Sram GX AXS Schaltwerk funktioniert nicht mehr

[Perkele181]

Jetzt definiere doch mal den Umfang dieses "Problems". Hast du weiterführende Informationen die den Schluss zulassen würden, das es sich hierbei um einen handfesten Skandal handelt? Wenn ich mir dazu im Vergleich das Problem anschaue, das es nach wie vor mit den RR-Kurbeln von Shimano gibt, dann ist das hier ja Kinderkram. Natürlich ist es nicht optimal, wenn ein Pin stecken bleibt, aber ich bin mir ganz sicher, dass der Hersteller die betroffenen Schaltwerke im Rahmen der Garantie anstandslos tauschen wird.

Wer spricht von einem handfesten Skandal? Die ersten Berichte über dieses Problem existieren seit über 2Jahren (findet man bei Youtube und Google/Reddit). Sram hat immer, im Rahmen der Garantie, die defekten Schaltwerke ausgetauscht. Somit ist ihnen also die Schwachstelle bekannt und das Problem tritt ja immer noch auf.

Es gibt immer eine Mehrzahl, die das Glück hat, daß sie von Fehlkonstruktionen nichts zu spüren bekommt. Das hier ist aber kein Einzelfall und m.M. nach kritisch, wenn so ein falsch designter Kontakt einen single point of failure darstellt.

Und wie ploerre schon schrieb: viele werden das Problem nie haben. Beziehungsweise werden es nicht in einem Forum etc. kommunizieren. Die werden es irgendwo in nem Shop fixen oder austauschen lassen.

 

[TTX650]

Ja, die Pins sind nicht wirklich optimal. Durch die Art, wie der Akku installiert wird (Bogenform) bekommen die Pins bei jedem einsetzen des Akkus eine schräge Belastung. Was auf die Dauer zu einem verklemmen führt.
Eine Änderung würde:

• SRAM einiges an Geld kosten
• das Schaltwerk würde schwerer und teurer
• die Abdichtung der Kontakte schwieriger, komplexer
• die geänderten Schaltungen und Akku wären zu den Vorgänger inkompatibel
• als User hat man dan unter Umständen 2 oder mehrere komplett inkompatible Schaltungen (inkl. Zubehör) im Gebrauch.

Das sind halt Punkte , die der Hersteller im Auge behalten muß.
Ein Hinweis auf Service oder Pflegemassnahmen wäre aber nicht schlecht.
Die winzigen, beweglichen Pins mögen dreck gar nicht. Da unsere MTB's gerne mal ein bisschen durch den Dreck gefahren werden, sollte man da sehr auf Sauberkeit beim Akku wechsel achten.

 

[mmo2]

Ich reibe ab und zu die Fläche, wo der Akku sitzt, mit Silikonspay ab. das bisschen reicht vielleicht auch schon, um die Pins gängig zu halten.

 

[ploerre]

Ich reibe ab und zu die Fläche, wo der Akku sitzt, mit Silikonspay ab. das bisschen reicht vielleicht auch schon, um die Pins gängig zu halten.

Ich hab mal den Deckel abgeschraubt und reingekuckt. Die Pins stecken auf einer kleinen Platine, auf die eine Hülse mit ca 1 Milimeter Durchmesser gelötet ist und auf der anderen Seite die Kabel.
In den Hülsen stecken die Pins.
Innen muss eine Feder mit Ø unter 1 Milimeter sein. Beim einen federt der Pin zurück, beim anderen nicht. Er bleibt drin stecken und kann sich mit ner Pinzette easy leicht rausziehen lassen, dann fällt er wieder rein.
Silikonspray verstärkte dann das Problem noch, vorher hatte ich zumindest ne gewisse Reibung, die den Pin noch oben hielt.
Und das widerspricht auch der allgemeinen Meinung hier im Thread, es handele sich dabei um ein Verklemm-Issue, daß sich mit Gängigmachen lösen lässt.

IMHO ist da drin die Feder kaputt.

Ich hab mir jetzt ein Stück von nem Kupferspülschwamm auf Press dazwischengesteckt und hoffe, daß das die morgige Ganztagestour durchhält und am Montag geht das Schaltwerk auf die Rückreise...

