht erschrecken.
