Das ist definitiv der Fall. Ich habe über den Jahreswechsel bei mir nen bisl ausgemistet, dabei habe ich einen Satz Speci Pathfinder entsorgt. Alter war ca. 3 Jahre. Der Gummi war schon alles Andere als "geschmeidig". Eigentlich schade, denn die Reifen waren sonst absolut ok.
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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gravel reifen thread .
Warum versucht man einen Nicht-TL-Reifen tubeless aufzusetzen?Hach das waren Zeiten... Furious Fred als LiteSkin mit unter 350 Gramm bei 29x2.0.
Fing damit an, dass die kaum dicht zu bekommen waren und dann gingen die Probleme erst los. Keine Ahnung weshalb ich mir das angetan habe, aber musste irgendwie sein.
Lite Skin gab es mit 2 und 3 seitlichen Lagen und in 127 TPI, 67 TPI und 50 TPI.
2 Lagen und 127 TPI waren zu empfindlich. Kenne ich von einem X-One.
Die robusteren 3-lagigen LiteSkin Karkassen sind in Verbindung mit Leichtschläuchen komfortabler als das Superground (Hardcore Trekking) Gestrüpp. Superrace ist nicht viel besser. Superground und Superrace fahre ich fast nur ab 2,25 Zoll Breite und in der dunklen Jahreszeit. So ist es erträglich.
Ich bin neulich Schwalbe Ice Spiker mit Lite Skin gefahren. Selbst dieser Reifen mit üppigen Stollen und Spikes entlastet die Handgelenke und Schultern im Gelände im Vergleich zu Superground Reifen.
Mit Latexschlauch oder ultraleichtem Butyl ist selbst ein 10-15 € Schwalbe Reifen mit 50 TPI LiteSkin am Vorderrad komfortabler. (CX-Comp, Rapid Rob)
Bei den ca. 40 mm Gravelreifen erleben bei uns einst aussortierte 67 TPI LiteSkin Reifen ein Revival. (127 TPI LiteSkin rollte einfach angenehmer. Die gibt es aber nicht mehr.) 67 TPI Liteskin ist angenehmer, selbst als 100 bis 127 TPI TL-Reifen. Die luftdichten Lagen machen selbst feineres Karkassengewebe steif. Kein Wunder, dass viele hier nach immer mehr Reifenbreite gieren. Steife Reifen sind nicht nur unkomfortabler, sondern passen sich auch schlechter an den holprigen Untergrund an und reduzieren so den Grip.
Wer diesen ganzen TL Mist nicht braucht, ist leider inzwischen ziemlich gekniffen in Sachen Reifenauswahl.
Aber man kann ja Feder- und Dämpfungselemente verbauen, um das wieder zu kompensieren.
Und um das Gewicht zu kompensieren, greift man bei Komponenten und den Rahmen schön tief in die Tasche.
Dachte, wir würden CX-/Gravelbikes fahren und nicht mit MTBs über verblockte Trails, wo so ein Seitenwandschutz (luftdichte Lagen) wiederrum sehr sinnvoll wären.
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe da nicht diese tiefe oder langjährige Erfahrung, weil früher nur auf Rennradreifen unterwegs und das war halt der Conti.
Aber Strada Bianca, war zwar die HT L.R Version, aber die Flanken haben die Milch durchgelassen wie ein Sieb. Hat ewig gedauert beziehungsweise brauchte eine eher spezielle Dichtmilch um abzudichten, aber war komfortabel wie sonst was, unglaublich.
Der Caracal Race dagegen dichtet sehr gut in den Flanken, fährt sich wie ein Brett.
Terra Speed dichtet sehr gut braucht in 40 mm klar unter 2,2 bar, damit er sich nicht wie ein dickes Brett anfühlt
Selbst die breiten Mountainbike Reifen RaceKing Protection und Thunderbird Superground sind nicht annähernd so komfortabel wie der 30 mm Strada Bianca…
Der Lichtblick ist mal wieder der Thundero…
Aber Strada Bianca, war zwar die HT L.R Version, aber die Flanken haben die Milch durchgelassen wie ein Sieb. Hat ewig gedauert beziehungsweise brauchte eine eher spezielle Dichtmilch um abzudichten, aber war komfortabel wie sonst was, unglaublich.
Der Caracal Race dagegen dichtet sehr gut in den Flanken, fährt sich wie ein Brett.
Terra Speed dichtet sehr gut braucht in 40 mm klar unter 2,2 bar, damit er sich nicht wie ein dickes Brett anfühlt
Selbst die breiten Mountainbike Reifen RaceKing Protection und Thunderbird Superground sind nicht annähernd so komfortabel wie der 30 mm Strada Bianca…
Der Lichtblick ist mal wieder der Thundero…
Und die Conti Rennradreifen 3000/4000/5000 zählten eher zu den steiferen Vertretern im Vergleich zu Veloflex und Vittoria und teils auch Michelin.