 

[ploerre]

Habe trotzdem mal SRAM angeschrieben. Eins muss man sagen, die Antwort war sehr schnell da. Allerdings ist die Antwort und vor allen nach Kenntnis wie einfach der Fehler bereinigt werden kann, absolut nicht nachvollziehbar. Wo ist hier die Nachhaltigkeit?

"Hello Jürgen,

Thank you for reaching out; I am genuinely sorry to hear about your derailleur contact pins spring pressure.

Unfortunately, the spring pressure on our pogo pins is not adjustable or considered a serviceable part for our derailleurs. If one of the pogo pins has become compressed on your derailleur, then this indicates a non-repairable issue with your unit.

With the unit being outside of the warranty period, the next best step would be to replace the derailleur. I apologize for not having better news in this situation.

Please let me know if you have any further questions, I want to do my best to assist you."

Schon traurig und dabei ist die Lösung oder Lötung so einfach. Vorausgesetzt man kommt an die Pins wie auch immer. Da wird nicht mal versucht Tipps geben.

"If one of the pogo pins has become compressed on your derailleur, then this indicates a non-repairable issue with your unit."

Starkes Stück, diese Nopology. Natürlich ist es deren Sinn und Zweck, compressed zu werden, wenn man den Akku einsetzt.

Hallo zusammen. Hatte das gleiche Problem mit dem Pin.
Habe eine Feder von einem Feuerzeug genommen. Die unter dem Rädchen vom Feuerzeug. Diese gekürzt und über den Pin geschoben. Passt perfekt. Musste nur das Loch in der festen Durchführung des Pins etwas vergrößern. Passt perfekt und funktioniert. So habe ich einen neuen Federkontakt. Ohne Löten usw.

Vermutlich besserer Hack als mein Spülschwamm, aber ich wollts noch nicht anbohren, erstmal Garantie abwickeln.
Aber danke für den Tip, bester Beitrag im Thread, kudos.

 

[Boschie]

Ich kann nur wiederholen: Das Kontaktspray hat bei mir das Problem jetzt seit 3 Monaten ohne einen einzigen Ausfall behoben.

 

[docdu]

Hier eine Notlösung. Hat mir gerade meine Alpentour gerettet:
Alufolie nehmen und ein kleines Kügelchen drehen damit ein Kontakt vom zu tiefen Pin zum Akku hergestellt werden kann.

 

[ThoJesse]

Schau mal ob einer der beiden Kontaktpins zur Batterie hängt und dadurch keinen Kontakt aufbauen kann. Dann bleibt das Schaltwerk ebenfalls im Winterschlaf

Das ist auch mein Problem. Der +-Pin am AKKU-Kontakt ist abgenutzt und die Feder drückt den Kontaktbolzen nicht mehr vor.
Habs ausgebaut und per Hand kontaktiert, da gehts wieder. Aber gibts diese Platine mit den angelöteten Feder-Kontakt-Bölzchen auch als Ersatzteil?

 

[Thebike69]

Das ist auch mein Problem. Der +-Pin am AKKU-Kontakt ist abgenutzt und die Feder drückt den Kontaktbolzen nicht mehr vor.
Habs ausgebaut und per Hand kontaktiert, da gehts wieder. Aber gibts diese Platine mit den angelöteten Feder-Kontakt-Bölzchen auch als Ersatzteil?

Ja für 7-9€

 

[ThoJesse]

Hier eine Notlösung. Hat mir gerade meine Alpentour gerettet:
Alufolie nehmen und ein kleines Kügelchen drehen damit ein Kontakt vom zu tiefen Pin zum Akku hergestellt werden kann.

Cool, ein Alukügelchen hält ein 5000,- € Bike am laufen

 

[OliDuro]

@Thebike69
Gibt’s zu den 7-9 EUR auch einen Link?

Edit (gefunden)
https://www.kotnik.shop/SRAM-AXS-Reparatursatz-Kontakte/26742

Müsste ich mir eigentlich mal hinlegen.
Alles, was ich als Ersatz im Regal habe, geht nicht kaputt ;-)

 

[TTX650]

Die Pogo Pins gibt es bei Aliexpress für deutlich günstiger, 10 Stück unter 3,-€. Versand ist oft auch kostenlos. Da muß man halt vergleichen, dabei besonders auch die Versandkosten achten. Das ist bei Ali aber immer wichtig, manches vermeintliche Schnäppchen kann da recht teuer werden.

