SRAM Eagle 90 und 70 Transmission im ersten Test: Jetzt mit Seilzug statt Akku

SRAM Eagle 90 und 70 Transmission im ersten Test: Jetzt mit Seilzug statt Akku

Transmission gefällig, aber ohne Batterie? Hier gibt's alle Infos und Testeindrücke zu den SRAM Eagle 90 & 70 Transmission-Schaltwerken.

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SRAM Eagle 90 und 70 Transmission im ersten Test: Jetzt mit Seilzug statt Akku

Was meinst du – wirst du zur mechanischen Transmission greifen?

 

[xTr3Me]

Ich habe die Transmission 90 Gruppe seit paar Tagen an einem Komplettrad, die Gruppe kam so mit. Der Händler hat das Bike montiert und die Schaltung ging von Anfang an eher mittelmäßig, schalten unter Last ging gar schlechter als an der alten X01 an meinem Stumpjumper Evo. Irgendwann kamen auch selbstständige Schaltvorgänge unter Last dazu und alles wurde immer schlimmer. Der Händler hat nach Reklamation erneut "alles perfekt" eingestellt. Auf der Probefahrt gab es dann aber noch mehr Probleme als zuvor. Schlussendlich habe ich mich dem Thema selbst angenommen und einfach mal die SRAM Anleitung zur Montage gelesen und die Schritte entsprechend der Reihenfolge wiederholt, nachdem ich das grundlegende korrekte Setup (Kettenlänge, Cage-Mode, Setup-Key,..) kontrolliert/eingestellt hatte.

Falls jemand mit der Schaltung irgendwelche Probleme hat, empfehle ich das stumpfe Abarbeiten der Anleitung, ab hier:
https://docs.sram.com/de-DE/publica...G1vPy4/UM - Transmission#hashItem=kettenlänge

Wenn man hier auch nur einen Fehler macht, schaltet das Ding hinterher echt schlecht. Da die B-Schraube entfallen ist, muss man hier wirklich penibel arbeiten, ansonsten passt der Abstand vom Schaltwerk zur Kassette nicht und ab da kann man auch am Schalthebel die Spannung rauf und runter drehen wie man will, das rettet nichts.

Seit dem korrekten Setup schaltet die Transmission 90 echt richtig gut, sehr schnell und sauber, auch unter Last. Die Käfigdämpfung ist auch richtig gut und das Rad ist dadurch bergab wunderbar leise, aber hier muss sich das Schaltwerk natürlich erst mal über einen langen Zeitraum beweisen. Wenn die X01 Eagle am Stumpy durch ist, werde ich hier auch auf die Transmission upgraden. Meiner Meinung nach durchaus ein Upgrade wert, v.a. wenn die alte Käfigdämpfung eh hinüber ist...

 

[T3mp3sT]

Wenn man hier auch nur einen Fehler macht, schaltet das Ding hinterher echt schlecht. Da die B-Schraube entfallen ist, muss man hier wirklich penibel arbeiten, ansonsten passt der Abstand vom Schaltwerk zur Kassette nicht und ab da kann man auch am Schalthebel die Spannung rauf und runter drehen wie man will, das rettet nichts.

Lediglich find ich da die Anleitung immer mal wieder etwas unübersichtlich wenn man den Assist fragt, der dann von unsagged redet oder zumindest den Hinweis nicht einblendet, in der Anleitung steht dann auf einmal bei HP Bikes immer im Sag...

Bei mir Eagle90 am Dreadnought, habs dann danach korrigiert... Also Hinweis auf sagged fehlte beim Länge/B-Key Assist, also unsagged gemacht und später rausgefunden, HP immer sagged... Seitdem springt immerhin Gang 2/3 nicht mehr

 

[Creeper666]

B-Schraube entfallen ist

Die beiden Striche am Schaltwerk, sind das neue Chain Gab Tool.
Wenn die nicht stimmen, funktionert es nicht.
War damals nichts anderes, ohne Chain Gab konnte man die Schaltung nicht optimal einstellen.
Dein Händler hat wahrscheinlich einfach die Anleitung nicht gelesen.
Die meistens Händler beschäftigen sich erst mit neuen Sachen, wenn die ersten Kunden zum Service in die Werkstatt kommen. Also in 2-3 Jahren.

 

[xTr3Me]

Dein Händler hat wahrscheinlich einfach die Anleitung nicht gelesen.
Die meistens Händler beschäftigen sich erst mit neuen Sachen, wenn die ersten Kunden zum Service in die Werkstatt kommen. Also in 2-3 Jahren.

