Hey cool danke erstmal für die schnell antwort also diese dichtungsset für nen 10er ? bei hibike lg daniel
Avid Code
- Ersteller Hairider
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Avid Code .
http://www.bike-mailorder.de/shop/M...atzteile-Lever-Internals-Gear-Kit::15281.html
dürfte einfacher sein, als die dichtungen vom kolben zu fummeln
dürfte einfacher sein, als die dichtungen vom kolben zu fummeln
hey kann ich die Dichtungen net einzelnd tauschen ? lg
Moe
Servierwanst
Hast Du es schon mal mit dem technischen Handbuch probiert?
Viel vorbildlicher gehts wirklich nicht.
Wenns nicht klappt, dann wende dich an deinen Händler oder schick alle Teile ein.
Beachte, dass an dem Teil dein Leben hängt. Das ist kein Revell- Bausatz.
Ich find es immer wieder erstaunlich mit welchem Selbstverständnis hier alles erst einmal zerlegt wird.
Arghh... Nun habe ich von meinem Service extra Bilder gemacht, um sie hier zu präsentieren, und nun gibt's da schon eine super Anleitung
. Naja, spar ich mir halt die Arbeit die Bilder hier reinzustellen - auch nicht schlecht 
Wollt die Frage noch mal aufgreifen, da sich keiner dazu geäussert hatte.
Gibts jemanden hier der die Kombi Code + Windcutter 203/180 fährt?
Ich fahre zwar 203/180 aber mit normalen G2
wieso fragst du eigentlich ? gib es einen bestimmten Grund oder nur so
Freizeit-biker
fahren wo's schön ist
Mit der Windcutter wäre ich vorsichtig. Die Code Beläge haben eine recht geringe Höhe. Dadurch nutzen sie nicht die übliche Breite der Scheibe wie die 2-Kolben-Bremsen. Wenn die Beläge den Rand der Scheibe nicht mit erfassen, sondern nur die Stege, dann neigen sie fürchterlich zum pulsieren und kreischen hundserbärmlich.
Bin letztes WE hinter einer Saint Bremse (auch 4 Kolben mit schmalen langen Belägen) mit Windcuttern her gefahren. --> fürchterlich!!
Da hatte ich schon mal was zu geschrieben.
Wenn du leichte Scheiben suchst, dann wende dich mal an @Berkel, der hatte ein paar spezielle Scheiben für sein Leichtbauprojekt ausgegraben. Die funktionieren, soweit ich weiss, sehr gut.
Wenn du umrüsten willst, dann mach hinten auch 200 mm drauf. Hinten werden die Scheiben tendenziell schneller heiss als vorn. Bei mir verschleissen die vorderen Beläge nur schneller wenn viele Asphaltabfahrten dabei sind.
Arghh... Nun habe ich von meinem Service extra Bilder gemacht, um sie hier zu präsentieren, und nun gibt's da schon eine super Anleitung
doch, her mit den bildern
Moe
Servierwanst
Na dann will ich mal...
1. Alles mal zurechtgelegt was benötigt wird
2. Aufschrauben und Bremsflüssigkeit ablassen...
3. Bremshebel abmontieren...
4. Schwarzes Teil einfach abziehen, geht etwas straff...
5. Blick auf's Innere, ganz schöner Siff dran!
6. Ringfeder mit Spezialzange lösen...
7. Innenleben mit kleinem Inbusschlüssel rausdrücken
8. Wenn das Innenleben raus ist, dann erst Druckpunktschraube demontieren!
9. Alles ist raus. Wie man sieht sehr verdreckt, überall schwarze Ablagerungen.
10. Richtig viel Dreck an den Einzelteilen. Ab zum Putzen!
11. Pause, erst einmal lecker Espresso machen!
12. Weiter geht's! Diese Teile werden ausgetauscht.
13. Allet frisch geputzt und verschlissene Teile ausgetauscht. Los geht's mit dem Zusammenbau. Espresso 50%...
14. Erst Druckpunktschraube montieren... Bisserl fummelig mit Feder und Kügelchen untendrunter.
15. Innenleben reinstecken.
16. Mit der Zange Feder einsetzen. Nichts für Grobmotoriker...
17. Fast fertig! Bremsgriff montieren...
18. Geschafft! Fertig zum Anbau und entlüften. Geberzylinder muß erst 'geflutet' werden, bevor er leicht läuft. Dichtungen wollen geschmiert werden... Espresso ist auch leer
Fertig! Wirklich nicht schwierig und der Service kostet nen knappen 10er pro Bremsgriff.
