Spindrift 2017

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..jetzt muss ich auch kurz mal wieder was in die Runde werfen: habe aufgrund einer Verletzungspause letztes Jahr nun ein 28er KB montiert (...um die noch fehlende Kraft wieder auszugleichen - Sram X01 11fach, original verbaut war ein xsync 32er), Boost kompatibel, also mit 3mm offset. Kettenlinie passte auf einmal nicht mehr! Original Kettenblatt wieder rausgeholt und verglichen und siehe da: 6mm Offset (also eigentlich für non-boost-hinterbau)...grosses Grübeln, wie das denn bisher passen konnte... nochmal alle Masse gecheckt, und raus kam folgendes:
Propain hat mir am GXP-Innenlager bei 73er Gehäusebreite einen Spacer auf der Antriebsseite (2,5mm - normalerweise braucht man die ja jeweils re und li bei 68er Gehäuse, um die Kurbelwellenlänge auszugleichen) verbaut, anscheinend um das Missverhältnis auszugleichen. Also den Spacer rausgenommen, nun sind auch beide Kurbelarme mit exakt gleichem Abstand zum Hinterbau (war mir bis dato nicht aufgefallen, dass der rechte Kurbelarm 2,5mm weiter vom Rahmen abstand hatte), Kettenlinie passt nun mit dem 3mm Offset Boost Kettenblatt auch wieder perfekt.
Hatte davor zwar keine Probleme, aber das Rad wurde aufgrund der Verletzungspause auch noch nicht soviel bewegt. Definitiv war das aber ab Werk falsch montiert.
 
ich habs grad nicht mehr genau in Erinnerung, aber macht die Leitung nicht ne Kurve unten am Tretlager? Also einmal schnell rausschrauben und schauen, ob du von da an die Leitung kommst.
 

Genau so habe ich das gemacht Eine schlinge werde ich mal probieren. Wenns mir zu blöd wird, wird halt die Leitung gekappt.

BenMZ schrieb:
ich habs grad nicht mehr genau in Erinnerung, aber macht die Leitung nicht ne Kurve unten am Tretlager? Also einmal schnell rausschrauben und schauen, ob du von da an die Leitung kommst.
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Das tretlager habe ich raus, leider ist die passung für das lager ein durchgängiges rohr in dem es nur ein kleines loch richtung unterrohr gibt.

Ich frage mich einfach ob es wirklich sein kann, dass man entweder die remote oder den anschluss an die stütze komplett entfernen muss um den zug rein oder raus zu bringen. So wegen usability

Naja, pressiert nicht sonderlich also schreibe ich mal dem Propain support um ev. mehr rauszufinden.
 

Ist jetzt vielleicht nicht mehr so hilfreich, da zu spät. Aber im Normalfall entfernt man die Leitung an der Remote und zieht sie dann nach hinten durch. Auf der "Vorderseite" ist die Leitung Blank und leistet beim verlegen bzw. entfernen keinen Wiederstand.
 
Ich hatte halt die naive hoffnung um ein neu entlüften nach der demontage und anschliessenden neumontage rum zu kommen.
Ich habe mittlerweile auch antwort von propain erhalten. die abdeckung (nr. 27 auf der explosionszeichnung) ist gesteckt und mit der schraube gesichert. Sprich ich muss wohl einfach mal mit mehr gewalt versuchen ob ich das teil nicht doch raus kriege.
 
Musst aber aufpassen, hab des auch versucht und die Ränder san dünnes Alu die verbiegen echt leicht und sind dann danach auch noch ordentlich scharfkantig.
Also ich hab des ned geschafft des teil rauszuhebeln. Ich nehm an dass des da ordentlich im Rahmen "festgegammelt" is. Wenn du es schaffst gib mal bitte Bescheid wie.
 
Hallo zusammen. Welchen Steuersatz muss ich kaufen zum Austausch? Cane Creek forty ok. Hat jemand vielleicht einen Shop link. Wäre auch nett, wenn jemand die Reihenfolge der Schalen hätte. Habe nicht drauf geachtet und nun habe ich Spiel der nicht weg geht. Danke Vg
 
Du brauchst oben IS42 und unten IS52

Muss kein CaneCreek sein, jeder andere geht auch. Der hier ist beim Spindrift ab Werk verbaut:
https://www.bike-components.de/de/Cane-Creek/40er-IS42-28-6-IS52-40-Tapered-Steuersatz-p61936/
 
Vielen Dank! Ist das auch die richtige Einbaureihenfolge?
 

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Danke! Letzte Frage. Wohin kommt der Ring? Unter das Lager?
 

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Hallo liebe Spindrifter,
Da ich meins am WE verkauft habe,
Wäre ich bereit einen original Lagersatz direkt von Propain und ein neues Ersatzschaltauge zum halben Neupreis (zzgl. Versand) ab zu geben.

Bei Interesse bitte PN.
 
Weiss jemand auf die schnell mit welchem Handgriff der Kick vom Heck beim Absprung reduziert werden kann? Es geht um den CC Coil Dämpfer. Ich muss dem Kick mit einem Gegendruck ausgleichen und dass nicht zu wenig.
Gruss
 
Es gab hier mal das Thema mit dem sich lösenden Schaltauge und der nachgelieferten Unterlegscheibe. Was ich aber nicht finde, ist eine Angabe zum Drehmoment für die Schraube im Hinterbau. Hat das grade jemand im Kopf?
 
Hat hier jemand schon mal versucht ob ein 230x65 Dämpfer auch fahrbar ist? Reinpassen tut er ja, ist nur die Frage ob er irgendwo anstößt und was das ganze mit der Hinterbau Kinematik macht
 
rohood schrieb:
Hat hier jemand schon mal versucht ob ein 230x65 Dämpfer auch fahrbar ist? Reinpassen tut er ja, ist nur die Frage ob er irgendwo anstößt und was das ganze mit der Hinterbau Kinematik macht
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Soweit ich das in Erinnerung habe ist immer ein 230x65 verbaut und wird nur im Hub auf 60 begrenzt
 
Da muss ich etwas ausschweifen.Ich hatte zum Anfang massive Probleme mit durchschlagen vom Double Barrel Coil Dämpfer (ich wiege fahr fertig 73kg). Empfohlen wurde seiner Zeit die 400lb Feder , Schluss endlich war ich bei 550lb mit 30 Prozent SAG. Das hatte aber zufolge das sich der Hinterbau extrem unsensibel für 180mm angefühlt hatte und ich sehr viel HSR fahren musste. Nach einem Monat Raumproblemen und einstellen bin ich dan auf die Idee gekommen denn Spacer weg zu lassen und war überrascht. Bei der 550lb Feder hatte ich ohne Verspannung ca 12 Prozent SAG. Mittlerweile bin ich jetzt bei 425lb SAR Spring Feder gelandet mit einer halben um Drehung vorspannung und 30 Prozent SAG. Das Rad ist sehr ausgeglichen und liegt sehr Satt auf dem Trail das muss man mögen, du nimmst dem Rad ein bisschen das „verspielte“ aber gibts ihm im bei richtiger DH Penetration viel Ruhe und Reserven zurück.
 
Top, Danke!
Ich hab den Super Deluxe Air drinnen, ist ja eh etwas progressiver. Aber das sollte ja an besseren Bügeleigenschaften nichts ändern.
Hatte nur Angst das würde zu einem Ungleichgewicht zwischen vorne und hinten führen, aber scheint ja nicht der Fall zu sein
 
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