 

[Duke_do]

Die Pogo Pins gibt es bei Aliexpress für deutlich günstiger, 10 Stück unter 3,-€. Versand ist oft auch kostenlos. Da muß man halt vergleichen, dabei besonders auch die Versandkosten achten. Das ist bei Ali aber immer wichtig, manches vermeintliche Schnäppchen kann da recht teuer werden.

Hast du bitte die genaue Bezeichnung der Pins, damit ich die richtigen finde. Es scheint sehr viele verschiedene zu geben bei Ali.
Eventuell hat du zusätzlich einen aktuellen Link?

 

[TTX650]

Größe, am besten mal selber ausmessen, und dann hier posten.
Aktueller Link macht keinen Sinn bei Ali, die ändern sich immer ganz schnell. Einfach direkt bei Bedarf suchen, und evtl. bestellen.

 

[TeamOrange]

Mein vier Jahre altes XO1-AXS-Schaltwerk ist auch ausgefallen, nachdem einer der beiden Pogo-Pins nicht mehr ausgefahren ist.

Dank dieses Threads hier konnte ich das Schaltwerk kostengünstig reparieren. Habe mir bei Kotnik (keine Lust bei Aliexpress zu rätseln) zwei Sätze bestellt, falls eines der beiden anderen auch den Geist aufgibt. Einzig meine Lötskills sind ausbaufähig

 

[ThoJesse]

@Thebike69
Gibt’s zu den 7-9 EUR auch einen Link?

Edit (gefunden)
https://www.kotnik.shop/SRAM-AXS-Reparatursatz-Kontakte/26742

Müsste ich mir eigentlich mal hinlegen.
Alles, was ich als Ersatz im Regal habe, geht nicht kaputt ;-)

SInd nicht die Originalgtößen.
Waren leider unbrauchbar

 

[hefra]

Ich habe ein ähnliches Problem am GX Transmission Schaltwerk. Akku frisch geladen und mitten im Rennen steigt das Schaltwerk aus. LED leuchtet nicht mehr.
Akku neu einsetzen brachte keine Besserung. Zu hause habe ich einen anderen Akku eingesetzt, erfolglos.
Nach vielfachem Kontakte bewegen und gefühlte 20 mal Akku neu einsetzen kam das Schaltwerk wieder.

Rückwirkend betrachtet, hatte ich wohl vor kurzem im Training auch einen Ausfall, da habe ich mich gewundert warum der Akku so schnell leer war. Nach dem Laden ging es wieder.

Gibt es Erfahrungen beim Transmission Schaltwerk? Wie lässt sich das Schaltwerk zuverlässig weiter nutzen? Oder bleibt nur Tonne und neu?

 

[RoboCop3011]

Ich habe ein ähnliches Problem am GX Transmission Schaltwerk. Akku frisch geladen und mitten im Rennen steigt das Schaltwerk aus. LED leuchtet nicht mehr.
Akku neu einsetzen brachte keine Besserung. Zu hause habe ich einen anderen Akku eingesetzt, erfolglos.
Nach vielfachem Kontakte bewegen und gefühlte 20 mal Akku neu einsetzen kam das Schaltwerk wieder.

Rückwirkend betrachtet, hatte ich wohl vor kurzem im Training auch einen Ausfall, da habe ich mich gewundert warum der Akku so schnell leer war. Nach dem Laden ging es wieder.

Gibt es Erfahrungen beim Transmission Schaltwerk? Wie lässt sich das Schaltwerk zuverlässig weiter nutzen? Oder bleibt nur Tonne und neu?

Gleiche problem mit die pogopins wie Eagle AXS. Bei GX Transmission ist es noch schlimmer wegen die Orientierung von die Batterie (nach oben, irgendwie Feucht da in die Nähe mit abgenommen Batterie läuft deswegen garantiert in die pins).

Auch die reparatie ist bei Transmission GX slechter: die Schaltwerk Zerlegung ist fiel aufwendiger. XX, X0 & XX SL kann man auf die gleiche Art mit gleiche Aufwand wie Eagle AXS reparieren.

 

[TeamOrange]

Gibt es Erfahrungen beim Transmission Schaltwerk? Wie lässt sich das Schaltwerk zuverlässig weiter nutzen? Oder bleibt nur Tonne und neu?

Dürfte das vom Alter her nicht noch unter Gewährleistung/Garantie fallen?

