Die Lagertechnik konnte ich nicht erkennen, ...
Da gibt und gab es auch schon alles, von Gleitlagern (vulgo "Kunststoffbuchsen" - äußerst schlechter Ruf, aber auch immer nachlässig konstruiert) über Nadel- bis zu Kegelrollenlagern.
Und wenn sich so'n Motorradhersteller mal dem Fahrrad zuwendet, kommt sowas dabei raus:
Die müssen aussen auch keine Kurbel mit drei Kettenblättern und Umwerfer unterbringen.
Der erforderliche Bauraum ist hüben wie drüben gleich. Die Frage ist doch nur, an welchem der Elemente man das Hinterrad anordnet.
Ich habe ein paar Probleme damit, mir konische Gleitlager vorzustellen, insbesondere in Verbindung mit einer zusätzlichen, zylindrischen Lagerfläche. "Geometrische Überbestimmung" steht unter der Warnlampe, die da bei mir sofort aufleuchtet. Unser Lager muß ja v.a. radiale Kräfte aufnehmen. Das wäre der Job des zylindrischen Anteils, und der kommt nur zum Tragen, wenn der konische bereits entsprechend verformt ist. Bei fortgeschrittendem Verschleiß und wenn der konische Bereich bereits nachjustiert ist, müssen da die Dinge m.E. aus dem Lot geraten (Überlastung der Konusse, bevor der Zylinder zum Tragen kommt). Die Einstellmöglichkeit öffnet außerdem Tür und Tor für alle möglichen Anwenderfehler, die dann anschließend aber dem Produkt angekreidet werden könnten. Eine saubere Trennung in zylindrische Lager + plane Anlaufscheiben würde mir da weit weniger Bauchschmerzen verursachen - oder eben ein Konus, der alles alleine macht. Bloß darf der dann nicht so schlank werden, daß er klemmt.
Überhaupt Verschleiß: In welcher Form liegt der vor, als Abrieb oder fließt das Material? Falls Abrieb, müssen wir dafür einen Raum vorsehen? Hallo Igus, ist da jemand?
Eine Lagerart, die m.E. bei MTB zu wenig Beachtung findet, sind Gummi-Metall-Lager. Als Hauptlager taugen die natürlich nicht, aber für sonstige Gelenke mit geringem Schwenkwinkel (Horst-Link, Federbeinaufnahme). Sie haben zwar (m.E. vernachlässigbare) Gewichtsnachteile, sind aber langlebig, wartungsfrei und "unknarzbar".
Gruß,
Clemens
