@Tyrolens Wenn du sagst, dass bei deinem Bike die Kettenstreben um 7 mm länger sind als beim neuen Foxy, dann sind sie mit 437 mm zwar nicht lang, aber eben auch nicht kurz. Die Hinterbaulänge muss als Hebel gesehen werden, über den Druck auf das Vorderrad erzeugt wird - je flacher der Lenkwinkel, desto länger muss der Hinterbau sein. Dass du derzeit ausreichend Druck auf dem Vorderrad hast, ist also dem Hinterbau zu verdanken. Stellt sich aber die Frage, wie agil das Rad mit der Länge ist, also wie gut es sich z.b. vor Absätzen aufs Hinterrad ziehen lässt? (wobei ich 437 absolut ok finde)
Und genau das beantwortet eigentlich auch schon deine erste Frage, warum das Summum keine Forward Geometry hat. Die hat es nämlich schon. Die Idee die Mondraker und mittlerweile auch viele andere Firmen verfolgen ist wie folgt:
Ein All Mountain (Foxy) wird tendenziell auf flacheren und flowigeren Trails bewegt: Es muss also ein agiles Handling bieten, dem Fahrer aber dennoch viel Sicherheit vermitteln. Außerdem soll es auch bergauf 1a klettern. Ergibt: einen langen Reach (Hauptrahmen), moderaten Lenkwinkel und einen eher kurzen Hinterbau.
Ein Enduro (Dune) wird auf recht knackigen Trails bergab bewegt, muss aber dennoch gut bergauf kommen: Um Schläge an der Gabel besser aufnehmen zu können und um Laufruhe zu vermitteln, bedarf es also einem flacheren Lenkwinkel. Um aber keinen Druck am Vorderrad zu verlieren muss der Hinterbau in die Länge wachsen. Da man keinen unendlichen langen Radstand möchte, wird der Hauptrahmen etwas kürzer.
Das ganze verstärkt sich nochmals beim DH-Bike: der Lenkwinkel wir noch flacher, demnach der Hinterbau ebenfalls länger. Vergleicht man mal den Lenkwinkel eines Mondrakers mit anderen DH-Bikes und die dafür benötigte Hinterbaulänge, so fällt der Summum Hauptrahmen im Vergleich zu anderen Bikes immer noch sehr lang aus, auch wenn der Wert von 445 auf dem Papier nicht länger ist als z.b. ein Sp. Demo. Nur hat das Demo eben einen deutlich steileren Lenkwinkel und kommt daher mit einem kurzen Hinterbau aus.
Mondraker verfolgt die Philosophie, dass die Achslastverteilung sehr ausgeglichen sein sollte, demnach muss der Fahrer immer mittig zwischen den Achsen zentriert sein. Wandert das Hinterrad nach hinten, muss auch der Fahrer nach hinten wandern - deshalb wächst beim Summum der Reach nicht weiter nach vorne.
BH Bikes Lynx Test: wer wie ich, keinen XC- oder Rennrad-Hintergrund hat, der wird wahrscheinlich noch nicht viel von BH-Bikes gehört haben. Auch ich hatte den spanischen Familienbetrieb bisher kaum auf dem Schirm. Vor über 100 Jahren begannen die Gebrüder Beistegui im spanischen Eibar Fahrräder für jedermann herzustellen: den Alltagsrädern folgten schnell erste Rennräder, später ergänzten auch Mountainbikes das Portfolio. Mittlerweile bietet BH-Bikes vom E-Bike bis hin zum Enduro Bike alles an. Wir nahmen uns das noch junge Enduro-Bike Lynx in der Alu-Einsteigerversion 8.7 zur Brust.
