Neue SRAM XPLR Gravel Gruppe / SRAM AXS / SRAM Transmission / SRAM Mullet

[ksp]

Jetzt vermischt du aber einiges…
Im Video als auch in der Beschreibung ist von Gravel die Rede und dass dort bei einfach Antrieben 4 Glieder Überlappung notwendig sind.

Anhang anzeigen 2076649

Dein zweites verlinktes Video gilt nur für direct mount Schaltwerke. Das ist bei dir aber nicht der Fall weshalb die Beschreibungen im Video nicht auf dein Setup zutreffen.

Oh scheinbar ist das richtig kompliziert, danke nochmal für die Erklärung. Denke mal so 116 Glieder sind dann optimal, vermutlich gehen aber auch 114 oder 118

 

[katzenboelzer]

Hallo zusammen,

ich bin gerade dabei meinen ersten Eigenaufbau zu realisieren (Gravelrad, Crossworx Ride) und habe mich dazu entschieden eine Mullet-Schaltung zu verbauen.

Folgende Komponenten kommen zum Einsatz:

Rahmen: Crossworx Ride 280
Tretlagermaße: BSA 68mm
Innenlager: SRAM Innenlager DUB, BSA 68mm, Zustand: neu
Kurbel: SRAM Rival 1 DUB Wide AXS, 172,5mm, 40 Zähne, Powermeter, Zustand: neu
Kette: SRAM X01 Eagle entsprechend abgelängt (siehe Foto), Zustand: neu
Kettenschmierung: Optimize Heißwachs
Schaltwerk: SRAM X01 Eagle AXS, Zustand: neu
Kassette: X01 Eagle 50 Zähne, Zustand: neu
Freilauf: XDR, Spacer wird verwendet, Zustand: neu

In meinen Augen läuft die Schaltung noch nicht ganz sauber, insbesondere stört mich das Rattern, was man sehr stark hört, wenn die Kette auf dem größten Ritze läuft. Siehe Videos:

Schaltvorgang von der Seite

Schaltvorgang Sicht hinterm Schaltwerk

Da ich bisher noch keine Berührung mit SRAM hatte, hier mal die Frage in die Runde, ob dieses Geräusch normal ist oder ob hier noch an den Einstellungen gefeilt werden muss. Ggf. kann es ja auch damit zusammenhängen, dass die Kette frisch gewachst ist und das dies Geräuschkulisse anfangs steigen lässt.

Die Kette habe ich nach Anweisungen im SRAM Handbuch abgelängt (siehe Foto).

Laut SRAM Handbuch soll bei einer Road - Wide Kurbelgarnitur die folgenden Spacer verwendet werden:

Bei meinem Lager waren nur 2x 2,5mm und einmal 1x 3mm Spacer entsprechend habe ich diese wie folgt angeordnet (Bild auch anbei):

Nicht-Antriebsseite - Zwischen Tretlager und Rahmen - 2,5mm
Antriebsseite - Zwischen Tretlager und Rahmen - 2,5mm
Antriebsseite - Zwischen Kurbel und Tretlager - 3mm


Was mir aufgefallen ist:

Die Kette läuft in einem leichten Bogen, wenn die Kette auf dem größten Ritzel liegt (siehe Fotos)

Die Begrenzungsschrauben am Schaltwerk haben in eine Richtung keinerlei Funktion.

Hat die Schraube für den Anschlag im höchsten Gang keinen Kontakt zur Wippe am Schaltwerk, läuft die Kette über das kleinste Ritzel, gebe ich mit der Schraube leicht Druck auf die Wippe, möchte die Kette auf das darüberliegende Ritzel springen. Das Schwaltwerk kann hier nicht weiter zur Außenseite des Rahmens wandern.

Umgekehrt ist es beim kleinsten Gang, hier läuft die Kette über das größte Ritzel, wenn ich keinen Druck auf die Wippe gebe mit Druck droht die Kette auf das zweigrößte Ritzel zuspringen. Das Schaltwerk kann aber hier nicht weiter zur Narbe wandern.

Sollten noch Infos fehlen, gebt mir bitte eine Info.

Vielen Dank für eure Hilfe.

Beste Grüße vom
Bölzer

 

[Freaky-blue]

Die Kette läuft in einem leichten Bogen, wenn die Kette auf dem größten Ritzel liegt (siehe Fotos)

Kettenlinie sieht normal aus. Da die Kassette über mehrere Ritzel verfügt, die nebeneinander sitzen, bleibt der Kette gar nichts anderes übrig als einen Bogen zu machen, wenn sie auf den äußeren Ritzeln läuft.

Die Begrenzungsschrauben am Schaltwerk haben in eine Richtung keinerlei Funktion.

Wie soll das auch gehen.

Hat die Schraube für den Anschlag im höchsten Gang keinen Kontakt zur Wippe am Schaltwerk, läuft die Kette über das kleinste Ritzel, gebe ich mit der Schraube leicht Druck auf die Wippe, möchte die Kette auf das darüberliegende Ritzel springen.
[...]
hier läuft die Kette über das größte Ritzel, wenn ich keinen Druck auf die Wippe gebe mit Druck droht die Kette auf das zweigrößte Ritzel zuspringen.

