TRP DH-R Evo-Bremse im Test: Fette Bremsleistung dank dicker Scheiben

TRP DH-R Evo-Bremse im Test: Fette Bremsleistung dank dicker Scheiben

Mit der DH-R Evo präsentierte TRP Anfang des Jahres eine neue Vierkolben-Bremse, die sowohl im Downhill- und Enduro-Einsatz als auch beim E-Biken brillieren soll. Wir haben das neue Bremsen-Flaggschiff von TRP gründlich getestet, um herauszufinden, wie sich die Bremse schlägt, wenn die Tiefenmeter purzeln. Hier gibt's den Testbericht.

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TRP DH-R Evo-Bremse im Test: Fette Bremsleistung dank dicker Scheiben

 

[PORTEX77]

Gerade geschaut, Manual sagt 6 bis 8nm.
Früher waren es glaube ich die 0,x die auch für den Ausgleichsbehälter angegeben sind (= nie dicht geworden, habe schon immer kräftig handwarm gezogen)

Die 6-8 beziehen sich auf die Bremssattelschrauben, s.o.

 

[Neuronoid_MTB]

Hatte mich diesen Frühling mal danach erkundigt und das da erhalten:

 

[Hoschy78]

Das Bild ist ein wenig ungenau.
Bei den Schrauben, die die beiden Bremssattelhälften verbinden finde ich 7Nm vollkommen OK bzw. hätte ich sogar mehr erwartet.
Bei Montageschraiben Bremssattel-Gabel/Rahmen sind 7Nm auch OK.
Aber den Bleedport, da wäre ich mir nicht sicher ob der kleine Torx das überhaupt mitmacht, sonst hast beim nächsten Entlüften ein Problem.

 

[MannohnePlan]

6-8 beziehen sich auf die Bremssattelschrauben, s.o.

Nö

 

[PORTEX77]

Nö

Ah ich hab bei "Reservoir bleed Plug " geschaut.
Bin allerdings trotzdem bei @Hoschy78
N 15er torx mit 6-8nm festziehen, da sperrt sich alles in mir.