Eine Bestätigung von Aussagen eines
Rahmenbauer`s.
Text zum Video (copy & paste)
Hallo liebe Fahrradfreunde
In dieser Folge nehme ich euch mit in ein Thema, das aktuell viel diskutiert wird und gleichzeitig viele Fragen aufwirft: 32-Zoll-Laufräder im Fahrradbereich. Als Verantwortlicher für die technische Entwicklung bei Falkenjagd, Rennstahl und Parapera beschäftige ich mich täglich mit genau solchen Fragestellungen – nicht theoretisch, sondern aus der Perspektive der realen Produktentwicklung.
Der konkrete Anlass für diese Episode war eine scheinbar einfache Frage aus meinem direkten Umfeld: „Macht es Sinn, dass wir uns mit 32 Zoll beschäftigen?“ Und genau diese Frage habe ich zum Anlass genommen, das Thema einmal vollständig und systematisch zu durchdenken.Zunächst einmal ist es wichtig zu verstehen, dass wir es hier nicht mit einer isolierten Innovation zu tun haben. Ein Fahrrad ist immer ein Gesamtsystem. Wenn ich die Laufradgröße verändere, hat das unmittelbare Auswirkungen auf nahezu alle anderen Komponenten – vom Rahmen über die Gabel bis hin zu Antrieb, Bremsen und sogar Ergonomie.Ich habe die Entwicklung von 26 Zoll über 27,5 bis hin zu 29 Zoll aktiv begleitet. Und genau hier sehe ich die Parallelen – aber auch die Risiken. Denn damals wurde zu Beginn der gleiche Fehler gemacht, den ich heute wieder erkenne: Man versucht, bestehende Standards einfach auf eine größere Laufradgröße zu übertragen. Das funktioniert kurzfristig, führt aber langfristig zu massiven Problemen in Steifigkeit, Haltbarkeit und Performance.
Übertragen auf 32 Zoll bedeutet das konkret: Wir sprechen von einem deutlich größeren Abrollumfang, was wiederum stärkere Komponenten erforderlich macht. Laufräder werden schwerer, Reifen voluminöser, Bremsen müssen größer dimensioniert werden und auch die Übersetzungen im Antrieb müssen angepasst werden. Diese Kaskade an Veränderungen führt zwangsläufig zu mehr Gewicht – und damit zu einem der zentralen Probleme.Denn zusätzliche rotierende Masse wirkt sich überproportional negativ auf die Fahrdynamik aus. Beschleunigung, Agilität und Handling leiden spürbar. Genau die Eigenschaften also, die ein modernes Mountainbike oder Gravelbike eigentlich auszeichnen sollten.
Hinzu kommt der konstruktive Aufwand: Um ausreichend Steifigkeit zu erreichen, müssten Achsstandards weiter wachsen. Aus meiner Sicht wäre ein Schritt über den aktuellen Boost-Standard hinaus zwingend notwendig. Das hätte jedoch weitreichende Konsequenzen für Rahmenbau, Kompatibilität und letztlich auch für die gesamte Industrie.Und damit sind wir beim nächsten entscheidenden Punkt: der Wirtschaftlichkeit. Ein neues System bedeutet immer zusätzliche Komplexität.
Neue Standards müssen entwickelt, produziert und gelagert werden. Für Hersteller wie für Händler entsteht ein doppelter Aufwand. Am Ende trägt diesen Aufwand immer der Kunde.
Gleichzeitig stellt sich die Frage nach dem tatsächlichen Markt. 32 Zoll ist – wenn überhaupt – im Bereich Hardtail MTB für sehr große Fahrer interessant. Für andere Segmente wie Gravel, Rennrad oder E-MTB sehe ich aktuell weder technische noch wirtschaftliche Argumente, die diesen Schritt rechtfertigen.
Natürlich gibt es auch Vorteile: Ein größeres Laufrad rollt leichter über Hindernisse, bietet mehr Laufruhe und kann theoretisch Effizienzgewinne bringen. Aber diese Vorteile stehen in einem direkten Spannungsverhältnis zu den genannten Nachteilen. Und genau hier liegt der entscheidende Punkt: Es ist kein klarer Fortschritt, sondern ein klassischer Trade-off.
Mein persönliches Fazit ist daher klar: Ich sehe aktuell keinen ausreichenden Gesamtnutzen oder gar Zusatznutzen, der die massiven Eingriffe in bestehende Systeme rechtfertigt. Bevor wir über eine breite Einführung sprechen, müssten erst grundlegende technische und wirtschaftliche Fragen gelöst werden. Ich bleibe offen für Entwicklungen – aber aus heutiger Sicht ist 32 Zoll für mich eher ein interessantes Experiment als ein belastbarer neuer Standard.
Es grüßt euch herzlich, Euer Andreas
Um den Sprung auf 32 Zoll technisch zu begleiten, hat Newmen insgesamt 60 Laufräder einem Labortest unterzogen.
