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Servus miteinander!
Mein treuer Wegbegleiter, ein Cube LTD4 anno 2003, hat im Alltags-Höhenmeter-Betrieb leider die Kette ordentlich gelängt und ich habe den Verschleiß unterschätzt und die Problematik erst bemerkt, als das mittlere Kettenblatt vorn schon komplett verheizt und die andern ebenfalls arg angegriffen waren.
Deswegen will ich nun Kette, Kassette, die Kettenblätter und eventuell das Innenlager tauschen. Nach abendlicher Forensuche und rumstöbern in Onlineshops und einigen Läufen in den Keller habe ich folgende Infos und folgende Fragen:
Meine Schaltkomponenten sind aus der XT-Serie, meine Kurbel vorn allerdings entpuppte sich nach Suche im Netz als eher niedrige Qualitätsstufe:
-> FC-M445
Da ich alle Komponenten in einem Zug erneuern wollte, und alle Kettenblätter einzeln und ein neues Innenlager ebenfalls nicht billig werden sollten, war meine Überlegung, ob ich die Kurbel direkt austauschen sollte? Lohnt sich ein Upgrade was die Haltbarkeit angeht? Gewicht ist eher zweitrangig, wenn ich bedenke, wieviel Gesamtmasse ich den Berg hochbewege. Problem dabei wäre nur, dass ich für verschiedene Innenlager dann für Ein- und Ausbau jeweils passende Werkzeuge noch ordern müsste. Dies sollte sich ja aber als langfristige Investition eh lohnen. Ich scheue den Schritt etwas, da es irgendwie einige Parameter bei Kurbeln gibt, die zu beachten wären, und ich nicht abschätzen kann, ob die Kurbeln in der Shimano-Familie untereinander im Zweifelsfall gut austauschbar sind.
Ansonsten ist hinten eine 9er-Kassette mit 32/28/24/21/18/16/14/12/11 verbaut.
Ist jede 9-Fach-Kette automatisch kompatibel, richtige Länge vorrausgesetzt?
Ich las etwas von extra-schmaler Ausführung bei der 9-Fach-XT-Kassette, aber wenn ich vorn eine billig Kurbel habe, dürften sie hinten ja auch nicht zuviel investiert haben (zumal man da auch keinen werbetechnisch wirksamen XT-Schriftzug platzieren kann). Oder sind die ganzen 9-er-Kassetten mit geringerem Ritzelabstand und ergo dünnerer Kette zu fahren?
hätte für Kassette und Kette dann diese Kombination veranschlagt:
http://www.bike-components.de/produ...---Kette-CN-HG-93-9-fach-Verschleissset-.html
Was soll ich am Besten mit der Kurbel machen und welche Kettenblätter würden sowohl zur derzeitigen Kurbel wie auch zu der verlinkten Kombination aus Kassette und Kette passen? Muss ich bei den Kettenblättern als Orientierung lediglich Lochabstand, Arm- sowie Zahnzahl beachten?
Benötigte Werkzeuge in dem Zuge wären dann:
Kettenpeitsche, Kassettenabzieher, ein kleines Tool zum Öffnen der Kette, ein Tool für mein jetziges Innenlager sowohl zum Entfernen der Kurbel als auch zum Entfernen des Innenlagers und welche für das neue Innenlager und die neue Kurbel?
Soll ich von den Komponenten Fotos machen oder sind meine Angaben auch so eindeutig?
Es tut mir leid, hier soviel Text und soviele Fragen auf einmal hinzuklatschen, aber ich bin irgendwie mit der Flut an Informationen in der IBC-Suche etwas überfordert und hoffe, ihr könnt mich etwas an die Hand nehmen.
Vielen Dank, dass du dir das hier durchgelesen hast!
