Kettenlinie für das SB 160 ist 55mm:
-geht automatisch mit den Transmission Kurbeln
-odereiner alten Eagle DUB Kurbel in der Wide Ausführung. Die hat die 55mm Kettenlinie
wie z.B.: SRAM X0 (00.6118.609.001)
Kettenlinie für das SB 160 ist 55mm:
Nicht eine Schaltung wird für eine Kettenlienie entwickelt, sondern der Rahmen.
Klar, wenn die Kurbelachse kürzer ist, dann ist auch der Q-Faktor kleiner.
Bin mir nicht sicher, ich glaube fast beides wird irgendwann relevant.
Fahre die X0 Kurbel (und 28 Z Kettenblatt) mit mechanischem X0 Schaltwerk und 52iger Kassette. Der Schräglauf ist schon ordentlich. Aber schaltet sich alle einwandfrei. Mal schauen wie sich der Verschleiß entwickelt. Theoretisch kann man mit einem 0 mm Offset Kettenblatt anstelle des 3mm Offsets des Boost Kettenblattes die Kettenlinie noch etwas beeinflussen.
Kann ich mir nicht vorstellen. Kettenlinie ist für mich Kettenlinie. Die Wide-Kurbel mit der 55iger Kettenlinie ist ja quasi in Kombi mit dem UDH der Vorläufer für die Transmission....
wozu?
Ich denke, es war ungewöhnlich, dass in einem Downhillrennen jemand mit einem Enduro anstatt mit einem DH Bike fährt.wozu?
mit normaler mechanischer eagle sollte diese ja gleich sein, hinterbau ist ja weiterhin boost.
meine fragen zielen darauf ab, dass wenn nur ein rahmenset in frage kommt u. ich alle teile vom sb150 übernehmen möchte, da dieses custom aufbau war u. eh schon alles verbaut ist was ich bevorzugeTheoretisch ja, die Specs sind identisch.
Was tatsächlich verbaut wurde, würde ich aber nochmal prüfen
nach den meldungen hier ging ich davon aus, dass eine neue kurbel auch fällig wäre, doch laut den FAQs von yeti sollte da kein unterschied zw. den rädern sein.
Muss das Thema nochmal aufgreifen. Neulich zum ersten Mal abgeschmiert. Hatte gedacht, Hauptschwingenlager raus, schwenken, schmieren, zusammenbauen, fertig. Leider muss man dann eigentlich aufgrund des geringen Platzes auch noch den Dämpfer ausbauen oder minimal vorne aushängen. Und dann sind da noch Brems- und Schaltzug, die den Bewegungsumfang relevant einschränken. Bin mit etwas lockern und ziehen gerade so an den Nippel gekommen, ohne auch noch Bremssattel und Schaltzug bzw. Schaltwerk demontieren zu müssen. Putzen der gesamten Schlammfägerzone war nicht möglich (wird auch überbewertet). Also der Bock fährt schon fein - aber das ist pain in the ass. Für Profiteams mit hauptberuflichen Schraubern sicher kein Problem. Im Hobbybereich nur eingeschränkt zu empfehlen (Meine Fluche waren kilometerweit zu hören).
Du musst iwas falsch gemacht haben. Dämpfer muss man nicht rausnehmen oder lockern.
du musst auch noch nicht mal das hinterrad ausbauen. beim sb 150 stell ich das bike immer auf den boden stabil angelehnt an die wand, dann am switch link die sicherungsschraube der achse u. die achse selbst ausbauen und mit leichtem druck auf den sattel schwingt der hinterbau nach hinten weg, tretlager senkt sich u. man kommt easy an beide greaseports.
ja hast recht, aber mir ist beim ausbau zuviel spannung auf der collet axle. und man muss gucken, dass der hauptrahmen dann nicht gegen den hinterbau knallt, ich hab da so gummimanschetten die ich immer einlege.du musst auch noch nicht mal das hinterrad ausbauen. beim sb 150 stell ich das bike immer auf den boden stabil angelehnt an die wand, dann am switch link die sicherungsschraube der achse u. die achse selbst ausbauen und mit leichtem druck auf den sattel schwingt der hinterbau nach hinten weg, tretlager senkt sich u. man kommt easy an beide greaseports.
wenn man natürlich alle leitungen dermaßen gekürzt hat, dass das gar nicht geht hat man meines erachtens ganz andere probleme
also wenn das bike im montageständer hängt wirkt IMO mehr kraft/spannung auf die achse ein… aber so hat halt jeder seine methode
beim nächsten mal teste ich dasalso wenn das bike im montageständer hängt wirkt IMO mehr kraft/spannung auf die achse ein… aber so halt jeder seine methode
