[A] Alteisen #3: Aufbaufred at is shreddering best..

[qoob]

Wozu könnte ich wohl zwei dieser Unterlegscheiben aus Aluminium wohl benötigen?
Innendurchmesser 12mm, 1mm breit..

Steckachse zu lang?

 

[Hammer-Ali]

Steckachse zu lang?

Jepp..
150x12 misst sie, für DH nicht unüblich.

 

[Moehrenprincess]

Wohär waist Tu tas?

Freeridegedönsdingsbumsmopped.

 

[McBaren]

Wozu könnte ich wohl zwei dieser Unterlegscheiben aus Aluminium wohl benötigen?

Seh dich schon auf dem Trail nach dem ersten Platten die U-Scheiben im Wald suchen......
Somit ist Tubeless quasi Pflicht.

 

[Hammer-Ali]

Viel passiert hier gerade nicht, da derzeit einfach keine neuen Teile ankommen wollen

Aber immerhin hab ich nun die grau-silbernen OneUp Alu-Pedale vom Cannondale in das Commencal transferieren können, und ich finde sie passen recht gut

Diese Pedale bieten ungemein guten Grip und bauen aufgrund deren speziellen Bauweise zugleich konkurrenzlos flach.
Deren flache Bauweise bietet gleich mehrere Vorteile:
Sie lassen einen tiefer im Rad stehen und erhöhen zugleich die Bodenfreiheit. Beides Dinge die immer gut sind.

Gut aussehen tun sie darüber hinaus

 

[Hammer-Ali]

That’s one small step for man, one giant leap for mankind..

Okay, diese Worte sind unangemessen großspurig für den Wechsel von nem 36er Kettenblatt zu nem 30er Kettenblatt, aber mir war irgendwie gerade danach..

 

[Julianse]

Viel passiert hier gerade nicht, da derzeit einfach keine neuen Teile ankommen wollen

Aber immerhin hab ich nun die grau-silbernen OneUp Alu-Pedale vom Cannondale in das Commencal transferieren können, und ich finde sie passen recht gut
Anhang anzeigen 2267481

Bin ja selbst bekennender Fan der OneUp Pedalen und hier natürlich zum mitlesen mit dabei.
Aber bei der Farbe hätte ich wohl die neuen, grünen in Abflussreiniger gehängt und dann silber raw gelassen.
Vielleicht noch so als Idee....

 

[Hammer-Ali]

Och, dem ollen Cannondale steht so'n kleiner grüner Farbtupfer gar nicht mal soo schlecht.

 

[Hammer-Ali]

Ich wollte heute das 30er Direct Mount Kettenblatt montieren und staunte nicht schlecht als ich merkte daß das Teil in der Verzahnung zwei Millimeter zu dünn baut..

So sieht das 30er Kettenblatt aus:

Und so sieht das zuvor verbaute 36er Kettenblatt aus, welches in der Verzahnung doppelt so breit baut:

Die e13-Aufnahme baut genauso breit, nämlich 4mm:

So kriege ich das Kettenblatt natürlich nicht geklemmt. Kann mir wer sagen ob es da passende 2mm-Spacer von e13 gibt, oder ob ich da schlichtweg das falsche Kettenblatt gekauft habe?

 

[ruppidog]

…passende 2mm-Spacer von e13…

https://ethirteen.eu/products/direct-mount-chainline-spacers-and-lockring

 

[qoob]

So wird aus dem ärgerlichen Zu-schmal ein Feature: Kettenlinienfeintuning mit Spacern.

 

[Hammer-Ali]

https://ethirteen.eu/products/direct-mount-chainline-spacers-and-lockring

Danke
Ich habe offensichtlich die falschen Keywords bei Google eingeklöppelt.

 

[Hammer-Ali]

Der Aufbau ist erwartungsgemäß ins Stocken gekommen, wahrscheinlich streiken die Rentiere mal wieder wegen Überstunden

Heute ist jedenfalls endlich mal wieder ein richtig großes Paket angekommen:

Die Laufräder sind endlich da

Ein von Kurbelix aufgebauter Satz DT Swiss EX511 mit Syntace-Naben, natürlich Boost. Hinten habe ich zwei 1mm-Spacer verklebt um auf das benötigte Achsmaß von 150mm zu kommen.

