garbel
Einer von den Gelben
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Ich verbieg die auch immer. Am Liebsten wär mir Regina
, aber die gibt's ja hier in D nicht.Von französisch auf Autoventil boren
- Ersteller special_art
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Ich verbieg die auch immer. Am Liebsten wär mir Regina
, aber die gibt's ja hier in D nicht.Anzeige
Von französisch auf Autoventil boren .
Diese Dinger sind eben Gay.. Total das labile System. Pumpe ich mein Rad auf, reisst mit das kack Ventil. Kannst nicht mal eben zur Tanke um die Schläuche aufzupumpen. Ventil sammt Schlauch verschiebt sich einfach trotz Schräubchen.
In meinen Augen ein total sinnloses System.
Aber falls es der Felge doch zu sehr schadet sie aufzubohren, lasse ich es so.
Ich war das letzte Mal vor 10 Jahren zum Reifen aufpumpen an der Tanke. Von daheim zur nächsten Tanke sinds eh gute 5 km - das lohnt nicht wirklich. Unterwegs nehm ich meine Lezyne Alloy Drive ... und fürn absoluten Ausnahmefall gäbs ja noch den angesprochenen Adapter.
Aber - soll hier kein Glaubenskrieg vom Zaun brechen. Jeder wie er mag
Aber - soll hier kein Glaubenskrieg vom Zaun brechen. Jeder wie er mag
No-F3aR
M&M's Triebtreter
Die Felgenforn ist auch wichtig, bei einer hochohlkammer verliertman definitiv mehr stabilität als bei einer breiteren, flachen Felge.
Aussserdem ich würde eine "ordentliche Felge" (dt,Syncros etc. etc.) nie aufbohren, zu teuer.
Aussserdem ich würde eine "ordentliche Felge" (dt,Syncros etc. etc.) nie aufbohren, zu teuer.
Jetpilot
Tiefflieger
wie macht ihr die denn kaputt? Macht ihr die mit der kneifzange auf oder wie?
Wenn man verschiedene Räder hat, wo vielleicht auch ein Rennrad oder anderes Rad mit schmalen Felgen dabei ist, dann sind klar SV das einfachste und beste System, weil es dann die einzigste Möglichkeit ist an allen Rädern das gleiche Ventil zu haben.
Man mag sich darüber streiten, wie riskant es ist bei MTB-Felgen das Loch aufzubohren. Aber bei vielen Rennrad oder auch Triathlon Felgen ist es definitiv nicht drin.
Ein Sclaverand Ventil in ner Felge für Autoventil (bzw. die zurecht hier nicht diskutierten Dunlopventile) ist hingegen kein Problem, mit dem entsprechenden Adapter:klick neuerdings wird vielen SV-Schläuchen bereits eine Universal-Schaftmutter beigelegt, die genauso wie der obige Adapter verwendet werden kann.
Man mag sich darüber streiten, wie riskant es ist bei MTB-Felgen das Loch aufzubohren. Aber bei vielen Rennrad oder auch Triathlon Felgen ist es definitiv nicht drin.
Ein Sclaverand Ventil in ner Felge für Autoventil (bzw. die zurecht hier nicht diskutierten Dunlopventile) ist hingegen kein Problem, mit dem entsprechenden Adapter:klick neuerdings wird vielen SV-Schläuchen bereits eine Universal-Schaftmutter beigelegt, die genauso wie der obige Adapter verwendet werden kann.
Jetpilot
Tiefflieger
du meinst die rändelschraube?
Danke allen für die Antworten.
Ich werde das Risiko nicht eingehen auch wenn es nur gering ist. SV bleibt dann eben dran.
Plane sowieso in ein paar Monaten mal neue Laufräder zu besorgen.. bisdahin gehts auch so
Ich werde das Risiko nicht eingehen auch wenn es nur gering ist. SV bleibt dann eben dran.
Plane sowieso in ein paar Monaten mal neue Laufräder zu besorgen.. bisdahin gehts auch so
Jetpilot
Tiefflieger
ja, Mutter...
No-F3aR
M&M's Triebtreter
Ich glaube der einzigste vorteil von sv ist das gewicht?
und es gibt ja auch noch "normales" ventil..
und es gibt ja auch noch "normales" ventil..
Der Vorteil des SV ist vor allem eben genau das kleinere Loch in der Felge. Bei schmalen Felgen und hochprofiligen Felgen eine Notwendigkeit.
Das normale Ventil oder Dunlop-Ventil oder auch Blitz-Ventil ist hier aber zurecht nicht weiter diskutiert wurden.
Autoventil und Sclaverandventil sind ziemlich vergleichbar hinsichtlich Zuverlässigkeit, zumindest solange das SV vernünftig behandelt wird. Bei beiden sind Defekte oder undicht werden sehr selten, kommen freilich trotzdem vor.
Im Vergleich dazu ist das normale Ventil sehr unzuverlässig. Undicht werden sehr häufig. Ventilloch in der Felge ist ja das gleiche wie für Autoventil.
Mittlerweile ist auch die Auswahl an Pumpen, die auch Dunlop können ziemlich reduziert.
Das normale Ventil oder Dunlop-Ventil oder auch Blitz-Ventil ist hier aber zurecht nicht weiter diskutiert wurden.
Autoventil und Sclaverandventil sind ziemlich vergleichbar hinsichtlich Zuverlässigkeit, zumindest solange das SV vernünftig behandelt wird. Bei beiden sind Defekte oder undicht werden sehr selten, kommen freilich trotzdem vor.
Im Vergleich dazu ist das normale Ventil sehr unzuverlässig. Undicht werden sehr häufig. Ventilloch in der Felge ist ja das gleiche wie für Autoventil.
Mittlerweile ist auch die Auswahl an Pumpen, die auch Dunlop können ziemlich reduziert.
No-F3aR
M&M's Triebtreter
wiederum der nachteil, bei einer Wintersession, ist die ventilschraube festgefroren, bei AV blässt das ebn aus und gut ist.
No-F3aR
M&M's Triebtreter
ne kein LB.. wieviel wiegt denn so eine kl. plastikkappe, n halbes gr ?
Stichwort: Rotierende Masse 
D
Deleted 132705
Guest
du lachst, aber gibt ja so helden die merken angeblich 10g am rad...
... aber nur auf der Waage
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
