fiveelements
Ich bin Groot
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Deine Atom hat -imo- eine frühe, 1.Gen M(G) -Arch. Nicht lackiert/poliert. Die sind wohl öfter gebrochen, warum man diese nur kurze Zeit so gebaut hat.[s.a.#29 @tofu2000 ]
Vielen Dank für die Hinweise und Tipps.
Wie die Macke im Tauchrohr entstanden ist, entzieht sich meiner Kenntnis, da so gekauft. Der Verkäufer hat angegeben, es handelt sich um eine "Scheuerstelle" vom Kabel, erscheint mir aber ebenfalls unwahrscheinlich (Titannitrit).
Ich sehe es mitlerweile so wie @Julianse und werde es auch so halten.
Der M-Arch ist übrigens silber lackiert und nicht poliert und hat, wie man auf den Fotos auch erkennen kann, eine kleine Verstärkung. Sieht eigentlich genauso aus, wie die Atom Sports von 2001 in Post 16 von @egmont . Die SerienNr. ist übrigens 1078629, vielleicht lässt sich daraus ableiten, ob frühe oder späte 2000er ....
Ach du Sch*****.Anhang anzeigen 882868Anhang anzeigen 882869Anhang anzeigen 882870Anhang anzeigen 882871Anhang anzeigen 882872
Sehr interessanter Fred hier...!
Habe vor einigen Wochen eine Z2 Atom Race aus 2000 erstanden. Diese soll demnächst in meinem 1999er Zaskar Dienst verrichten und die defektanfällige SID ersetzen. Die Gabel ist nach wie vor in einem Top Zustand. Einzig ein Kabel Rub an einem Standrohr macht mir Sorgen, ist aber zum Glück außerhalb des Federwegs. Bei dem M-Arch lassen sich m.W. die Standrohre auch nicht einzeln ersetzen. Frage an die Z2 Spezialisten: Seht ihr da Handlungsbedarf?
Das ist innerhalb des Federwegs, aber geht wahrscheinlich nur bis in die Dichtungen und nicht in die Führungsbuchse. Sowas würde ich nur auf eigenes Risiko weiter fahren. Entgraten, mit Epoxidharz auffüllen, aushärten lassen und polieren.
Ach du Sch*****.
Das ist innerhalb des Federwegs, aber geht wahrscheinlich nur bis in die Dichtungen und nicht in die Führungsbuchse. Sowas würde ich nur auf eigenes Risiko weiter fahren. Entgraten, mit Epoxidharz auffüllen, aushärten lassen und polieren.
Z2 Atom mit M-Arch und HSCV-Dämpfung ist super. Aber gibt's nur mit 80mm Federweg. Irgendwie sind inzwischen mehr 80mm-Gabeln als 80mm-Rahmen übrig. In aktuelle Rahmen für 100mm passt ne alte 100mm-Gabel u.U. nicht, weil die Gabeln heute höher bauen. Da braucht man eher 120 oder 130mm, also z.B. die 00er Z1 CR oder die 01er Z1 MCR.[...]
Die hat wenig beeindruckt, so dass ich sie völlig vergessen/damals auch gleich weitergegeben habe.
Leicht war die ebenfalls nicht und es kam auch nie dieses Haben- bzw. Behaltenwollen auf. Ich erinnere mich noch ganz gut, dass zeitgleich eine Atom 80 eintrudelte. Das ist, wie die Z1, doch ein anderer Schnack. Das fiel im Vergleich sofort auf.
[...]
Das muss ich relativieren. Die etwas jüngeren Kartuschen (geschätzt ab M-Arch) scheinen für leichtere Fahrer ausgelegt zu sein. Also da dann doch 7.5WT nehmen. Bzw. wenn was anderes, dann eher schwerer statt leichter.[...]Viskosität: Die alten Dämpfer haben einen großen Einstellbereich. Mit 5WT statt 7.5WT wird die Gabel komfrotabler (weniger Druckstufendämpfung).
[...]
ziemlicher Quatsch.[...]
Viskosität: Die alten Dämpfer haben einen großen Einstellbereich. Mit 5WT statt 7.5WT wird die Gabel komfrotabler (weniger Druckstufendämpfung).
[...]
aber bei der "normalen" HSCV-Kartusche stellt man mit dem Regler Beide Dämpfungsarten gleichzeitig ein, und nicht nur die Zugstufe.
Ich war immer der Meinung, man kann nur die Zugstufe verstellen.
Auszug aus dem 98er Z1 Handbuch:
REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)
Jeder Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube
(A) versehen, welche die Funktion hat, die
Dämpfung der in der RÜCKLAUF oder AUSFEDERUNGSPHASE
entstehenden Kräfte zu dämpfen.
98er Z2 das gleiche:
REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)
Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube
(A) versehen, welche die Funktion hat, die Dämpfung
der in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDERUNGSPHASE
entstehenden Kräfte zu dämpfen.