Die Schwinge hinten habe ich zuerst auf das "kurze" Maß von 437mm eingestellt, um mit dem Bike besser ums Eck zu kommen.

Doch leider scheinen die Kettenstreben hierfür zu kurz zu bauen. Zwischen der Felge und dem Verbindungspunkt der Kettenstreben liegen gerade mal 55mm, das wird auf sicher zu eng für eine standesgemäße 27,5"-Bereifung, welche in etwa 60mm hoch bauen dürfte.

Ich bin also nun zurück auf die lange Einstellung (452mm) gegangen.

Mit nun 70mm Abstand wird es zumindest kein Problem mehr mit der Reifenhöhe geben.

Das ist schon ein kleiner Dämpfer für mich gewesen. Ich hatte insgeheim natürlich gehofft daß da genug Platz bei der kurzen Einstellung für den Reifen übrig bleibt. Aber erst mal sehen wie es sich so fährt.

Falls (wider Erwarten) nach Montage des Reifens da noch in etwa nen Zentimeter Luft ist kann ich auch nen Einsatz für eine mittlere Kettenstrebenlänge von 442,5mm direkt bei Commencal für knapp 40 € ordern:

https://www.commencal.com/de/flip-flop-einsätze-mittelstellung-supreme-dh-v3/W12FLIPCENTER.html

 

[Hammer-Ali]

Den Hinterreifen, ein Conti 27.5 Kryptotal Enduro Soft 2.4, hab ich gestern Abend noch erst einmal mit Schlauch montiert, um zu sehen wieviel Platz der Reifen hat.

Was soll ich sagen, es ist ein Spalt von gerade mal knapp nen Zentimeter.

Das passt so also ziemlich gut

Notfalls würde es sich wohl auch noch so gerade eben mit einer um 7,5mm verkürzten Kettenstrebe ausgehen, aber dann würde ja nur noch ein winziger Spalt von 2mm übrig bleiben. Da schaue ich jedenfalls lieber erst einmal wie es sich mit dem langen Hinterbau fährt.

 

[McBaren]

Gab es von Commencal eine Lösung damit der Dämpfer nicht das volle Fango abbekommt?

 

[Hammer-Ali]

Gab es von Commencal eine Lösung damit der Dämpfer nicht das volle Fango abbekommt?

Ja, das gibt es in Form eines Mudguards. Kann man auch noch bei Commencal ordern:
https://tech.commencal.com/bike/MTB-SUPREME-DH-WC-2013/64.html

 

[Hammer-Ali]

Nun, mit dem heute gelieferten passenden Spacer, konnte ich endlich wackelfrei das 30er Kettenblatt montieren

Schon auf dem ersten Blick war klar daß ich das Kettenblatt so weit wie möglich nach innen montiere, um mit der Kettenlinie zumindest halbwegs leben zu können.

Also den E13-Spacer nach außen und den Offset des Kettenblatts nach innen. Hinten kann ich das Laufrad noch 2mm weiter nach außen bringen, indem ich die Spacer für die Hinterachse auf die Bremsseite montiere. Das scheint mir auch notwendig zu sein, wenn ich mir die Kettenlinie so anschaue.

 

[ruppidog]

Diese Kettenblätter gibts ja mit Offset für Boost, 4mm oder sowas. Wär das nicht noch eine Verbesserung, ich rate ja dass Du auch mal Bergauf fahren willst ?

 

[Hammer-Ali]

Tatsächlich gibt es die auch mit nem Offset von 8mm, meines hat nur 3mm
Wenn man den Spacer dazuaddiert bekomme ich so nen Offset von 5mm hin, also nur 3mm weniger.

Auch hier werde ich erst einmal gucken wie es sich fährt.

Ich sehe schon, ich muss gehörig Lehrgeld zahlen

 

[Julianse]

Ist die Rechnung nicht bisschen falsch?
Also ja klar 2+3 sind 5mm, aber das 8mm blatt sind dann eher 10mm inkl. Spacer.

Bei Shimano bin ich das ganze mit einem billigen Direct Mount - BCD104 Adapter umgangen und habe das KB dann innenseitig montiert.
Gibts sowas auch für E13?