Bei meinem Händler musste ich feststellen, dass er Beratungsresistent ist. Dass der Kunde mehr weiß als man selbst, kann scheinbar nicht sein. Das Problem ist, dass SRAM neue Produkte auf den Markt bringt, die eine initiale, frische Einarbeitung der Werkstattmitarbeiter benötigen, weil das bisherige Wissen hier nicht mehr gültig ist. Bei der Transmission mit Entfall der B-Schraube verhält es sich da ähnlich, wie bei der Maven, bei der die Kolbenmassage und das korrekte Einstellen des Belagspiels nach jedem Entlüften essentiell ist. Es war aber auch schon bei der Eagle-Schaltung so, dass man hier viel falsch machen konnte, wenn man sich nicht an die Anleitung von SRAM gehalten hatte. Mit einer falschen Kettenlänge hat man schon immer viel verschenkt. Auch ein Richtwerkzeug für Schaltaugen ist ein essentielles Tool, das mir schon viel geholfen hatte, selbst bei neuen Rahmen/Schaltaugen. Sogar das Messen der Kettenlänge funktioniert nur mit den beiden von SRAM aufgeführten Werkzeugen, die über 3 Punkte messen korrekt.

 

[Creeper666]

Bei meinem Händler musste ich feststellen, dass er Beratungsresistent ist. Dass der Kunde mehr weiß als man selbst, kann scheinbar nicht sein.

Ja das ist leider der Standard.

Das Problem ist, dass SRAM neue Produkte auf den Markt bringt, die eine initiale, frische Einarbeitung der Werkstattmitarbeiter benötigen

Die Werkstattmitarbeiter schauen hin und wieder in Anleitungen.
Schon deswegen, weil Werkstattmitarbeiterinnen die Räder mit ihren Namen rausgeben und der Kunde für die Dienstleistung bezahlen muss.
Was anderes ist es beim Verkäufer, wenn ein Rad im Verkauf steht, geht er nur davon aus, dass alles I.O. mit dem Rad ist.

SRAM hat bei der Transmission, RED-XPLR und sogar bei den Vorgängern über Jahre hinweg einen enormen Aufwand betrieben. Sowas findest du nicht mal bei Shimano.
Es gibt Videos auf Deutsch und Englisch. SRAM ist telefonisch für Kunden und Händler erreichbar. Es gibt wie du schon gepostest hast, die sehr schön geschriebenen Anleitungen und es gibt die App. Sorry wenn das ein Händler nicht auf die Ketten bekommt, ja was soll man dazu noch sagen ...

Ich verstehe dich absolut!

Bevor ein Händler bei uns was genaueres weiß, habe ich oft schon Wochen - Monate vorher in die Themen rein generdet. Deswegen gehe ich auch zu keinem Händler mehr.

Neulich wollte ich es aber mal wieder.
Ich habe in 10 Läden angerufen und wollte stink normale SRAM 8 Bolt Direkt-Mount-Kettenblattschrauben haben.
Die waren alle überfordert, schwurbelten was von 1000 Standards und wollten Längen und Durchmesser wissen. Mir war das dann zu dumm. Ich hab sie mir bestellt und die Schrauben von einem anderen Rad genommen.

Bei der Transmission mit Entfall der B-Schraube verhält es sich da ähnlich, wie bei der Maven, bei der die Kolbenmassage und das korrekte Einstellen des Belagspiels nach jedem Entlüften essentiell ist.

Du bist echt vorbildlich!
Soll aber bei jeder Bremse gemacht werden, nicht erst seit der Maven.
Auch Trickstuff empfiehlt das nach längerer Standzeit.
Die Werkstatt macht das oft aus Zeitdruck nicht, also nur Trichter drauf und Hebel 2-3 schnacken lassen.
Auch hier, wenn man es selbst macht, wirds gründlicher.
Bleed Edge ist leider nicht ganz günstig.

Es war aber auch schon bei der Eagle-Schaltung so, dass man hier viel falsch machen konnte, wenn man sich nicht an die Anleitung von SRAM gehalten hatte.

Eigentlich ging das schon bei der 11 Fach los.
Dort wurde auch das Chain-Gab-Tool eingeführt.

 

[Arcbound]

Hatte hier jemand bei einer Transmission (70) schonmal eine knarzende/knackende Kupplung? Wenn ich das Manual da gerade richtig verstehe, kann man ja den Käfig relativ einfach vom Schaltwerk demontieren. Hilft da einfach saubermachen und neu fetten?

Und gleich noch eine zweite Fragestellung: Laut dem Servicevideo von SRAM sind die Ersatzteile der 90 kompatibel zur 70? Also kann man das 70er Schaltwerk prinzipiell auch komplett neu aufbauen falls notwendig?

 

[faXXXe]

Hatte hier jemand bei einer Transmission (70) schonmal eine knarzende/knackende Kupplung? Wenn ich das Manual da gerade richtig verstehe, kann man ja den Käfig relativ einfach vom Schaltwerk demontieren. Hilft da einfach saubermachen und neu fetten?

Und gleich noch eine zweite Fragestellung: Laut dem Servicevideo von SRAM sind die Ersatzteile der 90 kompatibel zur 70? Also kann man das 70er Schaltwerk prinzipiell auch komplett neu aufbauen falls notwendig?

Knackende Kupplung hatte ich nicht, fahre aber auch die 90er.
Prinzipiell kannst du das Schaltwerk aber zerlegen und neu aufbauen. Es passt auch z.B. der Käfig der elektronischen Geschwister.