Luft Fusion Tuning-Luftkammer

[Arturo_Bandini]

Ich habe gehofft, dass jemand fragt Lackiert aus der Dose mit AVO Effektlack, Grundierung + Lasur + Klarlack, jew. mehrere Schichten. In der Garage gemacht. Bei Bedarf kann ich gern einen separaten Faden dafür aufmachen.
Anhang anzeigen 2320803

Danke für die Resonanz, hier der separate thread dazu, wird hoffentlich heute Abend mit Inhalt gefüllt:

Thema 'DIY Gabel Casting lackieren - mach Lack'

17. Februar 2026

Im Luftfusion thread kam die Farbe meiner recht stark modifizierten Yari auf - daher hier ein Bericht, wie ich dahin gekommen bin.
Im ersten Schritt hier nur ein paar Bilder, den Hauptartikel schreibe ich dann heute oder morgen Abend in Ruhe.

• Arturo_Bandini
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• Forum: Federung & Co

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[tapfererkrieger]

Danke für die Resonanz, hier der separate thread dazu, wird hoffentlich heute Abend mit Inhalt gefüllt:

Thema 'DIY Gabel Casting lackieren - mach Lack'

17. Februar 2026

Im Luftfusion thread kam die Farbe meiner recht stark modifizierten Yari auf - daher hier ein Bericht, wie ich dahin gekommen bin.
Im ersten Schritt hier nur ein paar Bilder, den Hauptartikel schreibe ich dann heute oder morgen Abend in Ruhe.

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Ist es gewollt, dass die Schriftzüge auf der falschen Seite aufgeklebt sind?

 

[Arturo_Bandini]

Ist es gewollt, dass die Schriftzüge auf der falschen Seite aufgeklebt sind?

Ja selbstverständlich, wie soll man das sonst bei den üblichen ebike backflips ordentlich lesen können? Das liegt doch auf der Hand

 

[Schneewolf]

siehe hier https://www.pinkbike.com/news/fox-patent-shows-hollow-fork-crown-for-increased-air-volume.html

 

[Nd-60]

Sowas hatte Dave (Rulezman) bereits bei einer Kleinserie an umgebauten Intend-Gabeln realisiert.

Beide Rohre und die Krone sind hier miteinander verbunden und über das Ventil kann der Druck im System reguliert werden. Er bewarb die Funktion als weitere Progressionskammer die individuell abgestimmt werden kann.

 

[Mario294]

Letztes Jahr gab es ja ein paar die Probleme mit entweichen der Luft hatten welche dann als Überdruck über das casting abgelassen werden muss/kann. Hat sich da was getan von herstellerseite?

Ich hatte letztes Jahr im Urlaub noch ein paar kg weniger und somit etwa 87 psi in meiner fox 36 grip 2. Damit konnte ich in nauders den ganzen Urlaub fahren ohne nachfüllen zu müssen. War klasse.

Nachdem urlaub hab ich meine gabel zu Mario von mst geschickt und mir Stufe 2 seines tuning verbauen lassen mit Komfort Abstimmung. Fühlt sich erstmal noch ein Stück besser an als alleine die Luft Fusion aber ich habe den Druck erstmal auf 90 psi erhöht und bin damit wohl am unteren Limit und hatte den ein oder anderen sanften Durchschlag. Ich habe dann einfach auf einem Abschnitt der eher rau ist mit steinen und Wurzeln mal 100 psi testen wollen und dann schrittweise runter gehen bis es passt. Dann ist mir aber aufgefallen das ich auf etwa 90 psi Lande wenn ich unten bin und es sich auch kaum anders anfühlt ausser beim ersten mal drauf sitzen . Das Stück ist nicht all zu lang sind die oberen 2 oder 3 Abschnitte des canadian in Freiburg. Inten angekommen ist dann auch revht viel Luft übers ventil raus gekommen und oben nach dem pumpen hatte ich da defintiv erst leer gemacht bzw. War nichts drinnen. Jetzt scheint es mir so das bis etwa 90 psi dicht ist und alles drüber recht schnell entweicht. Mir ist dann auf der restlichen Strecke nichts mehr verloren gegangen. Das von 100 auf 90 fallen habe ich 2 mal gemacht und kam beide mal das selbe raus. Hat das aktuell noch jemand? Ich denke eher nicht das es was mit der Demontage bei mst zu tun hat. Würde ungern direkt nachdem Service das teil wieder aufmachen und quasi neues Öl weg werfen.

Es gibt hier doch sicherlich einige die mehr als 90 psi fahren. Wie lange bleibt das bei euch drinnen bzw wie oft prüft ihr den Druck oder wie oft müsst ihr nachfüllen? Ich bin mit dem original airshaft locker die ganze Saison gefahren wenn sich nichts am Gewicht getan hatte oder ich rum probieren wollte.

 

[Schneewolf]

Letztes Jahr gab es ja ein paar die Probleme mit entweichen der Luft hatten welche dann als Überdruck über das casting abgelassen werden muss/kann. Hat sich da was getan von herstellerseite?

Ich hatte letztes Jahr im Urlaub noch ein paar kg weniger und somit etwa 87 psi in meiner fox 36 grip 2. Damit konnte ich in nauders den ganzen Urlaub fahren ohne nachfüllen zu müssen. War klasse.