Das merkt man spätestens, wenn man deren Karkasse, also den Conti TT gefahren ist.
Heute wäre ich glücklich über eine solche Conti Karkasse (tube only) am Gravelrad.
Selbst die ca. halb so feine 3×60 TPI (tube-only) Karkasse von Conti wie beim RaceKing RS und Cossking RS ist heute eine Offenbarung in Sachen Abrollkomfort. Das gilt natürlich mit extra leichten Schläuchen und am besten Latex (zu TPU kann ich noch nichts sagen).
Und selbst ein Schwalbe Almotion tube-only/lite-skin (3×67 TPI) Trekkingreifen fährt sich trotz der üppig gummierten Lauffläche sehr angenehm im Vergleich zu TL-Superground Reifen von Schwalbe.
Wenn meine Bestände runter sind, werde ich auch einmal Tufo testen.
Trotz aller Begeisterung für Challenge Karkassen, davon lasse ich vorerst beim Reifenkauf die Finger. Ich hatte zu viele mit einem stark unrunden Lauf.
Und die TL-Version des Getaway wirkte verglichen mit meinen älteren tube-only Getaway störrischer.
Von den 36 mm Bianca Pro (tube-only) erwarte ich auch viel. Bisher waren sie nicht im Einsatz, aber zumindest der Rundlauftest bei initialer Montage war ganz ordentlich.
schnellejugend
Ignorierliste des Todes
Ich habe eher an overthinking gedacht.Leute, ihr macht es einem als weniger Erfahrenen nicht leicht
Wenn du nicht der nächste Gravelweltmeister werden willst, kauf den Reifen der dir optisch gefällt, das Profil passt und deiner gewünschten Breite sowie Preisklasse verfügbar ist.
Ich weiß ich lehne mich damit sehr weit aus dem Fenster, aber ich befürchte du wirst damit tatsächlich Radfahren können und im extremfall sogar Spaß haben.
Ist schon ein Stück weit overthinking.
Bei mir was es wie oben geschildert der Strada Bianca HTLR…danach war alles anders
Warum das so war wusste ich auch nicht, habs dann hier, hauptsächlich von Rüganer gelernt.
Ich fahre den allerdings nicht mehr. Der Naßgrip und die schlechten TL Eigenschaften waren es dann nicht.
Stattdessen den Caracal…noch steifer als der Terra Speed.
Der Getaway HTLR z.B. war direkt dicht aber nicht ansatzweise so komfortabel wie der damalige Strada…sogar eher eine Enttäuschung.
Vieles lässt sich mit Luftdruck regeln. Dann ist natürlich je nach Untergrund die RR wieder höher….
Es gibt halt 5-7 Parameter…davon kann man idR 3-4 optimieren.
Thundero ist so ein Jack of all trades
Für andere ist es der Pathfinder.
Getaway non TL mit Latex steht auch auf meiner Liste
Und ich würde gerne mal so einen LiteSkin fahren….
Und ich hätte gerne mehr Zeit…….
Bei mir was es wie oben geschildert der Strada Bianca HTLR…danach war alles anders
Warum das so war wusste ich auch nicht, habs dann hier, hauptsächlich von Rüganer gelernt.
Ich fahre den allerdings nicht mehr. Der Naßgrip und die schlechten TL Eigenschaften waren es dann nicht.
Stattdessen den Caracal…noch steifer als der Terra Speed.
Der Getaway HTLR z.B. war direkt dicht aber nicht ansatzweise so komfortabel wie der damalige Strada…sogar eher eine Enttäuschung.
Vieles lässt sich mit Luftdruck regeln. Dann ist natürlich je nach Untergrund die RR wieder höher….
Es gibt halt 5-7 Parameter…davon kann man idR 3-4 optimieren.
Thundero ist so ein Jack of all trades
Für andere ist es der Pathfinder.
Getaway non TL mit Latex steht auch auf meiner Liste
Und ich würde gerne mal so einen LiteSkin fahren….
Und ich hätte gerne mehr Zeit…….
- Registriert
- 30. August 2015
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schnellejugend
Ignorierliste des Todes
Ich hatte jetzt aber nicht dich gemeint.
Hier die Rick/RX Kombi
Habe aber fürs VR auch noch einen 50mm RX bestellt
Habe aber fürs VR auch noch einen 50mm RX bestellt
Hab’s auch nicht so verstanden. Fand den Hinweis aber schon passend…auch auf mich passend
Ich steh aber auch dazu: Bei Reifen ist eigentlich das meiste am Rad rauszuholen.
- Registriert
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Magst du den bisherigen Fahreindruck schildern?
