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Guest
So lange Du alleine unterwegs und im Falle eines Sturzes mit Folgen auch bereit bist, keine Rettungskräfte in Anspruch zu nehmen, bin ich bei Dir.
Für alles andere passt Deine Argumentation nicht.
So lange Du alleine unterwegs und im Falle eines Sturzes mit Folgen auch bereit bist, keine Rettungskräfte in Anspruch zu nehmen, bin ich bei Dir.Wenn ich am Fahrrad an den Bremsen schraube und ich flieg danach mangels Schraubkenntniss auf die Fresse, dann bin ich ein Idiot.
Wenn ich am PKW an den Bremsen schraube und an der nächsten Kreuzung wen überfahre (mangels Schraubkenntniss), dann bin ich auch ein idiot, nur mit dem Unterschied anderen evtl. damit zu schaden.
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So lange Du alleine unterwegs und im Falle eines Sturzes mit Folgen auch bereit bist, keine Rettungskräfte in Anspruch zu nehmen, bin ich bei Dir.
Für alles andere passt Deine Argumentation nicht.
War Shimano XT schon?War zur Werkstatt bringen schon?
Da habe ich andere Erfahrungen. Sobald man unten die Spritze abnimmt, sifft es literweise raus. Was hilft ist schnell sein. Magura zeigt deshalb im Video, wie der bereits angebaute Bremssattel auf Höhe des Geber gebracht wird. Das verhindert den Öl Ausfluss unten. Ich selbst lasse oben die noch befüllte Spritze drin, wenn ich unten die Schraube wieder rein mache und bin schnell und gut organisiert. So bin ich sicher, dass keine Luft ins System kommt und dass die a Bremse wirklich vollständig befüllt ist. Andere findige Leute legen das Bike auf die Seite, nachdem sie oben die Schraube reingedreht haben und bringen so den Bremssattel auf Höhe des Gebets, was hilft, dass man den Bremssattel nicht abbauen muss.Dann ist deine Bremse irgendwo undicht. Wenn am Geber die Schraube geschlossen ist darf unten quasi nichts herauslaufen. Vielleicht hat der Geber einen Riss im Gehäuse. Ein anderer Grund für den starken Ölaustritt wäre das du einen Überdruck erzeugt hast. Dann sollte das Öl aber aufhören zu fließen sobald der Druck ausgeglichen ist.
nope. wenn luft im sattel ist, kriegst du die so in 100 Jahren nicht raus.Finde schon, dass sich Shimano von selbst entlüftet. Einfach Trichter drauf, paar mal den Hebel ziehen und du hast einen besseren Druckpunkt, als du mit den Magura Hebeln jemals haben wirst.
Auch die "große" Entlüftung gestaltet sich durch das zudrehen der Schraube ziemlich einfach wie ich finde. Aber generell hast du da Recht, wobei ich finde, dass wenn bei Shimano oben Luftblasen rauskommen, sie auch raus sind.nope. wenn luft im sattel ist, kriegst du die so in 100 Jahren nicht raus.
Kurzes Update:
ich habe die zerwürgte EBT Schraube restlos rausbekommen. Zum Glück.
Habe dann die VR Bremse mit Geber und Bremszange komplett vom Rad abmontiert und liegend, flach übern Boden befüllt und entlüftet. Die Bremszange etwas über Geber gehalten und es lief nicht massig Öl nach beim Absöpseln der Spritze & Stutzen.
Danach montiert und noch das Easy Bleeding durchgeführt. Es kamen wieder überraschend viele Lufbläschen.
Aber das Ergebnis ist jetzt okay....Druckpunkt könnte besser sein, aber für den Bikepark Einsatz morgen reicht es. Zum Glück.
Das Bike geht danach in die Werkstatt zum Fachmann (wobei es hier im Flachland nicht wirklich viele MTB-lastige Läden gibt). Mir ist zusätzlich aufgefallen, dass die Kolben der Bremszange sehr unterschiedlich raus kommen und die Kolben der zur Nabe zugewandten Seite deutlich weniger rauskommen als die äußeren.
Wahrscheinlich bekomme ich daher auch nie Bremse schleiffrei/geräuschlos zum Laufen.
... ist da einfach die besser Lösung!
Das Video von Bikeavaria ist mMn gerade dem Neulingen nicht zu empfehlen. Und selbst werde ich es trotz unzähliger MT- und Shimano-Wartungen auch nicht anwenden, weil die offizielle Wartungsprozedur korrekt funktioniert (sowohl von Shimano, wie auch von Magura, die übrigens heute fast identisch sind).Finde dieses Video hier noch mit am besten, hier werden die Probleme ausgemerzt die die original magura Methode mit sich bringt .....
Da brauchst ja wirklich einen Doktortitel in Entlüftenologie...Das Video von Bikeavaria ist mMn gerade dem Neulingen nicht zu empfehlen. Und selbst werde ich es trotz unzähliger MT- und Shimano-Wartungen auch nicht anwenden, weil die offizielle Wartungsprozedur korrekt funktioniert (sowohl von Shimano, wie auch von Magura, die übrigens heute fast identisch sind).
01:22: Für die EBT-Schraube einen sauteuren Klein-Drehmo, der selbst 1kg wiegt, einzusetzen, ist einfach Unfug. Der mitgeliefert T25 von Magura mit 2 normalen Fingern am Schaft gegriffen, passt. Der drückt ja durch sein Gewicht die EBT-Schraube gleich ohne Drehen durchs Gewinde durch.
01:30: Es ist schon richtig, dass die festen Bleeding-Blocks den Test des Druckpunktes erleichtern, aber die Kunststoffteile ermöglichen das mit etwas Erfahrung genauso und vor allem: Wenn die Prozedur richtig durchgeführt wurde, dann stimmt der Druckpunkt bei einer defektfreien Bremse - IMMER!
