Cube Acid 200, Käfiglänge
- Ersteller Jonas_26
- Erstellt am
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Cube Acid 200, Käfiglänge .
So,
Schaltauge und Schaltwerk sind verbaut
Viel Bowdenzug für die Schaltung habe ich nichr mehr übrig, meine Befürchtung ist, dass so eine perfekte Einstellung nicht möglich ist
Ich lasse die Bilder sprechen...
Meiner Meinung nach, ist die Kette so zu kurz...
Obwohl ich sie der Anleitung gekürzt habe
Neue Bremsleitung für hinten ist auch montiert, aber noch nicht gekürzt
Habe die alte Leitung durchtrennt und die Befestigunghülsen an die neue Leitung montiert
Schaltauge und Schaltwerk sind verbaut
Viel Bowdenzug für die Schaltung habe ich nichr mehr übrig, meine Befürchtung ist, dass so eine perfekte Einstellung nicht möglich ist
Ich lasse die Bilder sprechen...
Meiner Meinung nach, ist die Kette so zu kurz...
Obwohl ich sie der Anleitung gekürzt habe
Neue Bremsleitung für hinten ist auch montiert, aber noch nicht gekürzt
Habe die alte Leitung durchtrennt und die Befestigunghülsen an die neue Leitung montiert
Anhänge
Die Einstellung erfolgt ja anhand der Einstellschrauben. Aber wenn Dir das zu knapp vorkommt, leg halt beim nächsten Teileeinkauf einen Schaltzug in den Warenkorb. Normale Shimano Edelstahl und gut is.
So, Seilzug ist verbaut, mit passendem Überstand an Seil.
Irgendwie wird die Schraube am Schalter nicht fest, meiner Meinung nach ist es kein Bajonett
Um in den höchsten Gang zu schalten, benötigt es eine gewisse Spannung
Alle Einstelkschrauben sind max entspannt
höchster Gang ist eingestellt
die Spannung des Seilzugs so spannen, dass man mühelos alle Gängen schalten kann?
Länge der Kette in Ordnung?
Dann könnte ich sie final verschließen
Irgendwie wird die Schraube am Schalter nicht fest, meiner Meinung nach ist es kein Bajonett
Um in den höchsten Gang zu schalten, benötigt es eine gewisse Spannung
Alle Einstelkschrauben sind max entspannt
höchster Gang ist eingestellt
die Spannung des Seilzugs so spannen, dass man mühelos alle Gängen schalten kann?
Länge der Kette in Ordnung?
Dann könnte ich sie final verschließen
Schaust halt mal, was der freundliche Japaner auf si.shimano.com empfiehlt
Schaltwerk anhand der Typenbezeichnung suchen (RD-M310 oder was draufsteht) und dann das Händlermanual herunterladen.
Die Seilspannung stelle ich grob so ein, dass das Seil im Gang mit dem kleinsten Ritzel ganz leicht gespannt ist. Dann festziehen und mit der Einstellschraube feinjustieren.
Die Anleitung ist super... blöd nur, wenn die Bauteile real nicht das tun, was die Anleitung beschreibt
Kette ist so final geschlossen, wie die Anleitung beschreibt... ich finde sie etwas zu lasch, aber okay
Das Ritzel der Schaltwerkes ist parallel mit dem kleinsten Ritzel der Kassette
Leider kann ich nur die Gänge 8 bis 4 schalten, 1-3 kommt das Schaltwerk nicht hin, so konnte ich auch den oberen Anschlag nicht einstellen
Etwas frustrierend... mir fehlt einfach die Erfahrung... was ich wie rum drehen muss, damit es funktioniert.
So läuft der Antrieb seidenweich und die Bremse packt ordentlich zu
Kette ist so final geschlossen, wie die Anleitung beschreibt... ich finde sie etwas zu lasch, aber okay
Das Ritzel der Schaltwerkes ist parallel mit dem kleinsten Ritzel der Kassette
Leider kann ich nur die Gänge 8 bis 4 schalten, 1-3 kommt das Schaltwerk nicht hin, so konnte ich auch den oberen Anschlag nicht einstellen
Etwas frustrierend... mir fehlt einfach die Erfahrung... was ich wie rum drehen muss, damit es funktioniert.