Die Einstellschrauben nur minimal drehen, nicht gleich mehrere Umdrehungen auf einmal.


Der Abstand zwischen oberem Schaltröllchen und Kassette kommt mir etwas zu groß vor.

 

[katzenboelzer]

Der Abstand zwischen oberem Schaltröllchen und Kassette kommt mir etwas zu groß vor.

Gerade mal gemessen mit dem Chaingap-Tool. Passt aber.

 

[mac_ludwig]

@katzenboelzer ich würde auf ein Problem mit der kettenlinie tippen. Es hört sich für mich so an, dass es in den schweren Gängen (kleine Ritzel hinten) besser läuft und je leichter (größere Ritzel) du schaltest es lauter wird und die Geräusche zunehmen.

Hast du das Schaltauge gecheckt ob es verbogen ist? Da ist die AXS super sensibel wenn es nicht perfekt gerade ist.

Wenn das gegeben ist, dann würde ich mit den Spacern an Kurbel und Freilauf experimentieren. Versuche z.B. den 2,5mm Spacer auf der Antriebsseite wegzulassen, ob es dann besser wird.
Falls nicht, dann hinten den XDR Spacer am Freilauf entfernen. Habe leider keinen klaren Verdacht woran es liegen könnte. Rein von dem was du schreibst sollte es mit deinen Teilen passen.

 

[Freaky-blue]

dann hinten den XDR Spacer am Freilauf entfernen.

Und wie sollte man dann die Kassette montieren?

 

[mac_ludwig]

Und wie sollte man dann die Kassette montieren?

@Freaky-blue Bei mir war vom Werk eine XX 10-50 Kassette auf einem XDR Freilauf ohne den 1,85 mm Spacer montiert. Aber ja, korrekterweise muss man den montieren wenn man eine XD Kassette auf einem XDR Freilauf fahren will.

 

[Uberflo]

Wenn Kette gemäß Vorgabe abgelängt ist, Anschläge mit den Schrauben einstellen (oben und unten) und das Feintuning per Microshift (entweder in der App oder per Schalthebel). Das Chaingap ist laut Foto korrekt.

 

[katzenboelzer]

Hast du das Schaltauge gecheckt ob es verbogen ist? Da ist die AXS super sensibel wenn es nicht perfekt gerade ist.

Für das Schaltauge habe ich kein Richtwerkzeug. Mit einem neuen anderen Schaltauge ist keine Besserung vorhanden.

 

[Tornhoof]

Laut SRAM Handbuch soll bei einer Road - Wide Kurbelgarnitur die folgenden Spacer verwendet werden:

Bei meinem Lager waren nur 2x 2,5mm und einmal 1x 3mm Spacer entsprechend habe ich diese wie folgt angeordnet (Bild auch anbei):

Nicht-Antriebsseite - Zwischen Tretlager und Rahmen - 2,5mm
Antriebsseite - Zwischen Tretlager und Rahmen - 2,5mm
Antriebsseite - Zwischen Kurbel und Tretlager - 3mm

Dem kann ich nicht ganz folgen.
Du sollst keine Spacer zwischen Tretlager und Rahmen montieren, nur Spacer zwischen Kurbel und Tretlager (also außen aufs Tretlager drauf).
(rechts, also Antriebsseite, sitzen dann wirklich 2 spacer drauf).

 

[Freaky-blue]

Bei mir war vom Werk eine XX 10-50 Kassette auf einem XDR Freilauf ohne den 1,85 mm Spacer montiert.

Meiner Meinung nach ist es dann nicht möglich die XD Kassette auf dem XDR Freilauf korrekt zu klemmen.

 

[Freaky-blue]

nur Spacer zwischen Kurbel und Tretlager (also außen aufs Tretlager drauf).
(rechts, also Antriebsseite, sitzen dann wirklich 2 spacer drauf).

Auch das halte ich für technisch nicht ganz sauber. Die Spacer haben einen überstehenden Kragen und die Abdeckung vom Lager eine entsprechende Nut.

Steckt man nun zwei Spacer hintereinander, dann stützen sich diese beiden Spacer nur über den Überstand des äußeren Spacer ab.

Außerdem ist das nominelle Maß der Spacer eben wegen des Überstands geringer als die tatsächlich dick sind.

 

[katzenboelzer]

Auch das halte ich für technisch nicht ganz sauber. Die Spacer haben einen überstehenden Kragen und die Abdeckung vom Lager eine entsprechende Nut.

Steckt man nun zwei Spacer hintereinander, dann stützen sich diese beiden Spacer nur über den Überstand des äußeren Spacer ab.

Außerdem ist das nominelle Maß der Spacer eben wegen des Überstands geringer als die tatsächlich dick sind.