Jan/HartesEnde
Mein treuer Wegbegleiter, ein Cube LTD4 anno 2003, hat im Alltags-Höhenmeter-Betrieb leider die Kette ordentlich gelängt und ich habe den Verschleiß unterschätzt und die Problematik erst bemerkt, als das mittlere Kettenblatt vorn schon komplett verheizt und die andern ebenfalls arg angegriffen waren.
Deswegen will ich nun Kette, Kassette, die Kettenblätter und eventuell das Innenlager tauschen. Nach abendlicher Forensuche und rumstöbern in Onlineshops und einigen Läufen in den Keller habe ich folgende Infos und folgende Fragen:
Meine Schaltkomponenten sind aus der XT-Serie, meine Kurbel vorn allerdings entpuppte sich nach Suche im Netz als eher niedrige Qualitätsstufe:
-> FC-M445
Da ich alle Komponenten in einem Zug erneuern wollte, und alle Kettenblätter einzeln und ein neues Innenlager ebenfalls nicht billig werden sollten, war meine Überlegung, ob ich die Kurbel direkt austauschen sollte? Lohnt sich ein Upgrade was die Haltbarkeit angeht? Gewicht ist eher zweitrangig, wenn ich bedenke, wieviel Gesamtmasse ich den Berg hochbewege. Problem dabei wäre nur, dass ich für verschiedene Innenlager dann für Ein- und Ausbau jeweils passende Werkzeuge noch ordern müsste. Dies sollte sich ja aber als langfristige Investition eh lohnen. Ich scheue den Schritt etwas, da es irgendwie einige Parameter bei Kurbeln gibt, die zu beachten wären, und ich nicht abschätzen kann, ob die Kurbeln in der Shimano-Familie untereinander im Zweifelsfall gut austauschbar sind.
Ansonsten ist hinten eine 9er-Kassette mit 32/28/24/21/18/16/14/12/11 verbaut.
Ist jede 9-Fach-Kette automatisch kompatibel, richtige Länge vorrausgesetzt?
Ich las etwas von extra-schmaler Ausführung bei der 9-Fach-XT-Kassette, aber wenn ich vorn eine billig Kurbel habe, dürften sie hinten ja auch nicht zuviel investiert haben (zumal man da auch keinen werbetechnisch wirksamen XT-Schriftzug platzieren kann). Oder sind die ganzen 9-er-Kassetten mit geringerem Ritzelabstand und ergo dünnerer Kette zu fahren?
hätte für Kassette und Kette dann diese Kombination veranschlagt:
http://www.bike-components.de/produ...---Kette-CN-HG-93-9-fach-Verschleissset-.html
Was soll ich am Besten mit der Kurbel machen und welche Kettenblätter würden sowohl zur derzeitigen Kurbel wie auch zu der verlinkten Kombination aus Kassette und Kette passen? Muss ich bei den Kettenblättern als Orientierung lediglich Lochabstand, Arm- sowie Zahnzahl beachten?
Benötigte Werkzeuge in dem Zuge wären dann:
Kettenpeitsche, Kassettenabzieher, ein kleines Tool zum Öffnen der Kette, ein Tool für mein jetziges Innenlager sowohl zum Entfernen der Kurbel als auch zum Entfernen des Innenlagers und welche für das neue Innenlager und die neue Kurbel?
Soll ich von den Komponenten Fotos machen oder sind meine Angaben auch so eindeutig?
Es tut mir leid, hier soviel Text und soviele Fragen auf einmal hinzuklatschen, aber ich bin irgendwie mit der Flut an Informationen in der IBC-Suche etwas überfordert und hoffe, ihr könnt mich etwas an die Hand nehmen.
Vielen Dank, dass du dir das hier durchgelesen hast!
Jan/HartesEnde
Zuletzt bearbeitet:
Ich bin immer noch kurz vor der Kernschmelze ob dieses nervigen Splints. Für geniale Ideen, wie ich eben diesen Rest aus der Bremse rauskriege, wäre ich dankbar. Ich habe ein 
