Umfrage: Rock Shox Revelation Air U-Turn 2010 defekt?

[morph027]

Ne, kein harter Anschlag. Drücke ich richtig gegen die Dämpfung merke ich da auch, wie die arbeitet.

Nunja...ich werde das Teil wohl morgen oder am WoE nochmal aufmachen und nachschauen. Einschicken lohnt sich fast nicht, habe zumindest keine Rechnung mehr. Und die Dual Position Einheit kostet ja auch "nur" knapp 60 EUR....

 

[sharky]

klingt so als wäre deine dämfungsseite defekt und das öl nach unten durch gelaufen. hast du da nen harten anschlag?

Nein, das hat nix mit der dämpfung zu tun. Wenn die gabel keinerlei widerstand mehr aufbaut, dann liegt das zwingend an der feder. Die dämpfung bremst die gabel nur ein. aber sie ist zu schwach, um die federwirkung zu übernehmen.

Bei dem problem handelt es sich vermutlich um einen bekannten defekt der DPA. Das ist nicht die erste gabel, die das hat. ich würde sie auf jeden fall einschicken. Zettel beilegen, dass aufgrund konstruktionsbedingtem fehler blabla kostenfreie instandsetzung erbeten. Kostenpflichtige instandsetzung ohne rücksprache in selbem schreiben ablehnen und warten, ob die gabel repariert zurückommt. Maximales risiko: 5,90€ porto

 

[morph027]

Denke ich auch...ist aber keine DPA sondern eine Dual Air U-Turn ...

 

[sharky]

bei der, insbesondere bei den 2010er modellen, gab es einen defekt der ähnliches hervorrief

 

[morph027]

Ich weiß schon, verfolge den Thread schon von Anfang an...

 

[morph027]

So...nochmal Zeit gehabt und basteln gewesen. Alles gut. Irgendwie hab ich den Sprengring für den Boden der Federseite ganz offensichtlich nicht richtig festbekommen, denn der lag samt dem Deckel unten im Standrohr. Jetzt ist wieder alles fest und fluppt.

 

[walter.z]

Hi,

ich habe seit heute einen ähnlichen (den gleichen?) Fehler wie morph027: Die Gabel federt einige Zentimeter mit geringem Widerstand ein, bis ein metallisches Klicken dieses Einfedern beendet (Geräusch kommt aus dem linken (!) Gabelrohr). Danach funktioniert die Gabel mit dem restlichen Federweg. Wenn ich das U-Turn ganz reinschraube, ist das Phänomen weg. Offensichtlich fehlt also irgendein Anschlag, der die Kraft vom U-Turn überträgt.

Jemand so was schon mal gehabt und gerichtet? Luft ist in beiden Kammern drin, der Dämpfer ist relativ neu (Lock out war defekt gewesen) und scheint in Ordnung zu sein.

LG, Walter

 

[doriuscrow]

Hi,

ich habe seit heute einen ähnlichen (den gleichen?) Fehler wie morph027: Die Gabel federt einige Zentimeter mit geringem Widerstand ein, bis ein metallisches Klicken dieses Einfedern beendet (Geräusch kommt aus dem linken (!) Gabelrohr). Danach funktioniert die Gabel mit dem restlichen Federweg. Wenn ich das U-Turn ganz reinschraube, ist das Phänomen weg. Offensichtlich fehlt also irgendein Anschlag, der die Kraft vom U-Turn überträgt.

Jemand so was schon mal gehabt und gerichtet? Luft ist in beiden Kammern drin, der Dämpfer ist relativ neu (Lock out war defekt gewesen) und scheint in Ordnung zu sein.

LG, Walter

Was ist daraus geworden? War es auch der an den 2010er Gabeln typische Defekt der UturnEinheit?
Hab hier ne Revelation UTurn Dualair aus 2010 rumliegen, die wurde länger nicht genutzt und jetzt streikt die, bevor überhaupt ein einziger Meter gefahren wurde.
Ob das Sportimport noch auf Kulanz machen? Werde die mal anrufen...

 

[walter.z]

War gerade noch innerhalb der Garantie. Mir wurde das neue System eingebaut, also nicht mehr stufenloses U-Turn, sondern zwei Stufen. Ist mir auch lieber so.

Nachdem mir letztes Jahr bereits der Dämpfer ausgewechselt wurde (stellte sich nicht mehr zurück) hätte ich schon an der Technik gezweifelt, wenn nicht meine Freundin seit 3 Jahren mit der gleichen Gabel problemlos fährt.

Eventuell liegts ja auch am höheren Fahrergewicht.

 

[doriuscrow]

Danke für die Auskunft - werde mal mit SI telefonieren und abwarten, was sich machen lässt.

 

[Bjoern_U.]

Mir wurde das neue System eingebaut, also nicht mehr stufenloses U-Turn, sondern zwei Stufen. Ist mir auch lieber so.

ich fahr beides und von der Funktion ist U-Turn besser
nur die Bedienung ist bei DP angenehmer

Eventuell liegts ja auch am höheren Fahrergewicht.

oder am Fahrstil oder an der Pflege oder an allem zusammen

 

[doriuscrow]

Umbau auf DPA kommt für mich nicht in Frage - mit dem Einbau einer neuen UturnEinheit - wahrscheinlich auf eigene Rechnung - sollte es sich doch auch reparieren lassen, oder?

 

[walter.z]

ich fahr beides und von der Funktion ist U-Turn besser
nur die Bedienung ist bei DP angenehmer

Gefällts Dir nur besser oder gibt's da auch noch nen technischen Vorteil?

Ich bin 10 Jahre U-Turn gefahren und habe immer nur die beiden Endstellungen hergenommen...

 

[doriuscrow]

Ich würde sagen persönliche Vorliebe...und subjektiv bessere Performance.

 

[sharky]

Gefällts Dir nur besser oder gibt's da auch noch nen technischen Vorteil?

er hat doch geschrieben, dass u-turn von der funktion her besser ist. schlechtere bedienbarkeit bzw. es dauert eben länger. dafür hält die ein mal eingestellte federwegsposition dann auch. das ist bei pneumatischen systemen immer so eine sache.

 

[Bjoern_U.]

Gefällts Dir nur besser oder gibt's da auch noch nen technischen Vorteil?

Ich bin 10 Jahre U-Turn gefahren und habe immer nur die beiden Endstellungen hergenommen...

Genau das mit Hopp oder Top ist das was mich an DP stört. Ganz unten ist mir zu tief da fand ich an den alten Talas mit einer mittleren Position besser (das ist aber auch schon alles bei Fox)
U-Turn bietet hier eben die Möglichkeit stufenlos die Absenkung zu wählen. Wenn man das nicht nutzt, reicht natürlich DP aus.
Und zumindest die Dualair U-Turn ist beim ansprechverhalten und federwegsaunutzung der Soloair DP überlegen. Dafür passt mir die RTC3 wieder besser. Eventuell baue ich über Winter mal um...
Sprich es ist letztendlich wie so oft subjektiv und hier dann jammern auf gleich hohem Niveau.
DP nutze ich jedenfalls nicht öfter als U-Turn und umgekehrt was aber auch an der Geo der beiden Bikes liegt die nicht wirklich eine Absenkung brauchen.