Meint ihr denn, wenn ich anstatt einen 2,5mm und 3mm Spacer einen 5mm Spacer verwende, dass das des Rätsels Lösung sein kann? Nach meinem Verständnis ist die Position der Kurbel bei beiden Varianten nahezu identsich oder nicht?

 

[Tornhoof]

Auch das halte ich für technisch nicht ganz sauber

Du kannst auch das das große Spacerkit kaufen von SRAM (hab ich damals gemacht, weil ich kein Wide Inennlager bekommen hatte), da sind dedizierte 5.5mm spacer dabei.

https://www.bike-discount.de/de/sram-dub-innenlager-spacer-kit-v3

 

[Tornhoof]

Nach meinem Verständnis ist die Position der Kurbel bei beiden Varianten nahezu identsich oder nicht?

Das denk ich auch, das einzige was du da "gewinnst" ist meiner Meinung mehr Gewindegänge beim Tretlager, nämlich jeweils 2.5mm (+/-). Das hat eher Auswirkung auf Stabilität als auf die Kettenlinie.

Ist halt falsch montiert von dir, auf dein eigentliches Problem hat es wahrscheinlich keine Auswirkung, eher Knarzen oder so.

 

[Uberflo]

Neue Force steht auch vor der Tür (von WeightWeenies)

 

[victorious]

hat jemand eine Idee wann die neue Force kommen könnte? Wird auch die 1x XPLR aktualisiert?

Hintergrund: Ich brauche in 6 Wochen eine AXS XPLR -> 1x12 und würde mich ärgern wenn paar Wochen später die neue Version rauskommt.
Im Moment tendiere ich zur Rival 1x12 XPLR AXS - da gibt es keine Info Richtung Upgrade oder?.

 

[Freaky-blue]

Ich brauche in 6 Wochen eine AXS XPLR -> 1x12 und würde mich ärgern wenn paar Wochen später die neue Version rauskommt.

Hat dein Rahmen denn ein UDH Schaltauge?

 

[Mesterut]

Hintergrund: Ich brauche in 6 Wochen eine AXS XPLR -> 1x12 und würde mich ärgern wenn paar Wochen später die neue Version rauskommt.
Im Moment tendiere ich zur Rival 1x12 XPLR AXS - da gibt es keine Info Richtung Upgrade oder?.

Wsl (ich hoffe es zumindest) wird das nächste Xplr Update auch die unteren Ränge (Force, Rival, Apex) in das 1x13 System einführen. Die Red kam ja erst im Sommer, daher glaube ich, dass das nächste Xplr Update noch 6 Monate ö.ä. auf sich warten lässt.

 

[victorious]

Hat dein Rahmen denn ein UDH Schaltauge?

yep waltly titan mit udh!


edit: falscher Thread, aber von Shimanos 1x12 DI2 ist auch nichts zu sehen oder?

 

[_Allez_]

Neue Force steht auch vor der Tür (von WeightWeenies)

Die Griffe sind dann wohl was für Papas Sohn!

 

[henau212]

hat jemand eine Idee wann die neue Force kommen könnte? Wird auch die 1x XPLR aktualisiert?

Hintergrund: Ich brauche in 6 Wochen eine AXS XPLR -> 1x12 und würde mich ärgern wenn paar Wochen später die neue Version rauskommt.
Im Moment tendiere ich zur Rival 1x12 XPLR AXS - da gibt es keine Info Richtung Upgrade oder?.

Steht Frühling für die Force XPLR in dem Text auf WW. 6 Wochen.. würde ich daher nicht von ausgehen.
Die Bremsen + Hebel nehme ich mit. Da ich kein UDH habe, bleibt der Rest der XPLR bei 12 Gängen.

 

[4nder5]

Steht Frühling für die Force XPLR in dem Text auf WW. 6 Wochen.. würde ich daher nicht von ausgehen.
Die Bremsen + Hebel nehme ich mit. Da ich kein UDH habe, bleibt der Rest der XPLR bei 12 Gängen.

Genauso habe ich das auch geplant

 

[Evolo]

Hatte gestern zwei Durchrutscher im 12ten Gang.
Erst dachte ich, unsauberer Schaltvorgang.
Hab dann aber gesehen, Kette in richtiger Position.
Zweiter Verdacht, Kette hinüber. Aber, auch o.k.
Beim Reinigen habe ich gerade einen O-Ring rausgefischt, genau auf besagten Ritzel.
Zufällig was aufgesaugt? Keinen Schimmer, wo der hingehören könnte. Durchmesser ca. 20 und extrem dünn. Vielleicht 0,75 oder auch nur zermalmt.
Force xplr 10/44 Swiss 350er UDH Schaltauge
24er aspero

Jemand eine Idee?

 

[Tornhoof]

ggf ein Teil vom Stealth Kit?
https://r2-bike.com/SRAM-Stealth-Ring-Set-fuer-Force-XG-1270-12-fach-Kassette-10-11-12-Zaehne

die montiert/sind montiert zwischen den kleinsten Ritzeln um Vibrationen zu dämpfen.