Neues Kavenz VHP G: Getriebebike zum Vorbestellen

Neues Kavenz VHP G: Getriebebike zum Vorbestellen

Jetzt also doch – Kavenz bringt das VHP16 in einer Getriebeversion auf den Markt und nennt das Ganze Kavenz VHP G. Wir hatten den spannenden Prototypen vor einiger Zeit vorgestellt, damals sprach man aber noch davon, dass dieser nicht in Serie gehen wird.

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Neues Kavenz VHP G: Getriebebike zum Vorbestellen

Was sagt ihr zum neuen Kavenz VHP G – und wer möchte gerne eines haben?

 

[mad raven]

Denn obwohl das Schalten mit dem Effigear-Getriebe in härtere Gänge sehr sanft erfolgt, ist es beim Hochschalten notwendig, das Pedal zu entlasten.

Imho ist das einer der großen Vorteile der Kettenschaltung, dass man genau das nicht machen muss.

 

[Hifly]

Bin ich eigentlich der einzige, der das ding potthässlich findet? Also vollkommen egal ob mit oder ohne Getriebe...

 

[tufkad]

Bin ich eigentlich der einzige

Ja. Nach einer repräsentativen Umfrage hat man festgestellt, dass du tatsächlich der einzige bist.

 

[Hifly]

Ja. Nach einer repräsentativen Umfrage hat man festgestellt, dass du tatsächlich der einzige bist.

Dann bin ich ja beruhigt! Danke

 

[LB Jörg]

Imho ist das einer der großen Vorteile der Kettenschaltung, dass man genau das nicht machen muss.

Beim Hochschalten muß man beim Effi net entlasten, nur beim Runterschalten. Der Satz ist nur, wie schon erwähnt, irgendwie unlogisch.

G.

 

[Bomberone]

Alle Gegner werden noch weniger Argumente an den Haaren herbei ziehen können, wenn das elektronisch geschaltete Pinion kommt.
Wenn wir bis dahin nicht vom Rand der Erde heruntergefallen sind...

 

[Tyrolens]

Auf sowas spare ich schon an. Dann aber mit Gates und als G1 von Nicolai.

 

[kelly79]

Finde den look schon sehr rustikal, hat fast was von steam punk. Als E Bike Pendant dann vielleicht mit Dampf betrieben

 

[Gelöschtes Mitglied 80264]

Auf sowas spare ich schon an. Dann aber mit Gates und als G1 von Nicolai.

Man arbeitet ja im Hintergrund

 

[b1k3r]

Alle Gegner werden noch weniger Argumente an den Haaren herbei ziehen können, wenn das elektronisch geschaltete Pinion kommt.
Wenn wir bis dahin nicht vom Rand der Erde heruntergefallen sind...

Es bleibt halt Gewicht und Wirkungsgrad, aber wir reden hier über eine Box in einem Enduro/Freerider. Da sehe ich nur noch Vorteile und auch ohne Elektronik die ich am Bike nicht haben will.

 

[Dirty Biker]

Eigentlich mein Traum. Was mich an der Mitteilung hier stört: Es wird was von "zur Serienreife gebracht" geschrieben, aber das einzige was neu im Vergleich zur Meldung zum Prototypen ist, sind CAD Screenshots.
Alle Fotos zeigen noch den Stand mit provisorischem Schaltwerk als Kettenspanner.
Das stört mich als jemand, der selbst beruflich Dinge zur Serienreife bringt etwas.

Im Detail finde ich die Lösung der Kettenumlenkung mittels Gleiter leider auch alles andere als gelungen. Dann würde ich eher noch einen anderen Spanner (mit zwei Rollen) und dafür Platz zum Hinterbau bevorzugen.

 

[b1k3r]

Im Detail finde ich die Lösung der Kettenumlenkung mittels Gleiter leider auch alles andere als gelungen. Dann würde ich eher noch einen anderen Spanner (mit zwei Rollen) und dafür Platz zum Hinterbau bevorzugen.

Einer der Testfahrer hat sich testweise einfach noch eine Umlenkrolle an den Horstlink gespaxt.
Klar ist das nicht optimal, je nachdem was man dann für Kettenblätter fährt, liegt der Horstlink ab SAG über der Kettenlinie, also kein Kontakt.
Andere haben wiederum einen Schleifblock via Kettenführung permanent vorn am Tretlager/Kettenblatt, geht auch Für eine bessere Kettenführung oder gar Riemenantrieb müsste man den Hinterbau komplett neu entwickeln. Ich denke das ist kostentechnisch nicht vertretbar, da man die Rahmenplattform verlassen müsste, was rein von der Fahrperformance nicht nötig ist, das Bike geht so schon richtig, richtig gut.