02:18: Es fehlt, Bremsbeläge, die weiter benutzt werden sollen, auch so weg zu legen, dass sie später genau wieder in den gleichen Schacht an der gleichen Scheibenseite eingebaut werden. Es fehlt - auch gegen Ende des Videos - ein Hinweis, dass der Sattel auch korrekt auf die bereits eingefahrenen Beläge justiert werden muss.
03:44: Bei Magura (und Shimano) wird der Sattel um 90° aufrecht gestellt (und fixiert) und nicht 90° zur Seite. Dann kann die Luft aus dem Kolbenräumen aufsteigen.
04:18: Hier nur 15ml statt 20ml einzufüllen bedeutet später viel höhere Unterdruckbelastung auf den AGB, wenn man den Spritzenkolben über das Loch bei 30ml zieht.
07:33: Hier wird die Primärdichtung, die selbst glockenförmig ist und sich unter Druck (100bar!) dadurch an die Seitenwand presst mit Unterdruck beaufschlagt. Eventuell hat man sich von der Unterdruck-Entlüftung von KFZ-Bremsen "inspirieren" lassen. Also von den z.B. Handvakuumpumpen (im Bild gerade zweckentfremdet, um ein Glas Royal Blood im Vakuum zu entgasen).
08:24: Diese Fingerübung geht dem Neuling garantiert schief.
09:41: Wieso kann der Hebel zum Lenker durchgezogen werden, wenn doch unten bereits zu ist und die Bleedingblocks anliegen?
10:20: Hier wird die AGB-Membran mit ordentlich Unterdruck beaufschlagt. Generell ist das auch wichtig bei der separaten Griffentlüftung: Fingerspitzengefühl und nicht dem AGB aufpumpen.
11:32: Bremsenreiniger auf die Kunststoffgriffe? - Never!
Zur Magura-Prozedur: Wenn man unten die Spritze abschraubt und vorher oben die EBT-Schraube eingesetzt hat, dann läuft minimal Öl aus, weil die ABG-Membran nachsinkt. Also völlig normal.
Dieser Verlust muss nicht ausgeglichen werden (wenn man schnell genug war), aber er wird ausgeglichen, wenn man später noch die zweite Prozedur mit der Griffentlüftung durchführt.
Deshalb muss der Sattel wie in der Anleitung schön aufrecht eingespannt sein, damit man schnell die Verschlußschraube drauf bekommt, so dass der Sattel auch nicht herausgenommen und oben neben den Griff gehalten werden muss (wozu man dann auch wieder 3 Hände benötigt).
Bei Shimano (z.B. BR-M6000) gibt es das "Hahnprinzip", d.h. es gibt einen (kurzen, fummeligen) Schlauchanschluß) und eine Verschlußschraube, die wie ein Hahn geöffnet/geschlossen wird.
Die separate Griffentlüftung ginge übrigens auch bei Shimano, man muss aber dann statt Trichter eine solche Spritze mit Gewinde aufsetzen.
Mal unter uns: kann man das nicht gleich so konstruieren dass das Entlüften wie bei allen anderen Bremsenherstellern erprobt erfolgreich funktioniert!?.... neee, braucht man nicht. ...
Es funktioniert doch erfolgreich. Das Problem hängt meist am anderen Ende des WerkzeugsMal unter uns: kann man das nicht gleich so konstruieren dass das Entlüften wie bei allen anderen Bremsenherstellern erprobt erfolgreich funktioniert!?
Ich versteh's nicht...
Du denkst, der Problemthread ist deswegen so lang weil die Anwender zu blöd zum Schrauben sind?Es funktioniert doch erfolgreich. Das Problem hängt meist am anderen Ende des Werkzeugs
Wieso sind die gefühlt alle bei Magura gelandet?...
Es gibt aber auch sehr sehr viele Fahrer, die besser die Finger von den Bremsen lassen sollten. ...
Warum?11:32: Bremsenreiniger auf die Kunststoffgriffe? - Never!
... weil ich Kunststoffe nicht mit einem mir unbekannten Lösungsmittelmix behandle. Weiterhin weil der Siff zwischen die Klemmflächen läuft und ggfs. gleich weiter unter die Griffe und dort bleibt nach Verdunsten das Öl und der Dreck (dort überall soll aber nur saubere Carbonpaste sein). Und weil der vollgesiffte Griff ganz einfach mit Spüliwasser (so wie der Bremssattel) komplett gereinigt werden kann und dabei auch noch der ganze Staub und Dreck aus allen Ecken gleich mit entfernt ist. Das geht bestens nach der ganzen Entlüfterei (schließlich sieht die Bremse auch Regen und ist deshalb nicht wasserscheu). So gereinigt und trocken wird der Griff mit frischer Carbonpaste montiert und alles ist bestens.Warum?
Spüliwasser läuft nicht da hin?... ganz einfach mit Spüliwasser (so wie der Bremssattel) komplett gereinigt werden kann ...
... nicht dein Ernst. Natürlich wird/ist der Griff abmontiert. Der wird nicht am Lenker geduscht und schon gar nicht mit Bremsenreiniger (oder Benzin oder Aceton oder Nitroverdünnung oder .... höchstens einfach mit Wasser, aber das alleine holt kein Öl weg).
Dann verstehe ich nicht, wie bei Dir Spüliwasser nicht, Bremsenreinger aber doch da hinkommen soll...egal. Merkst ja jetzt selbst, gell!?... Weiterhin weil der Siff zwischen die Klemmflächen läuft und ggfs. gleich weiter unter die Griffe und dort bleibt ...
Nerviger als Magura-Bremsen entlüften!?Kollege vom Ammersee, Du nervst einfach nur.