Die Anleitung hatte ich gesehen, aber da hatte ich das mit den ersten einfedern nicht gesehen. wobei ich nach dem überfliegen des Inhaltsverzeichnis bereits für mich entschieden hatte geht nur um Service den lasse ich durch Fachleute machen.
Ok danke, hab mir auch einen OEM Dämpfer, der aber abgestimmt wurde vom hersteller gekauft (santa cruz bronson cc 2017, L/L, high volume eyelet)
Ich fahre es ohne debon air aber ich kann es nur enddarm empfehlen. Endlich dämpft der Monarch auch schnelle harte Schläge super weg ohne zu verhärten. Grundsätzlich dämpft der M+ jetzt auf einem ganz anderen Niveau. Deutlich spürbare Verbesserung...
Man kommt auch mit dem Klapprad den Berg runter,wie halt. Dass der Monarch seine Defizite hat ist unbestritten und das Tuning beseitigt diese sehr zuverlässig. Fahr es mal im Vergleich und du wirst wissen was ich meine.Wenn ich das hier so lese wunder ich mich, wie die Leute ohne Tuning den Berg nur runter kommen
In welchem Rahmen fährst du den Dämpfer? Je nach Kinematik fährt man auch mal bis zu 35% sag. Ein Capra wäre hier ein gutes Beispiel, aber selbst da sind 35% schon das absolute maximum. Ich fahre im wicked circa 30% sag und nutze den federweg auch so gut wie nie komplett aus wegen der hohen Progressivität des Hinterbau's. Wichtig ist dass es sich gut anfühlt für dich. Ich mag so progressive Rahmen, du vielleicht nicht. Das ist halt immer so eine individuelle Sache.
Also meine Dame fährt den M+ ohne Debon Air im Strive Al und nutzt den Federweg bei 25 - 27 % sag ständig. Evtl solltest du wirklich mal schauen ob du irgendwelche Spacer im Dämpfer hast oder du fährst zu gemütlich.