Gibt's einen Grund dafür, dass du dich für Rick XC/RX entschieden hast und nicht z.B. Rick/R oder Racing Ralph/R oder gar RacingRay/RX?
Laut https://www.biketour-global.de/2024/10/20/testfahrt-1-300-km-mit-den-schwalbe-rick-xc-pro-mtb-reifen/ wäre vielleicht der Overland eine gute Kombination für hinten mit ähnlichem Grip?
Überlege für ein nicht gefedertes Gravelbike welches die beste Kombo für 60% Asphalt und 40% tiefster Schlamm ohne Höhenmeter ist.
Zuletzt bearbeitet:
Ich hatte ursprünglich Rick/Rick in 2.25“ und war massiv beeindruckt vom Grip und dem Rollwiderstand und allgemein. Bisher der Beste Reifen, leider mit nun 54 mm am Limit bzw zu breit.
(Ggf. wandert der Rick in 2.40 ans fully wenn die rekon Race nach dieser Saison unten sind..)
Hinten schleift das aber ab und an an der Kettenstrebe nach dem der Reifen sich noch geweitet hat. Auf Dauer Sicherlich semi optimal für den Rahmen…
Vorne im Wiegetritt schleift es in der Gabelkrone der Rudy, was mich nervt.
Finde den RX Grip mäßig am HR bisher auch top, mehr Grip bergauf auf Schotter als der Thunder Burt in 2.1“. Nach meinen Recherchen hat der RX auch die gleiche Karkasse der Schwalbe MTB Reifen daher teste ich nun die Kombi vorne und hinten.
Ich würde liebend gerne Racing Ralph oder gar Ray vorne testen, aber das Auge fährt mit und ich pack die alten Schwalbe Logos einfach nicht mehr
Lite Skin bedeutet lediglich 3 Lagen Karkassengewebe OHNE Versteifungen der Flanken durch mehr Gummi oder eine schnittfeste Gewebelage, die den Reifen zwar TL-fähig macht, aber dafür versteifen. Dazu im Idealfall eine Vectran oder 1-2 Nylonlagen als Pannenschutz auf der Lauffläche.Ist schon ein Stück weit overthinking.
Bei mir was es wie oben geschildert der Strada Bianca HTLR…danach war alles anders
Warum das so war wusste ich auch nicht, habs dann hier, hauptsächlich von Rüganer gelernt.
Ich fahre den allerdings nicht mehr. Der Naßgrip und die schlechten TL Eigenschaften waren es dann nicht.
Stattdessen den Caracal…noch steifer als der Terra Speed.
Der Getaway HTLR z.B. war direkt dicht aber nicht ansatzweise so komfortabel wie der damalige Strada…sogar eher eine Enttäuschung.
Vieles lässt sich mit Luftdruck regeln. Dann ist natürlich je nach Untergrund die RR wieder höher….
Es gibt halt 5-7 Parameter…davon kann man idR 3-4 optimieren.
Thundero ist so ein Jack of all trades
Für andere ist es der Pathfinder.
Getaway non TL mit Latex steht auch auf meiner Liste
Und ich würde gerne mal so einen LiteSkin fahren….
Und ich hätte gerne mehr Zeit…….
In ca. 30 mm wären die Vittoria Corsa oder Corsa Control (tube type) wohl die komfortabelste Option mit besserem Nässegrip als bei Challenge.
Allerdings steigt bei der Reifenbreite das Risiko für Flankenschäden wieder an.
Der Control hat mehr Gummi auf der Lauffläche. Damit rollt man langsamer auf der Straße, aber er ist auch besser gegen Schäden geschützt. Muss man ausprobieren, ob einem das reicht.
Monolithic
650b-curious
Du bist ein Kandidat für Ultradynamicos
Wenn du schon bereit warst, die bekannten Nachteile der Challenge-Reifen in Kauf zu nehmen solltest du dich von der etwas anspruchsvolleren Tubeless-Montage bei den ultradynamicos auch nicht abschrecken lassen.Cava hinten, Rosé vorne. Die JFF-Version ist mir fluffig genug. Ich bin die Challenge Dune in 33mm als handmade PPS Pro und den Getaway HTLR in 40mm gefahren. Die UD sind definitiv komfortabler als der Getaway.
Einschränkung: auf steinigem, scharfkantigem Untergrund würde ich die nicht fahren. Dafür ist die Seitenwand einfach zu dünn.
In der Größe und als tubetype kann ich den Wolfpack Road Race 2 empfehlen. Bin vom Corsa Control auf diesen gewechselt und empfinde ihn noch etwas komfortabler und mit smootheren Abrollverhalten. Pannenschutz gleichwertig.
Hast du den Cotton von Wolfpack auch schon getestet?
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