Bird Aeris AM Club

kurzes update für interessierte udgl .. zum beitrag zuvor meinte bird, das is halt so :) habs jetzt mit der 3m steinschutzfolie in schwarz abgeklebt und bisher seh ich auf der folie noch keinen weiteren verschleiss.

beim dämpfer bin ich von einen getunten rssdu coil my2022 (sport tuning von mst, auf 90 kg bei 450er feder) wieder retour auf den vivid, und im prinzip muss ich sagen dass der vivid für meinen fahrstil sich noch besser anfühlt. im prinzip ist er bei den langsamen sachen komfortabler ohne bei den schnellen sachen zu unruhig zu werden .... der unterschied ist jetzt aber keine andre welt aber doch bemerkbar. hängt aber sicher stark vom fahrstil und strecke ab, bin ohne (viel) airtime unterwegs auf endurostrecken (nicht im renntempo) möglich dass das bei profis/schnelleren fahrern anders ausschaut. an der front ist weiterhin die lyrik mit 160 mm federweg im einsatz(auch von mst auf sport getuned), die passt für mich sehr gut, trotzdem schau ich immermal nach einer mezzer 170mm im angebot um mal sehn ob sich da mal was ergibt.

was gabs so an verschleiss nach 1,5 jahren ? reifen/bremsen/kette/steuersatzlager ... und das Kettenblatt war jetzt auch schon dran, war glaub mein erstes verschlissenes kettenblatt, vorher hab ich immer schon das rad getauscht, wusste gar nicht dass sowas nach 3,5k km schon verschlissen sein kann, evt war die kette zu kurz oder sind die work components kettenblätter dann doch weicher als die sram/shimano dinger ..

aja und die kettenstrebe hab ich jetzt mit son eishockeytape und schaumstoffeinlage(modellbau) abgeklebt, hat auch nur 1,5 jahre gedauert bis ich mir überlegt hab wie ich das viele tscheppern besser in den griff bekomme ;) ist jetzt auf jedenfall weniger ;)

p.s die reifen aufn bild waren für mich nicht das gelbe vom ei, hab mal gschaut ob das bird damit besser rollt, aber tuts nicht. der wtb trailboss is im losen weichen wald für mich zu wenig auf der bremse und gleichzeitig rollt er auf schotter nix besser als ein krypto, mitn dhr vorn komm ich auch nur bedingt zu recht, auf der bremse recht hart und so unkomfortabel atm fahr ich hinten den krypto f soft mit insert und vorn entweder den mazza enduro race oder jetzt auf längeren touren den butcher grid t9 ...

€ aja und die sattelstütze hab ich getauscht da die bird stecken geblieben ist und grad bei rcz eine oneup v2 210 im angebot war .... die bird hab ich zwar wieder reparieren können aber kommt jetzt dann wahrscheinlich woanders rein ...
 

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Was ist eigentlich grad bei Bird los 🧐 ? Auf der Website gibt es kaum noch irgendwas zu kaufen, nur noch wenige (Metall) Rahmen in ganz wenigen Größen überhaupt. Schaut ein bissel aus wie die letzten Krümel, die auf der Resterampe liegengeblieben sind. Das Aeris AM wird auf der Startseite garnicht mehr aufgeführt. Das Anfang des Jahres beworbene neue Gravelbike ist still und heimlich komplett verschwunden. Statt dessen soll es jetzt einen "Aufbau-Service" für Fremdmarken Rahmen von Forbidden und Forestal geben.
Muss man sich Sorgen machen? 😢
 
Denke mal das wird so dahinkriechen, durch den brexit isses füe sie sicher nicht leichter geworden, dazu die massig vielen angebote des übervollen marktes.
Ihr ebike project is ja auch nicht mehr da, denke da hat sich dann auch a bissl resignation eingeschlichen.....

Hatte ja vor kurzen da kontakt wg meinen reibstellen, und wollte imzuge dessen dann quasi einen satz aller bearings und achsen bestellen da ich konsument und faul, blieb auch bei zweiter nachfrage leider unbeantwortet bzw wurde ignoriert.

Wollt mir halt die arbeit ersparen selbst zu schauen wo ich sowas herbekomm wenn ichs denn mal brauch, bzw tauschen will ...


Aber das bike ist trotzalledem für mich ein volltreffer, und bleibt halt somit noch mehr exklusivität ;)
 
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Den Aeris AM Rahmen gibts ja noch in ein paar wenigen Größen und Farbkombis. Ich hab immer mal zwischendurch geschaut, aber so richtig in Allen Größen und Farben lieferbar war das ja noch nie. Find ich etwas seltsam, dachte eigentlich daß das irgendwann mal ordentlich anläuft.
Ob das jetzt an mangelnder Nachfrage oder an Problemen bei der Produktionskapazität lag kann man nur mutmaßen. Zumindest sieht es danach aus als ob das Carbon Segment da ad acta gelegt wird. Vom Aether 9C is auch nix mehr verfügbar, und da wurde ja auch viel als "imperfect paint" zum Sonderpreis verramscht.