1. Alles mal zurechtgelegt was benötigt wird
2. Aufschrauben und Bremsflüssigkeit ablassen...
3. Bremshebel abmontieren...
4. Schwarzes Teil einfach abziehen, geht etwas straff...
5. Blick auf's Innere, ganz schöner Siff dran!
6. Ringfeder mit Spezialzange lösen...
7. Innenleben mit kleinem Inbusschlüssel rausdrücken
8. Wenn das Innenleben raus ist, dann erst Druckpunktschraube demontieren!
9. Alles ist raus. Wie man sieht sehr verdreckt, überall schwarze Ablagerungen.
10. Richtig viel Dreck an den Einzelteilen. Ab zum Putzen!
11. Pause, erst einmal lecker Espresso machen!
12. Weiter geht's! Diese Teile werden ausgetauscht.
13. Allet frisch geputzt und verschlissene Teile ausgetauscht. Los geht's mit dem Zusammenbau. Espresso 50%...
14. Erst Druckpunktschraube montieren... Bisserl fummelig mit Feder und Kügelchen untendrunter.
15. Innenleben reinstecken.
16. Mit der Zange Feder einsetzen. Nichts für Grobmotoriker...
17. Fast fertig! Bremsgriff montieren...
18. Geschafft! Fertig zum Anbau und entlüften. Geberzylinder muß erst 'geflutet' werden, bevor er leicht läuft. Dichtungen wollen geschmiert werden... Espresso ist auch leer
Fertig! Wirklich nicht schwierig und der Service kostet nen knappen 10er pro Bremsgriff
.
thaper
---DNF---
Ja, es gibt einen Grund.
Kannst Du mir noch mal schreiben wie die Windcutter mit der Code harmonieren? Ich finde es irgendwie nicht.
Berkels scheiben kenne ich, nach denen hatte ich aber nicht gefragt
19. fehlt: Bier aufmachen und sich selbst loben
dann waer ja der gute cappu geschmack weg...
@ moe: super anleitung!
thaper
---DNF---
@seth: korrigiere espresso
Moe
Servierwanst
Bei dem ganzen Schmodder im Bremsgriff sprang mir da nix entgegen - im Gegenteil - ohne Drücken mit dem Inbusschküssel wäre das Innenleben nicht rausgekommen. Bei sauberem Innenleben bewegt es sich sicherlich einfacher.
Freizeit-biker
fahren wo's schön ist
Ich habs persähnlich noch nicht ausprbiert. Kenne halt nur den Zustand mit der Saint Bremse. und die hat ähnlich lange und schmale Beläge wie die Code.
Du meinst doch diese Scheibe?
http://www.actionsports.de/Bremsen/...tanium-Nitrite-Bremsscheibe-203mm::16714.html
Die Löcher im Reibring sind so gross, dass die schmalen Beläge sehr tief in die Löcher eintauchen. Mit dementsprechenden Geräuschen und Vibrationen. So wars jedenfalls bei der Saint. Vielleicht ist es bei der Code ja schon wieder anders.
Mir ist beim Windcutter am Reibring aber auch zu wenig "Fleisch". Bei meinen 90 kg hätte ich Angst, dass sich der Reibring bei starker Beanspruchung verwindet.
Also kannst Du nur vermuten, tja gibt wohl niemanden hier der die Kombi fährt.
Freizeit-biker
fahren wo's schön ist
Der Windcutter kommt mir für den "normalen" Einsatzbereich der Code auch etwas "spidderig" daher.
Ich würde die Dinger mal in den Bereich Leichtbau oder Eisdielen-Racer einordnen. Irgend wo hin muss man doch die Bremkraft übertragen. Und wenn der Reibring zu 50 % aus Löchern besteht? .....
Ich würde die Dinger mal in den Bereich Leichtbau oder Eisdielen-Racer einordnen. Irgend wo hin muss man doch die Bremkraft übertragen. Und wenn der Reibring zu 50 % aus Löchern besteht? .....
Hey kurze frage bei dem Innenleber also dem geberkolben beim einbau fett dran oder einfach nur ein bissl dot ? lg
Moe
Servierwanst
Ja kein Fett rein! Dot ist das Mittel der Wahl. Kommt aber automatisch beim Befüllen rein, brauchst nix extra zu schmieren. Nach dem Befüllen sachte den Hebel betätigen und ratze fatze läuft es wieder weich.
@ Freizeit Biker, der Spruch ist soooooooooo cool (Eisdielen-Racer) den muss ich mir merken lach. Hab auch so meine Erfahrungen mit den Eisdielen Racern alla komm wir fahren mal ne Tour zusammen und nach 50-70 km mit Schnitt 30 ( ich zitire das ist wohl heute nicht mein Tag viel zu warm, oder irgend etwas stimmt mit meinem Bike wohl nicht)
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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