Nachdem urlaub hab ich meine gabel zu Mario von mst geschickt und mir Stufe 2 seines tuning verbauen lassen mit Komfort Abstimmung. Fühlt sich erstmal noch ein Stück besser an als alleine die Luft Fusion aber ich habe den Druck erstmal auf 90 psi erhöht und bin damit wohl am unteren Limit und hatte den ein oder anderen sanften Durchschlag. Ich habe dann einfach auf einem Abschnitt der eher rau ist mit steinen und Wurzeln mal 100 psi testen wollen und dann schrittweise runter gehen bis es passt. Dann ist mir aber aufgefallen das ich auf etwa 90 psi Lande wenn ich unten bin und es sich auch kaum anders anfühlt ausser beim ersten mal drauf sitzen . Das Stück ist nicht all zu lang sind die oberen 2 oder 3 Abschnitte des canadian in Freiburg. Inten angekommen ist dann auch revht viel Luft übers ventil raus gekommen und oben nach dem pumpen hatte ich da defintiv erst leer gemacht bzw. War nichts drinnen. Jetzt scheint es mir so das bis etwa 90 psi dicht ist und alles drüber recht schnell entweicht. Mir ist dann auf der restlichen Strecke nichts mehr verloren gegangen. Das von 100 auf 90 fallen habe ich 2 mal gemacht und kam beide mal das selbe raus. Hat das aktuell noch jemand? Ich denke eher nicht das es was mit der Demontage bei mst zu tun hat. Würde ungern direkt nachdem Service das teil wieder aufmachen und quasi neues Öl weg werfen.

Es gibt hier doch sicherlich einige die mehr als 90 psi fahren. Wie lange bleibt das bei euch drinnen bzw wie oft prüft ihr den Druck oder wie oft müsst ihr nachfüllen? Ich bin mit dem original airshaft locker die ganze Saison gefahren wenn sich nichts am Gewicht getan hatte oder ich rum probieren wollte.

ich fahre meine mit 109 psi und es ist alles dicht. Welche Version der Kammer hast Du? Version 1 mit blauem Rohr und oroginal Luftshaft oder die neueste mit dickem Kolben?

 

[Mario294]

ich fahre meine mit 109 psi und es ist alles dicht. Welche Version der Kammer hast Du? Version 1 mit blauem Rohr und oroginal Luftshaft oder die neueste mit dickem Kolben?

Ich habe sie letztes Jahr im juni gekauft. Das ist denke ich die aktuelle version. Dickes rohr passt zu meiner Erinnerung . Was für Öl hast du genutzt für das bad und für die luftkammer? Ich habe 2/3 5wt Teflon infused von fox genommen und 1/3 rsp air fluid. In die Luftkammer nur air fluid. Das hatte er mir so empfohlen. Was Mario von Mst rein gemacht hat weiß ich gar nicht aber wir hatten darüber gesprochen das das 20wt zu dick sei laut luftfusion. Muss mal schauen ob ich das noch finde was er darauf meinte oder ob das am Telefon war.

 

[Moehrenprincess]

Habe das Problem mit schleichendem Luftverlust in die Lowers auch. Sowohl bei einer 170er als auch bei einer 150er, jeweils revidierte Version. Neuer O-Ring im Seal Head behebt das für etwa 6 Monate. Verschmerzbar aber büschn nervig.

 

[Mario294]

Habe das Problem mit schleichendem Luftverlust in die Lowers auch. Sowohl bei einer 170er als auch bei einer 150er, jeweils revidierte Version. Neuer O-Ring im Seal Head behebt das für etwa 6 Monate. Verschmerzbar aber büschn nervig.

Ok... Welche o ringe nimmst du dafür? Extra vom Hersteller aus einem kit oder einzeln gekauft? Aber was mich wundert das die 90 psi dann gehalten werden und alles darüber so schnell weg ist. Muss ich mal beobachten ob ne Woche stehen oder öfters fahren dann zu noch mehr Verlust führt.

 

[Moehrenprincess]

Hatte letztes mal ein Set. Sind aber Standard O- und X-Ringe.

Vermutlich NBR-Ringe, würde ich vermuten.

 

[RGTec]

The air leak problem has been fixed with a redesign of the seal head and shaft seal, which improves also the sensitivity.
Please contact me by direct message if in need.

 

[Arturo_Bandini]

Hi Riccardo, regarding the discussion in the Jackson Goldstone setup thread on PB, could you point out again the advantages of the V2 vs. V1? And thanks for the insights of the new 38, did not realize that.
Btw, I have been super happy with my V1 for 4 years now, no leaks, still first seals and great performance.

 

[RGTec]

Hi Riccardo, regarding the discussion in the Jackson Goldstone setup thread on PB, could you point out again the advantages of the V2 vs. V1? And thanks for the insights of the new 38, did not realize that.
Btw, I have been super happy with my V1 for 4 years now, no leaks, still first seals and great performance.

The big problem with the first version was the high pressure required (up to almost double than stock) because of the smaller piston and huge neg chamber. This was a problem especially with fox forks that have a much lower max. pressure limit than RS