 

[Hammer-Ali]

Ist die Rechnung nicht bisschen falsch?
Also ja klar 2+3 sind 5mm, aber das 8mm blatt sind dann eher 10mm inkl. Spacer.

Bei Shimano bin ich das ganze mit einem billigen Direct Mount - BCD104 Adapter umgangen und habe das KB dann innenseitig montiert.
Gibts sowas auch für E13?

Nee, ich meine das 8mm-Offset-Blatt ist 4mm dick und wird ohne Spacer montiert, von daher kann man da nüschte mehr zuaddieren.

Die E13-Kettenblätter kann man im Übrigen eh in beide Richtungen montieren.

 

[Hammer-Ali]

Ich hab mal simuliert wie es mit der mittleren Einstellung

um die Reifenfreiheit in Längsrichtung bestellt wäre.

Wie man sieht tendiert sie so gegen Null, mit anderen Worten mittlere 444,5mm-Kettenstreben adé..

So wird mein Alteisen #3 noch mehr von seinen (störrischen.. ^^) DH-Wurzeln behalten als ursprünglich angedacht. Bin jetzt schon gespannt wie es sich mit 452mm langen Kettenstreben im Fichtenslalom so schlägt..

Ich vermute daß ich das mit einer erhöhten Lenkerhöhe ein wenig ausgleichen werden müssen, da ansonsten das Bike zu frontlastig wird.

@Grinsekater stösst da ja ins selbe Rohr:
https://www.mtb-news.de/news/forsch...3-8-was-ist-die-perfekte-kettenstrebenlaenge/

 

[JuniorFREERIDER]

Ich hab mal simuliert wie es mit der mittleren Einstellung
Anhang anzeigen 2276442um die Reifenfreiheit in Längsrichtung bestellt wäre.

Anhang anzeigen 2276444Wie man sieht tendiert sie so gegen Null, mit anderen Worten mittlere 444,5mm-Kettenstreben adé..

So wird mein Alteisen #3 noch mehr von seinen (störrischen.. ^^) DH-Wurzeln behalten als ursprünglich angedacht. Bin jetzt schon gespannt wie es sich mit 452mm langen Kettenstreben im Fichtenslalom so schlägt..

Ich vermute daß ich das mit einer erhöhten Lenkerhöhe ein wenig ausgleichen werden müssen, da ansonsten das Bike zu frontlastig wird.

@Grinsekater stösst da ja ins selbe Rohr:
https://www.mtb-news.de/news/forsch...3-8-was-ist-die-perfekte-kettenstrebenlaenge/

Hinten und vorne war jetzt 650b, oder? Ist mini mullet keine Option für Dich?

 

[Hammer-Ali]

Hinten und vorne war jetzt 650b, oder? Ist mini mullet keine Option für Dich?

Man sollte ja niemals nein sagen, aber mit nem 26"-Hinterrad wird der Rahmen m. E. zu weit nach hinten wandern. Der Lenk- und der Sitzwinkel würden so in etwa 0,6° flacher (LW 62,6°) ausfallen, und die Tretlagerhöhe würde in etwa um 9mm weiter abfallen, was mir alles nicht gefällt. Das könnte man alles noch mit nem längeren Dämpfer ausgleichen, aber woher nehmen wenn nicht stehlen?

240er Dämpfer sind das übliche Mass für Downhiller, und da kommen die mit nem Hub von 75-76mm her, ich brauche aber lediglich 60mm Dämpferhub für die knapp 160mm Federweg hinten. Und dazu passen nur 230er Dämpfer.

Bei meinem Mondraker hab ich ja auf Mini-Mullet gesetzt, und dort passt das ausgezeichnet, aber da war die Ausgangslage auch gänzlich anders.

 

[Trailspoetter]

Bin jetzt schon gespannt wie es sich mit 452mm langen Kettenstreben im Fichtenslalom so schlägt..

Kein Problem. Meine 29er Kumpels erzählen mir immer, daß sie mit dem Langholzlaster genau so gut um die Kurven kommen wie früher mit den 26ern. Also nicht verzagen. Und wenns denn doch nicht stimmen sollte, bleibt immer noch die Alternative "Fahrtechnikkurs".