 

[Sportler 69]

Ein Grund mehr niemals so etwas an meinem „Fahrrad“ zu verbauen…

Robert....Gut das dich keiner gefragt hat. Aber klar, bei so offenen Fragen kommen immer Leute mit ner Binsenweisheit aus der Ecke gekrochen...

Diese triviale Information sollte dir nur aufzeigen, dass ein Fehler bei AXS‑ oder Transmission‑Schaltwerken auf Dauer völlig normal ist. Komfort und Langlebigkeit passen meist nicht besonders gut zusammen. Das ist beim Auto genauso: Mehr Elektronik bringt mehr Fehlerquellen mit sich.
Zumal die elektronische Schaltung auch einige andere Nachteile gegenüber der manuellen hat. Sie arbeitet beim Schalten langsamer im Rapidfire Plus und Multi‑Release, ist wartungsanfälliger, kostenintensiver und schwerer, und man ist von der Energieversorgung durch Akkus abhängig. Erst wenn diese Probleme fast alle gelöst sind, baue ich mir auch so was an mein Bike.

Offenbar scheint das spezifische Problem mit den Kontaktpins auch nur bei Sram aufzutreten. Bei Shimano hört man nichts davon. Da sind wir wieder beim Thema Qualität. Das können die Japaner einfach besser als die Amerikaner. Das liegt auch an der Mentalität: In den USA zählt nur der Umsatz, in Japan zählt vor allem der Kunde.

 

[ThoJesse]

Ja das ist nicht gut gelöst. Hast ein HighEnd Bike für teures Geld und dann scheiderts an Pins für 3,- €
Ich schraube daheim eigentlich alles, aber diese Mico-Pins mit Käbelchen an Platinchen zu löten, das ist crazy
Da musst du Uhrmacher sein um selbst zu basteln

 

[Duke_do]

Was bringt einem Betroffenem es für eine Hilfe, wenn man ihm sagt, dass man so was nicht an sein Rad schraubt?
Ich würde bei einem gerissenen Schaltzug ja auch nicht sagen " was baut man sich auch so blöde verschleißanfällige Mechanik" ans Rad.
Ich z.B. kann wegen Arthrose im Daumengelenk nicht mehr mechanisch Schalten und bin froh einen Knopf drücken zu können.
Wenn man nicht helfen kann, kann man sich auch einen Kommentar sparen.

 

[hefra]

Dürfte das vom Alter her nicht noch unter Gewährleistung/Garantie fallen?

Rad ist 2,5 Jahre alt, damit dürfte die Gewährleistung vorbei sein.

 

[mmo2]

Hab jetzt 2 Jahre die AXS gefahren, jetzt knapp ein Jahr die Transmission, und noch keinerlei Probleme mit den Kontakten gehabt.....

 

[Geplagter]

Das können die Japaner einfach besser als die Amerikaner.

Was ist das denn für eine undifferenzierte Aussage?"
"Die Amerikaner" haben in den vergangenen 15 Jahren den Bereich des Fahrradantriebs deutlich mehr vorangetrieben als "die Japaner". In Wahrheit hecheln "die Japaner" nämlich seit geraumer Zeit den bösen "Amerikanern" nur noch hinterher, weil sie entweder keine Ideen haben, oder nicht den Mut haben diese umzusetzen.
Wenn ich mir anschaue, wie "die Japaner" mit dem Thema der sich auflösenden RR-Kurbeln umgegangen sind und erst durch eine massive Klage zur Einsicht gebracht werden konnten, zeichnet sich für mich ein völlig anderes Bild.
Und überhaupt: Entwickelt werden die Produkte der "Amerikaner" überwiegend von deutschen Ingenieuren in Schweinfurt. Die Welt ist nicht so einfach, wie viele Menschen glauben.

Ja, die Pogo-Pins gehen hin und wieder an SRAM-Schaltwerken kaputt, aber wie viele Fälle sind das in Relation zur Menge an verkauften Schaltwerken?
Ist das Bild repräsentativ, wenn hier einige Problemfälle diskutiert werden, der weit überwiegende Teil der Schaltwerke aber äußerst zuverlässig seinen Dienst tut?

Und jetzt die Preisfrage: Warum haben "die Japaner" jetzt eigentlich auch so eine störanfällige, gruselige elektronische Schaltung auf den Markt gebracht?