ICH HEISSE OLAF schrieb:
ICH HEISSE OLAF schrieb:
MisterL schrieb:
und ausserdem bin ich so flexibler.lelebebbel schrieb:die unterschiede bei der kettenspannung etc. sind marginal. so wahnsinnig anders ist das hebelverhältnis da auch nicht.
der grund, warum es ne lange und ne kurze version gibt, ist die unterschiedliche kapazität - siehe #2
die kurze hat meines wissens 33 Zähne kapazität(nicht 100% sicher), die lange 44 oder 45 im aktuellen jahrgang.
um die benötigte kapazität auszurechnen, nimmst du den gang bei dem die kette am längsten sein muss, also vorne gross, hinten gross - bei den meisten bedeutet das 44+32 Zähne
und subtrahierst den gang mit den beiden kleinsten zahnrädern. im normalfall 22+11
(44+32)-(22+11) = 43 Zähne kapazität benötigt.
das kurze käme in frage, wenn du - wie ich z.b. - vorne nur 2 KB fährst. dann is der kleinste gang 32+11, der grösste 44+32 = Kapazität 33 benötigt.
ich hab trotzdem das lange, weil gabs grad billig
das kurze ist natürlich leichter und hat mehr bodenfreiheit!
MisterL schrieb:
) drehfeder, federsteifigkeit, auslenkung um winkel, hebellänge=> kürzerer hebel=mehr kraft, kürzerer hebel is auslenkung um grösseren winkel=mehr moment
wenn auch meiner meinung viel zu lasch.
eL schrieb:Also Hugo hat da voll recht.Kürzerer hebel-mehr spannung denn die federn sind doch bei beiden gleich
Hinzu kommt doch das wenn man ein kurzes SW fährt auch die Kette kürzer ist und das kurze SW also weniger kette spannen muss.
Eisenfaust schrieb:
denn da können solche kombinationen schon mal unbeabsichtigt vorkommen und schon krachts im getriebe wenn die kette doch zu kurz ist
Hugo schrieb:wieso hat der lange käfig mehr spannung zur folge als der kurze?
also angenommen da sind die gleichen federn drin, oder sind das etwa unterschiedl.
ich würd ma eher behaupten dass der kürzere mehr spannung aufbaut, weil er entsprechend weiter ausgelenkt sein muss um die kette da hin zu brignen wo sie hin muss(natürlich muss die kettenlänge der des schaltwerks angepasst werden
und @ lebbele...kann das ni aussprechen
jupp...genau das mit der differenz haste geschrieben
MisterL schrieb:Hallo Hugo,
bei gleichbleibender Kraft stimmt das was du sagt, bei Federn steigt aber die Kraft bei zunehmender Spannung.
Dann wenn es darauf ankommt, nämlich bei klein-klein hat die lange Schaltung noch eine höhere Spannung auf der Feder und somit wirkt eine stärke Kraft. Das wird durch den Hebel nicht annähernd ausglichen.
Haut rein!
)....genau dieser unterschied der hebel macht auch den unterschied in der winkeländerung, und das eine is annähernd proportional zum andern(is ne hässlcihe trigonometrische funktion, die kettenlänge, ritzelzähnezahl, kettenblattzähnezahl, kettenstrebenlänge und natürlich noch schaltwerkskäfigslänge berücksichtigt ) und in diesem zustand sind die federn beide noch gespannt, und zwar um den gleichen winkel, daraus folgt die federn bieten das gleiche moment woraus folgt dass die kette mit dem kürzeren schaltwerk straffe gespannt wird.
Donald Duck schrieb:Ich glaube nicht das Shimano ein kurzes Schaltwerk gebaut hat damit sich
keine Äste einfangen.
Wenn man schon soviele Schaltwerke in den Wind geschossen hat sollte man eher nach anderen Gründen suchen!!!
Und es nicht auf den Langen oder kurzen Käfig schieben.
Denn diese zwei unterschiedlich langen Schaltwerke sind nur vorhanden, damit man wie schon berichtet die verschiedenen Kurbeln und Ritzel genau darauf abzustimmen.
Wenn man schon 5 oder 6 Schaltwerke zerstört hat sollte man sich mal an Shimano wenden was die vorschlagen ( Vielleicht bauen die auch ein Schaltwerk aus schwerem Stahl damit es unverwüstbar ist )
Für alle normalen Übersetzungen ( 44-32 ) am Bike gilt langes Schaltwerk!!!
