XC Bike als Kompromiss zwischen Gravel und Trail-Hardtail?

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Moin zusammen,

gestern durfte ich zwei Alma (M30 und M-Team) in L und XL Probefahren. Beides hat super Spaß gemacht und ich habe mich nun definitiv für ein Alma entschieden. Ich hatte keine Schmerzen in den Händen, ich saß gut und fühlte mich auf beiden Fahrrädern wohl. Das XL fühlte sich stabil und sicher an und das L ein wenig verspielter und einfacher auf enger Fläche zu bewegen. Die Unterschiede waren aber sehr gering.

Das macht die Entscheidung für die Größe etwas schwieriger. Im Fahrradladen wurde mir gesagt, dass wenn ich mehr Strecke fahre, dann soll ich auf das XL gehen und wenn ich etwas agileres in den Kurven möchte, dann das L. Gleichzeitig wurde mir auch zum Carbonrahmen geraten, da der mehr Komfort und Potenzial für die Zukunft bietet. Könnt ihr das so bestätigen und zu welcher Größe würdet ihr eher raten?

Ich denke, ich werde mit beiden klar kommen und werde es allein nach der Verfügbarkeit entscheiden.
 
PetroK schrieb:
mehr Strecke fahre, dann soll ich auf das XL gehen und wenn ich etwas agileres in den Kurven möchte, dann das L.
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Ja. XC Racer würden hier eher zum kleineren Rahmen greifen. Mehr Laufruhe in XL.
PetroK schrieb:
Gleichzeitig wurde mir auch zum Carbonrahmen geraten, da der mehr Komfort und Potenzial für die Zukunft
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Ja.
Da kann man drüber streiten. Lass dir nich unnötig die Moneten aus den Taschen ziehen. Überlege dir, was du brauchst und dafür zahlen möchtest.
 
PetroK schrieb:
Das XL fühlte sich stabil und sicher an und das L ein wenig verspielter und einfacher auf enger Fläche zu bewegen. Die Unterschiede waren aber sehr gering.
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Dann horsch Mal in Dich herein, was Dir wichtig ist. Kannst nur Du wissen.
PetroK schrieb:
Gleichzeitig wurde mir auch zum Carbonrahmen geraten, da der mehr Komfort und Potenzial für die Zukunft bietet.
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Reifen und Gabel machen wohl mehr Unterschied im Komfort.
Welches Potenzial denn? Gewicht? Das M50 kommt doch mit der Judy Silver mit QR? Die alleine hat schon 500g Mehrgewicht gegenüber den nächstbesseren Gabeln (fahren kann man damit trotzdem).
Wenn Dir Kohle emotional wichtig ist, kauf es. Ansonsten kauf Dir für das Ersparte ne Dropper Post.
 
Ne "gebrauchte"100mm judy gold geht inna bucht für um die 100 öcken weg. Wobei mir der lockout da iwie garnicht gefallen hat.
 
So wie ich das verstanden habe, einfach mehr Potenzial beim Upgraden. Heißt, dass wenn man in Zukunft hochwertigere Komponenten verbaut ein wertigeres Gesamtbike hat, als wenn der Rahmen aus Aluminium ist.
Ich persönlich denke, dass es abgesehen vom Gewicht, nicht so große Unterschiede bei der Anwendung bzw Nutzung dieser verschiedenen Werkstoffe gibt. Vor allem muss man auch immer hoervorheben, dass die Qualität der Verarbeitung einen extrem großen Einfluss hat.

Ich denke, dass ich trotzdem zu Carbon greifen werde, da mir die Farbauswahl da einfach besser gefällt und ich werde wohl zur Größe L tendieren. Die gefühlt höhere Wendigkeit ist mir doch wichtig.
 
Ich greife auf einen schon älteren Beitrag zurück, weil die Gleichung nicht ganz eindeutlich ist und damit der Energiebedarf im sportlichen Bereich vernachlässigt wird.


korrekterweise müsste es lauten:

E=1/2 m ( v1² - v0²)

Damit bräuchten wir für eine Beschleunigung von 10 km/h auf 20 km/h eine ca. 3-fache Energie als von 0 km/h auf 10 km/h.
Für die Rotationsenergie müsste man korrekterweise auch die Differenz der quadrat. Felgendrehzahlen heranziehen.

Damit erkannt man, dass die Masse vor allem bei Beschleunigungen bei höheren Geschwindigkeiten eine größere Rolle spielt.
 
bike-schrauber schrieb:
Damit erkannt man, dass die Masse vor allem bei Beschleunigungen bei höheren Geschwindigkeiten eine größere Rolle spielt.
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Um nicht falsch verstanden zu werden, die Masse geht weiterhin nur linear in den Energiebedarf ein. Aber mit größerer Rolle meine ich, dass eben bei sportl. Aktivität und dem damit verbundenen Energiebedarf nur an der Stellschraube "Masse" gedreht werden kann.
 
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