So läuft der Antrieb seidenweich und die Bremse packt ordentlich zu
BikenderBayer
Motorvationslos
Hast du den Schifter auf Gang 8 gestellt (also völlig entspannt), bevor du den Zug am Schaltwerk festgemacht hast?
Ja
Auch die Einstellschrauben am Shifter und am Schaltwerk habe ich komplett rausgedreht...
Damit ich was einstellen kann
Wie gesagt, von 4-8 schaltet es super, ohne Schleifgeräusche
Rauf schalte ich 3x ins Leere bis die Kette nach oben wandert und bei Gang 4 ist Ende, obwohl der Shifter auf Gang 1 steht
Auch die Einstellschrauben am Shifter und am Schaltwerk habe ich komplett rausgedreht...
Damit ich was einstellen kann
Wie gesagt, von 4-8 schaltet es super, ohne Schleifgeräusche
Rauf schalte ich 3x ins Leere bis die Kette nach oben wandert und bei Gang 4 ist Ende, obwohl der Shifter auf Gang 1 steht
BikenderBayer
Motorvationslos
Dann hat der Zug in Gang 8 noch keine Spannung. Schalt da nochmal hin, Schraube lösen, Zug nachziehen, wieder spannen. Zugeinstellschraube vor dem festschrauben ganz reindrehen und dann etwa eine Umdrehung wieder raus.
So, bissl rumgedreht und die Gänge 2-8 flutschen rein
Die oberen Anschlag bekomme ich nicht eingestellt, die nötige Schraube habe ich fast ganz rausgedreht und die Kette springt nicht auf den 1. Gang
Man könnte die Schaltung so lassen... für ein Kind reicht es
Nach dem Erfolgserlebnis möchte ich die Schaltung aber perfekt einstellen... mit eurer Hilfe
Die Einstellschrauben am Shifter/Seilzug spannen das Seil, indem man sie reindreht?!
Die oberen Anschlag bekomme ich nicht eingestellt, die nötige Schraube habe ich fast ganz rausgedreht und die Kette springt nicht auf den 1. Gang
Man könnte die Schaltung so lassen... für ein Kind reicht es
Nach dem Erfolgserlebnis möchte ich die Schaltung aber perfekt einstellen... mit eurer Hilfe
Die Einstellschrauben am Shifter/Seilzug spannen das Seil, indem man sie reindreht?!
BikenderBayer
Motorvationslos
Genau anders rum.
Zur Grundverständniss : Du spannst oder entspannst nicht das Seil ( obwohl es überall so genannt wird ) sondern verlängerst oder verringerst mit der Einstellschraube am Schalter die Länge der Bowdenzugs. Wenn du jetzt die Länge des Bowdenzug änderst ändert sich automatisch auch die Länge des Schaltseils beim Schaltwerk zwischen dem Anschlag des Zuges bis zu Befestigung des Seil.
Dadurch schwenkt das Schaltwerk beim einstellen entweder richtung Speichen oder richtung Kettenstreben . Und eine 1/4 Umdrehung an der Eistellschraube kann schon den Unterschied zwischen läuft u. scheisse ausmachen .
Beispielbild
Dadurch schwenkt das Schaltwerk beim einstellen entweder richtung Speichen oder richtung Kettenstreben . Und eine 1/4 Umdrehung an der Eistellschraube kann schon den Unterschied zwischen läuft u. scheisse ausmachen .
Beispielbild
Nochmal rumgespielt...
Von 2 auf 1 bedarf es ein wenig Nachdruck, damit die Kette umspringt...
Auf die höheren Gänge braucht die Kette 2 Umdrehungen, damit sie umspringt... auf die niedrigeren Gänge springt sie sofort um...
Hat was mit den Anschlägen zu tun, oder?
Der untere Anschlag muss weiter raus... meiner Newbie-Erfahrung nach
Ich bin sehr begeistert...
Leider franzt der neue Seilzug aus... so bekomme ich die Endkappe nicht drauf... gibt Schlimmeres
@memphis35
Danke für die Erklärung
Wieso gibt es am Schaltwerk und am Shifter diese Einstellschraube? Hätte nicht eine gereicht?
Während ich gekurbelt habe, habe ich an der Einstellschraube gedreht... Montageständer sei Dank
Von 2 auf 1 bedarf es ein wenig Nachdruck, damit die Kette umspringt...
Auf die höheren Gänge braucht die Kette 2 Umdrehungen, damit sie umspringt... auf die niedrigeren Gänge springt sie sofort um...