Insgesamt sieht es mir nach Umstrukturierung aus, offenbar will man weniger (eigene) Modelle, und Konzentration auf einfache gute Alurahmen. Warum jetzt zusäzlich fremde Marken mit aufgebaut werden versteh ich auch nicht, evtl um ein breiteres Portfolio anbieten zu können, und eben doch wieder Carbonräder im Soriment zu haben.

Schade allemal, da wird aus nem Hersteller dann ja irgendwie doch eher ein Händler/Distributor.

Was ich mich auch frage - da müssen doch jetzt ziemlich teure Werkzeuge für die Carbonrahmen rumliegen. Ob die noch irgendwie weiter genutzt werden, und ob dann auf Alibaba irgendwann Aeris AM und Aether 9C Klone auftauchen..?
 
Ich hoffe mal ihr habt recht, weil gewollte Umstrukturierung oder Eingrenzung des Portfolios wär noch fast die netteste Erklärung, die man sich zu der Situation auf der Website denken kann.
Weniger schön wäre es, wenn die Kapitaldecke zu dünn wäre um neue Bestellungen beim Lieferanten in Auftrag zu geben und zu bezahlen, und der Aufbauservice ein verzweifelter Rettungsversuch ist, um wenigstens die Belegschaft weiterbeschäftigen zu können.
Wie dem auch sei, hoffentlich kriegen sie irgendwie die Kurve.
 
Jupp Ähnlichkeit zum alten Altitude sind nicht zu leugnen. Bin das Rocky leider noch nie gefahren. Aber das AM fährt schon ziemlich gut und auch der Hinterbau macht nen sehr guten Job. 😉
Die Felgen sind von EiE Carbon, direkt in China gekauft.
Hab bewusst so ein flaches asymmetrisches Profil gewählt, und dieses Jahr 3verschiedene Sätze mit Felgen von EiE aufgebaut.
Trail, fürs Hardtail 1479g
Enduro fürs Bird (meist gefahren) 1639g
DH fürs Bird als Park LR-Satz 1777g
Die ersten beiden haben sich bisher tapfer geschlagen, deshalb nun noch einer mit robusteren Felgen, der dann hoffentlich auch im Bikepark klaglos mitmacht. Bisher war ich da auf Alu unterwegs, mein Standard "EN" Carbon LR-Satz mit 432g Felgen war mir dafür nämlich doch zu schade.
Beitrag im Thema 'China Carbon Felgen - Erfahrungsbericht!' https://www.mtb-news.de/forum/t/china-carbon-felgen-erfahrungsbericht.720649/post-20169047
 
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so schön langsam reichts mit schnee, bin heuer net so motiviert, 1-3 mal isses ja lustig aber dann irgendwie nimmer :)

wobei mittlerweile ist er bei uns ja größtenteils weg aber der kack nebel verschwindet halt nicht.

hab mal grad auf der bird hp bissl rumgschaut, das aeris ansich ist jetzt gar nimmer bestellbar, dafür aber ein aeris am SL (?) scheinbar der gleiche rahmen aber mit "nur" 150mm federweg am heck. (reduzierter dämpferhub auf 60mm aber denk auch a bissl a angepasste umlenkung?)

die bestellbare stückzahl schaut auch sehr überschaubar aus (grob 2-4 stk pro farbe in größe ML)

scheint also ein sehr exklusiver rahmen zu bleiben den wir hier fahren ;)
 
Na aber immerhin sind wieder welche in Stock.
Sieht für mich aber identisch aus, das mit dem 150mm Hub ist seltsam, scheinbar echt nur durch kürzeren Dämpferhub kreiert. Vielleicht müssen die 60mm Dämpfer ja weg?
Oder man will auf der 'Trailbikewelle' mit 'branchenüblichen' 150mm Federweg mitschwimmen?
Und das SL klingt leicht, leichter geworden is aber nix, war (ist) ja eh schon immer sehr leicht.
Alles bissi seltsam bei Bird gerade.
Aber solange es weiter geht mit der Firma freuts mich trotzdem.
 
Möglicherweise möchte man das Rad stärker als Allmountain bewerben. Es wird ja auch erwähnt das eine 160mm Gabel, 35er oder 36er, empfohlen wird.
 
Find ich auch gut, dass scheinbar doch wieder irgendwie ein bissel was geht bei Bird. Hab mir ja schon Sorgen gemacht.
Das mit dem maximalen Gabelhub find ich aber schon seltsam. Wenn's derselbe Rahmen ist wie unsere Aeris AM "ohne SL", könnte man ja die Gabelfreigabe auch so lassen, eigentlich ist es ja gute Werbung zu zeigen, was alles möglich ist. Oder gabs da dann doch Bedenken wegen der Stabilität? Oder haben die neuen Rahmen ein günstigeres Layup im alten Mold?