Den Kettenspanner bekommen sie hin, habe da schon mehr gesehen.

 

[Dirty Biker]

Einer der Testfahrer hat sich testweise einfach noch eine Umlenkrolle an den Horstlink gespaxt.
Klar ist das nicht optimal, je nachdem was man dann für Kettenblätter fährt, liegt der Horstlink ab SAG über der Kettenlinie, also kein Kontakt.

Das ist eine sehr wichtige und hilfreiche Info.

Andere haben wiederum einen Schleifblock via Kettenführung permanent vorn am Tretlager/Kettenblatt, geht auch

Falls Du auf die Kettenführungen oberhalb des Kettenblatts anspielst: Die haben ja keine Umlenk-Wirkung und daher möglichst keinen Kontakt.
So hatte ich diesen Block am Horst-Link verstanden, dass der Permanent via Schleifkontakt umlenkt.
Wenn das nicht so ist, nehme ich meine Kritik daran zurück.

Für eine bessere Kettenführung oder gar Riemenantrieb müsste man den Hinterbau komplett neu entwickeln. Ich denke das ist kostentechnisch nicht vertretbar, da man die Rahmenplattform verlassen müsste, was rein von der Fahrperformance nicht nötig ist, das Bike geht so schon richtig, richtig gut.

Den Kettenspanner bekommen sie hin, habe da schon mehr gesehen.

Das freut mich sehr. Finde das wirklich eins der spannendstend Räder auf dem Markt. Mit Getriebe umso mehr. Schade aber, dass eben kaum was gezeigt wird von der beworbenen Entwicklung.

 

[b1k3r]

Kettenführungen oberhalb des Kettenblatts

Ich dachte eher an die diversen unteren Führungen am Kettenblatt. Da gibt es einige die da die Kette nur über einen Kunststoffblock rutschen lassen. Hat mich bspw. beim LV301 nie gestört.

Edit:
So schick wie es bei den Nicolai GPIs via Riemen gelöst ist wird es so oder so nicht.

 

[Bransmann]

Einer der Testfahrer hat sich testweise einfach noch eine Umlenkrolle an den Horstlink gespaxt.
Klar ist das nicht optimal, je nachdem was man dann für Kettenblätter fährt, liegt der Horstlink ab SAG über der Kettenlinie, also kein Kontakt.
Andere haben wiederum einen Schleifblock via Kettenführung permanent vorn am Tretlager/Kettenblatt, geht auch Für eine bessere Kettenführung oder gar Riemenantrieb müsste man den Hinterbau komplett neu entwickeln. Ich denke das ist kostentechnisch nicht vertretbar, da man die Rahmenplattform verlassen müsste, was rein von der Fahrperformance nicht nötig ist, das Bike geht so schon richtig, richtig gut.

Den Kettenspanner bekommen sie hin, habe da schon mehr gesehen.

Für mich auch der aktuell beste Hinterbau. Das einzige was mich etwas stört ist die Umlenkung. Klar, ohne geht nicht mit normaler Schaltung, aber dennoch bleibt diese als einziger Wermutstropfen (Gemecker auf gaaanz hohen Niveau). Wenn hier wie beim Cavalerie Anakin Bike, das Getriebe eingesetzt worden wäre, und damit ggf. dann wieder 29 und 27,5" HR möglich wäre,... Absoluter Traum

 

[b1k3r]

Für mich auch der aktuell beste Hinterbau. Das einzige was mich etwas stört ist die Umlenkung. Klar, ohne geht nicht mit normaler Schaltung, aber dennoch bleibt diese als einziger Wermutstropfen (Gemecker auf gaaanz hohen Niveau). Wenn hier wie beim Cavalerie Anakin Bike, das Getriebe eingesetzt worden wäre, und damit ggf. dann wieder 29 und 27,5" HR möglich wäre,... Absoluter Traum

Im Herbst kommen die Druckstreben mit den modularen Ausfallenden, dann geht auch das große Rad hinten rein.
Also sind dann 180mm Federweg bei 29" bei massebefreiten Hinterrad möglich

 

[Bransmann]

Im Herbst kommen die Druckstreben mit den modularen Ausfallenden, dann geht auch das große Rad hinten rein.
Also sind dann 180mm Federweg bei 29" bei massebefreiten Hinterrad möglich

Das ist schon richtig geil.

 

[codit]

Habe seit zwei Monaten ein Zerode Katipo

Wie bist Du mit dem Zerode-Riemenspanner zufrieden? Ist doch nicht baugleich mit dem Riemenspanner von Pinion, oder? Ich frage, weil ich überlege, mein Taniwha auf Riemen umzurüsten.

