Man benötigt pro Befestigung (1x Mitte Sitzrohr, 2x Streben) je einen 20 mm Torx auf der einen und einen 4 mm Inbus auf der anderen Seite. Durch die geringe Tiefe des Torx muss man eher vorsichtig arbeiten und das Hinterrad muss dabei ausgebaut werden, da die Scheibe eine sonst innen nicht durchlässt.Fritz Meinecke (jaja) ist doch auch ein Trek-Fully mit Gravellenker beim Atlas Mountain Race gefahren. War das schon das hier oder ein Umbau? Dort ist das Konzept ja offenbar aufgegangen, wenn man sieht, wie er es teils einfach laufen lassen konnte, wo andere sich durchgequält haben. Und der ist ja von Haus aus kein Radsportler.
Edit: Danke, umtreiber!
Klasse Testbericht, das stimmt!
Eine Rückfrage hätte ich: Ist es echt so umständlich/fummelig, den Gepäckträger abzuschrauben?
Und zur Geo: Wieso machen die bei den größeren Rahmen den Lenkwinkel steiler? Macht doch beim MTB auch keiner, sondern nur am RR, weil man unbedingt ein quirliges Fahrverhalten haben will.
Fritz ist mit Aero gefahren.
Ich fand dieses Video sehr interessant, um das Rad zu verstehen. Hab mich mehr und mehr in das Rad verliebt, aber das ist mit Sicherheit kein Rad für jeden.und trek bietet es als adventure bike an (also das gegenteil von sicherheit) und ultradistance-bikepacking (das gegenteil von komfort) - und dann noch ohne aero-vorbau, der ja massgeblich für den komfort sein soll, habe ich mir sagen lassen.
es ist ne crux mit dieser neuen "bike-gattung". und jetzt kommt auch noch 32" ins spiel.
die gravler weren sich bald nicht mehr auskennen, welche teile sie jetzt in welcher kombination an welchen rahmen bauen sollen.
Ja, so seh ich das auch.
Frag nicht warum ich das weiss aber ich glaube mal in einem Video von Fritz gehört zu haben dass es ein normales XC Fully war wo er sich ein paar Sachen umbauen hat lassen unter anderem auch das Dropbar Setup. So Aero auflieger oder aufleger wie immer das heisst hat er auch... Ultra Radrennen sind echt gar nicht mal so uninteressant und auch die setups dazu können geil sein aber fahren mag ich sowas nichtFritz Meinecke (jaja) ist doch auch ein Trek-Fully mit Gravellenker beim Atlas Mountain Race gefahren. War das schon das hier oder ein Umbau? Dort ist das Konzept ja offenbar aufgegangen, wenn man sieht, wie er es teils einfach laufen lassen konnte, wo andere sich durchgequält haben. Und der ist ja von Haus aus kein Radsportler.
Edit: Danke, umtreiber!
Klasse Testbericht, das stimmt!
Eine Rückfrage hätte ich: Ist es echt so umständlich/fummelig, den Gepäckträger abzuschrauben?
Und zur Geo: Wieso machen die bei den größeren Rahmen den Lenkwinkel steiler? Macht doch beim MTB auch keiner, sondern nur am RR, weil man unbedingt ein quirliges Fahrverhalten haben will.
Der Gepäckträger ist eine spezielle Entwicklung und wohl auch deswegen optisch etwas besonders, weil sich beim Testen gemerkt haben, dass das Rad deutlich schlechter fährt, wenn das Gepäck auf einem Träger die Achse belastet. In der jetzigen Form federt das Rad besser, aber ja, optisch ist es speziellJa, so seh ich das auch.
& danke Hannes für diesen aussagekräftigen Test des Checkout, den ich heute lesen durfte.
Das bringt mich aber auch wieder zu folgendem Problem:
Es gibt gut abgrenzbare Einsatzbereiche.
Dazu passen sehr spezifisch angepasste Fahrräder in vielen Preisklassen.
Notwendig ist eine komplette Analyse des Fahrerprofils im Wandel der Zeit und zwar auf Dissertationsniveau.
Wenn wir so etwas nicht machen, dann erliegen wir langfristig einer Serie von durchaus durchdachten Einzelkäufen, die sich zu einem ansehlichen Fuhrpark summieren.
Mir gefällt das Checkout SL7 grundsätzlich, das Supercaliber gefällt mir sogar noch mehr.
Dieser Gepäckträger passt aus meiner Sichtweise gar nicht. Das liegt daran, daß ich das SL7 nicht als Reiserad sehe, aber auch nicht als Trailmaschine. Es ist ein komfortables Gravelrad.
The Suspension is inspired by the Supercaliber. The bike itself was developed by the roadbike Division of Trek, but they went to their MTB Division for help with the Suspension. I recommend the Trek Engineering video for more Information on the Development. (See Post #30)
Ein Supercaliber mit Dropbar und Aeroaufsatz.Frag nicht warum ich das weiss aber ich glaube mal in einem Video von Fritz gehört zu haben dass es ein normales XC Fully war wo er sich ein paar Sachen umbauen hat lassen unter anderem auch das Dropbar Setup. So Aero auflieger oder aufleger wie immer das heisst hat er auch... Ultra Radrennen sind echt gar nicht mal so uninteressant und auch die setups dazu können geil sein aber fahren mag ich sowas nicht
für Menschen mit 0 Problemen
ein aktuelles MTB.was noch fehlt sind Motor und Batterie, dann ist das Teil ...
Das Trek 1120 ist das wahre Checkout. Ein Adventure Bikepacking Bike für MTBiker. Vernünftige Gepäckträger. Offroad-Fähigkeit. Rollt mit 29x3 super und hat komfort.
ja stimmt - im Video ja, in der vorstellung hier nicht.
Das liest sich so als währst du noch nicht lange dabei im offroad-radsport. Muss man ein marketing video sehen, damit man versteht wie das rad funktioiert bzw. das man erzählt bekommt was man braucht?
Das checkout kombiniert die Nachteile eines Gravelbikes mit den Nachteilen eines XC bikes.
Entschuldige bitte die etwas argwöhnische Nachfrage. Zu implizieren, jemand mit der nötigen Liquidität für ein 7000 Euro Bike könnte überhaupt zu so etwas wie einer schlechten Kaufentscheidung in der Lage sein, grenzt natürlich gefährlich nahe an eine Beleidigung.
Ein Rennradlenker mit den Rennradbremsen ist besser für eine Bikepacking-Tour auf Straße. Eine lockbare Federgabel finde ich interessant. Ich wollte mein 26" Hardtail mit lockbarer Reba immer mal umbauen, aber habe keine Rennradbremsen dafür.
Klingt für mich nach einem weiteren Argument für Inner Bar Ends. Die sparen an unnötiger Komplexität, wenn im Fall der von Trek gewählten Lenkergestaltung der Unterschied zwischen Ober- und Untergriffposition ohnehin trivial ausfällt.
Probiers mal mit dem Dropbar. Macht Spaß.