Ist 150mm Federweg nicht mittlerweile Trailbike, fast schon Downcountry? 🤣
 
scylla schrieb:
Das mit dem maximalen Gabelhub find ich aber schon seltsam. Wenn's derselbe Rahmen ist wie unsere Aeris AM "ohne SL", könnte man ja die Gabelfreigabe auch so lassen, eigentlich ist es ja gute Werbung zu zeigen, was alles möglich ist. Oder gabs da dann doch Bedenken wegen der Stabilität? Oder haben die neuen Rahmen ein günstigeres Layup im alten Mold?
Zum Vergrößern anklicken....
Hab ich mir auch gedacht.
Entweder logische Empfehlung, passend zu verringertem Hub hinten, und dann eben auch mit der Idee nen etwas steileren LW mit der 150mm Gabel zu generieren? Passt ja zum Trailbike..

Warum allerdings nicht 150...170mm, hab auch gleich nach 'Aeris AM broken frame' gegoogelt. Zum Glück keine Bilder von gerissenen Steuerrohren gefunden.🙄😎
 
Also ich hab mal aus eigenem Interesse nachgefragt und es klingt so, als wär das einfach missverständlich formuliert auf der Seite:
„Hi Jonathan, it's just a case of what shocks we're buying. The SL comes with the lighter Deluxe shock in a 60 stroke, but the regular one comes with the super D in 65. The latter intended for 160+ forks but the SL is on 150s, so steeper HA/SA, lower BB“
 
..wobei ein (noch) "lower BB" als beim AM in Standard Konfiguration nicht unbedingt erstrebenswert ist. Das ist ja eh schon verdammt tief.

Da sollte man dann schon mit straffem Fahrwerk und kurzen Kurbeln unterwegs sein, um nicht ständig aufzusetzen.

Ich fahrs mit 160/170mm, mit 165er Kurbeln.
Da setz ich mit den etwas pummeligen Saint DH Klickis bereits ziemlich oft auf.
 
155mm Kurbeln bringen auch keine Erlösung, bei dem Thema zumindest.
Zumal ja dann das Tretlager (und auch das Hängebauch-Unterrohr) beim Abrollen von Stufen immer noch so ist wie es halt ist. Knallt schon öfter mal, teils auch sehr unangenehm.
Viel Kritik hab ich immer noch nicht an dem tollen Rad, aber das Tretlager könnte für mich auch gern mindestens 1cm höher.
 
Warum kommt das bb noch weiter runter, wenn man den gleich langen dämpfer mit weniger hub fährt ? Würd eher vermuten das es dann höher bleibt ?

Aber jo ich setz auch gern mal auf, fahr aber mit 160er gabel +30-32% sag also deutlich tiefer als @Ralf_T

Taugt mir aber so
 
Für die Leute denen das BB zu tief ist, poste ich mal noch den zweiten Teil der Antwort, da hatte ich gefragt, ob man mit dem reduzierten Dämpferhub das 29er im kurzen Kettenstrebensetting fahren kann:

„Shock stroke doesn't effect the wheel settings so running it in short with 29er wheels will raise the BB quite a lot“

Hat das schon jemand probiert? Er sagt ja nicht, dass es Clearance technisch nicht passt
 
Ja hab ich und geht. Aber mit ordentlich benoppten Enduroreifen nur grad so. Platz für eine Schlammpackung ist da schon nicht mehr, weiss nicht ob ich das dauerhaft wirklich so fahren würde.
Vom BB her ist das natürlich genial.
 
Jonathanzw schrieb:
Hat das schon jemand probiert? Er sagt ja nicht, dass es Clearance technisch nicht passt
Zum Vergrößern anklicken....
Ja, aber nur aus Neugier mal auf der Straße. Fährt sehr anders/komisch.
Schon wendiger aber auch stelzig. Ich mochte es nicht besonders, und die Reifenfreiheit wär mir zu knapp, da ruiniert man sich bei schlechtem Wetter sicher schnell die Kettenstreben.
Generell ist das tiefe Tretlager ja kein Schaden, und vermutlich hats eben auch nen guten Anteil an den tollen Fahreigeschaften des AM.
Dafür nehm ich auch in Kauf dass man leichter aufsetzt. Zu nem gewissen Teil gewöhnt man sich ja auch dran und bekommt ein Gefühl dafür wann man treten kann und wann nicht. Mir als 'nicht Stolperer' bringen kürzere Kurbeln da viel. Ich setz eigentlich nur mit den Pedalen auf, (fast) nie mit dem Kettenblatt..
Werd vermutlich noch die neuesten XT Kurbeln dran schrauben, die gibts ja jetzt in 160mm.
 
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