Hat was mit den Anschlägen zu tun, oder?
Der untere Anschlag muss weiter raus... meiner Newbie-Erfahrung nach
Ich bin sehr begeistert...
Leider franzt der neue Seilzug aus... so bekomme ich die Endkappe nicht drauf... gibt Schlimmeres
@memphis35
Danke für die Erklärung
Wieso gibt es am Schaltwerk und am Shifter diese Einstellschraube? Hätte nicht eine gereicht?
Während ich gekurbelt habe, habe ich an der Einstellschraube gedreht... Montageständer sei Dank
Habe mal 2 Videos der Kette/Schaltung gemacht...
Meiner laienhaften Meinung, stelle ich über die Einstellschrauben der Anschläge die Schaltumg optimaler ein?
Vor der Aufnahme habe ich den unteren Anschlag Richtung Rahmen, also nach außen verändert
Eure Meinung?
uploadnow.io
Meiner laienhaften Meinung, stelle ich über die Einstellschrauben der Anschläge die Schaltumg optimaler ein?
Vor der Aufnahme habe ich den unteren Anschlag Richtung Rahmen, also nach außen verändert
Eure Meinung?
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Ein geteilter Ordner oder eine geteilte Datei steht zum Download und Streaming mit UploadNow unter folgendem Link zur Verfügung
uploadnow.io
BikenderBayer
Motorvationslos
Du solltest dich erstmal mit allem vertraut machen...
Die Anschläge verhindern NUR das Abspringen der Kette nach innen und außen, sie haben keinen Einfluss auf das Schaltverhalten. Mit der B-Screw stellst du die Umschlingung ein, holst also das Schaltwerk möglichst nah an die Kassette. Das Schaltverhalten (also ob die Kette sauber in die schwereren/leichteren Gänge wandert) wird als letztes über die Zugspannung eingestellt.
Die Anschläge verhindern NUR das Abspringen der Kette nach innen und außen, sie haben keinen Einfluss auf das Schaltverhalten. Mit der B-Screw stellst du die Umschlingung ein, holst also das Schaltwerk möglichst nah an die Kassette. Das Schaltverhalten (also ob die Kette sauber in die schwereren/leichteren Gänge wandert) wird als letztes über die Zugspannung eingestellt.
Die B-Screw ist bei mir komplett rausgedreht
Also Anschläge einstellen, dann mit der B-Screw die Schaltung optimieren?
Möchte da nicht blind rumdrehen, ohne Sinn und Verstand
Läuft die Kette ansich sauber, Video angeschaut?
Edit
Nochmal bissal rumgespielt und ich finde, die Schaltung ist gut eingestellt.
Runterschalten ist perfekt... rauf bei den Gängen 4-3, 3-2 etwas harkelig...
So schnell wie ich gekurbelt habe, wird das Acid aber selten bis nie fahren...
Falls Interesse besteht, nehme ich noch ein Video auf
Nun gehts an die Bremsleitungen
Also Anschläge einstellen, dann mit der B-Screw die Schaltung optimieren?
Möchte da nicht blind rumdrehen, ohne Sinn und Verstand
Läuft die Kette ansich sauber, Video angeschaut?
Edit
Nochmal bissal rumgespielt und ich finde, die Schaltung ist gut eingestellt.
Runterschalten ist perfekt... rauf bei den Gängen 4-3, 3-2 etwas harkelig...
So schnell wie ich gekurbelt habe, wird das Acid aber selten bis nie fahren...
Falls Interesse besteht, nehme ich noch ein Video auf
Nun gehts an die Bremsleitungen
Zuletzt bearbeitet:
Historisch gewachsen. In den 90ern gab es am rechten Schalthebel (bei Shimano) keinen Zugeinsteller, die Spannung wurde am Schaltwerk eingestellt. Ab ca, 2010 ist bei den besseren MTB-Schaltwerken die Einstellschraube entfallen, dafür erfolgte die Einstellung am Hebel.
Rennradschaltwerke haben immer noch die Einstellschraube, und offenbar auch die Schaltwerke der Einfachkategorie, weil es dort immer noch Hebel ohne Zugeinsteller gibt.
Und wenn dann nicht ganz so einfache Hebel montiert sind, hast Du beide Möglichkeiten, die Seilspannung einzustellen. Ich würde jedoch empfehlen, nur eine der beiden Möglichkeiten zu nutzen.