 

[hage1]

Wie bist Du mit dem Zerode-Riemenspanner zufrieden? Ist doch nicht baugleich mit dem Riemenspanner von Pinion, oder? Ich frage, weil ich überlege, mein Taniwha auf Riemen umzurüsten.

Früher waren das wohl eigene spanner, jetzt sind Pinion Spanner verbaut.
Funktioniert ganz super, die Feder macht nur manchmal Geräusche wenn es trocken ist. Um auf den Riemen umrüsten zu können braucht man wohl auch eine neue Ketten/Riemen Strebe, ist schon recht kostenintensiv der Hugo von Zerode Europe kann dir aber alle Infos liefern.

 

[Molucla]

Kann jemand erklären, warum da nicht zu große Kräfte auf der Umlenkrolle über dem Kettenblatt anliegen? Zieht da nicht die ganze Leistung des Fahrers die Aufnahme der Rolle nach unten? (Also wenn es nicht gehen würde, würde es wohl nicht zur Marktreife gebracht werden, nur ich verstehe ich gerade nicht ...)

 

[b1k3r]

Kann jemand erklären, warum da nicht zu große Kräfte auf der Umlenkrolle über dem Kettenblatt anliegen? Zieht da nicht die ganze Leistung des Fahrers die Aufnahme der Rolle nach unten? (Also wenn es nicht gehen würde, würde es wohl nicht zur Marktreife gebracht werden, nur ich verstehe ich gerade nicht ...)

Hier kannst Du Dich belesen ...
https://www.mtb-news.de/forum/t/hpp...gsgrad-von-umlenkrollen.914736/#post-17638579

 

[Molucla]

Hier kannst Du Dich belesen ...
https://www.mtb-news.de/forum/t/hpp...gsgrad-von-umlenkrollen.914736/#post-17638579

Ne, mir geht es nicht um Wirkungsgrad, nur um Kräfte auf den kleinen Aufnahmen/Lager im Kraftübertragungsbereich der Kette. Stelle mir da größere/stabilere Bauteile notwendig vor, was wohl nicht de Fall ist...

 

[b1k3r]

Ne, mir geht es nicht um Wirkungsgrad, nur um Kräfte auf den kleinen Aufnahmen/Lager im Kraftübertragungsbereich der Kette. Stelle mir da größere/stabilere Bauteile notwendig vor, was wohl nicht de Fall ist...

Ja hält seit 2,5 Jahren, warum auch nicht, der Rollenachsendeckel wird in die sehr stabile Schwingenachse geschraubt ...

 

[hardtails]

Hier kannst Du Dich belesen ...
https://www.mtb-news.de/forum/t/hpp...gsgrad-von-umlenkrollen.914736/#post-17638579

Dir ist aber klar dass sie pinion anders funktioniert als eine Kettenschaltung oder rohloff und deshalb der gesamte Antriebsstrang ganz anderen Belastungen ausgesetzt ist.
Daher würde ich pinion und alle anderen TretlagerGetriebe nur mit Riemen fahren

 

[Onkel_Bob]

Ne, mir geht es nicht um Wirkungsgrad, nur um Kräfte auf den kleinen Aufnahmen/Lager im Kraftübertragungsbereich der Kette. Stelle mir da größere/stabilere Bauteile notwendig vor, was wohl nicht de Fall ist...

Ich oute mich hier mal als Verursacher von dem hier: https://www.mtb-news.de/forum/t/hpp...ngsgrad-von-umlenkrollen.914736/post-17638579

@hardtails hat natürlich Recht: die Kettenkräfte beim Pinion-Antrieb sind schon deutlich größer.

Hier geht es zum Pinion Übersetzungsrechner: https://pinion.eu/p-linie-uebersetzungsrechner/

Aber auch ohne die genauen Untersetzungen im Pinion zu kennen, lässt sich das ganz einfach am Ritzel festmachen:

• Eagle 52 Zähne
• Pinion 26 Zähne
• => bei gleichem Drehmoment am Hinterrad sind die Kettenkräfte im ersten Gang doppelt so groß

Das betrifft alle Bauteile im Kraftfluss, d.h. Kettenstrebe, Hinterradnabe, Umlenkrolle und natürlich alle Lager dazwischen.

Bei der Umlenkrolle hätte ich da eher wenig Bedenken, das Lager ist üppig dimensioniert. HR-Nabe ist beim Pinion-Getriebe ein Thema https://www.mtb-news.de/forum/t/hinterrad-fuer-pinion-nabenentscheidung.907327/

Gruß
Onkel_Bob