Basti138
mir is schlecht
Dafür gibts Kombinationen, wo weder unten, noch oben ein Einsteller ist
Schaltung ist zu 95-98% eingestellt... die fehlenden % laste ich den Kompenenten an
Bei einem > 2000€-Bike würde ich 100% wollen
Bei Insta sah ich einen Bike Influencer, der die Magura im ausgebauten Zustand, mit Transportsicherung entlüftet hat. Der nur in dem Zustand sei die korrekte Füllmenge gewährleistet
Das "Pumpen" erzeuge ich, indem ich den Bremshebel ziehe?
Sonst machte der Influencer es so, wie du es beschrieben hast... nachdem die Luft raus war, sank der Ölstand in der Spritze...
Probiere ich heute mal aus....
Wieviel Überlänge an Bremsleitung soll ich lassen?
Etwas nachkürzen wäre möglich, aber zu kurz ist irgendwie doof
Basti138
mir is schlecht
Ich weis jetzt nicht genau, was du machst - mein Post war schon ne Zeit her.
Vermutlich das einfache Entlüften nur oben. Spritze ohne Kolben drauf und Bremshebel ziehen und loalassen.
Ja die Füllmenge ist strenggenommen nur mit Bleed Block (komplett zurück gedrückt) korrekt.
Du kannst mit Spritzte oben drauf nochmal die Beläge rausnehmen und komplett zurückdrücken - oder halt den Bleed Block reinmachen.
Wichtig dabei ist, dass oben noch Flüssigkeit drin ist, wenn du den Bleed Block rausnimmst - oder vorher oben zu machst, sonst saugst du Luft rein.
Gibt auch noch eine rabiatere Methode.
Leitungslänge musst du wissen:
Auf alle Fälle muss sich der Lenker mehr als 90 Grad drehen lassen, ohne dass etwas spannt. Die Leitungen sollen aber auch nicht nerven.
Soll irgendwann ein breiterer Lenker drauf?
Zuletzt bearbeitet:
Basti138
mir is schlecht
Leitungen und Züge würde ich am Steuerrohr wenn möglich aussen rum führen. Der Radius wird größer und es gibt keine Kratzer am Rahmen.
Das Stück hier ist zu lang - du hast so nen unnötig kleinen Radius und mehr Reibung.
Klar kann man sowas lassen. Aber es ist unnötig.
Das Stück hier ist zu lang - du hast so nen unnötig kleinen Radius und mehr Reibung.
Klar kann man sowas lassen. Aber es ist unnötig.
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Zuletzt bearbeitet:
Basti138
mir is schlecht
Sowas hier führt auch zu Ungenauigkeiten. Das wirkt wie eine Feder und die kannst du an der Stelle nicht brauchen.
Biege es so gut es geht gerade.
zumindest scheint es richtig geklemmt zu sein.
Gehe so nah ran wie möglich, um so genauer arbeitet die Schaltung.
Biege es so gut es geht gerade.
zumindest scheint es richtig geklemmt zu sein.
Bei dem Schaltwerk ist die B Schraube häufig komplett draussen, bzw reagiert extrem indierekt - oder gar kaum bis gar nicht.
Gehe so nah ran wie möglich, um so genauer arbeitet die Schaltung.
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Zuletzt bearbeitet:
Projekt abgeschlossen
Junior drehte gerade ne Probefahrt... bin ziemlich stolz auf mich
aber an 7000€ Bikes würde ich mich nicht rantrauen 
Antrieb läuft geräuschlos... auch die verbogene Bremsscheibe habe ich hinbekommen
Sage an alle Beteiligten "DANKE" für eure Hilfe, Tipps und Geduld
Junior drehte gerade ne Probefahrt... bin ziemlich stolz auf mich
aber an 7000€ Bikes würde ich mich nicht rantrauen Antrieb läuft geräuschlos... auch die verbogene Bremsscheibe habe ich hinbekommen
Sage an alle Beteiligten "DANKE" für eure Hilfe, Tipps und Geduld
Du mauserst dich zum Bikemechaniker
und das ist auch gut und wichtig so .Eines muß dir nämlich bewußt sein : Je älter die Kids werden um so waghalsiger werden die Fahrmanöver und um so öfter werden Papas Schrauberskills gefragt sein
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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