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Was macht denn eigentlich dein Mondraker? Ist da Eiszeit?Bei der Macht von Greyskull, da muss ich wohl ein Zeichen setzen:
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Ein niegelnagelneuer Conti Trail King 2.4 Protection statt des bisher gesetzten Mountain King II 2.4 Protection. Ein wenig mehr Profil und ne stabilere Karkasse sprechen für ihn, der größere Rollwiderstand und das Mehrgewicht gegen ihn. Ein Praxistest steht noch aus, aber auch so sollte klar sein in welche Richtung das geht. Don't call me XC-Ali again
Vor ein paar Jahren hatte ich es ja mal mit nem Baron vorne probiert, der stellte sich als ne deutliche Ecke zu heftig raus. Der rollte nämlich dermaßen schlecht, daß ich kurz davor war nen Psychodoktor aufzusuchen.
Scharfes Teil, gefällt mir, wirken die dicken auf Asphalt nicht eher wie eine Bremse?Kann das neue Projekt kaum erwarten
Um die Motivation aufrecht zu erhalten hier mein neuester Gehirnfurz in 26" x fat
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Send it,
Johannes
Ach das gibt sich, wenn das Alteisen #2 erstmal fertig ist. Dann wird sich die natürliche Hackordnung einstellen und du greifst in 8 von 10 Fällen ohnehin zum Alteisen #1 greifen.Jein.
Es ist mir ein wenig peinlich, aber ich fühle mich mit dem Mondraker innerlich ein wenig wie ein Verräter am Alteisen #1, weshalb ich das Alteisen #2 schleifen lasse.
Ich könnte natürlich auch noch zeitliche Gründe anführen, aber das wäre letztlich nur die halbe Wahrheit. Gerade bin ich allerdings tatsächlich mit anderen Sachen stark eingespannt, aber im neuen Jahr sollte da wieder Zeit und Muße für da sein.
Oder ist das dieser Antrieb?
Alteisen #2 wird da jedenfalls ne verdammt hohe Hürde überwinden müssen, soviel ist mal sicher..Ach das gibt sich, wenn das Alteisen #2 erstmal fertig ist. Dann wird sich die natürliche Hackordnung einstellen und du greifst in 8 von 10 Fällen ohnehin zum Alteisen #1 greifen.
So wars mit meinen beiden Feilen auch.
Ich mag am Alteisen die Seele der Bikes. Die haben einfach noch Charakter. Man hat so viel mit denen erlebt, da sind evtl. vorhandene Unzulänglichkeiten der Geometrie eher egal. Und den Rest an schlechten Teilen hat man sich in den Jahren eh weggetunt.
Naja damit meinte ich halt die jahrelang, ausgereifte Geometrie der Capras und nun mit 38er Fox upgrades noch punkten zu wollen.Naja @noba23 , mit solchen pauschal gehaltenen Aussagen wie "Also beim DH und Enduro sinds 70% hinterradlastig.", tue ich mich schon ein wenig schwer, aber gut, ich hake nach und wende ein daß ein Capra als handelsübliches Enduro selbst im Sitzen doch nur 61% Gewicht hinten hat, und was machst Du? Sagst einfach "Ist halt n Capra.", seeehr erleuchtend..
Ich bin ja noch nie ein Capra gefahren, von daher stehe ich da ein wenig auf dem Schlauch.
Naja man versucht halt die ausgereifte Geometrie mit 38er Gabeln, da mehr Rohrdurchmesser und somit weniger Federlänge, zu kompensieren. Das ist vorallem bei den 29er der Fall, da du eh weit über dem Boden bist. Angenommen du würdest eine 38er mit 180mm fahren, dann braucht das 29er eine ganz andere Geometrie. Somit kannst du mit der besagten ausgereiften Geometrie mit nur 150mm fahren, damit das Bike nich zu hoch kommt, da mehr Federweg bei Uphillfahrten eher nicht so gut ist, da das Vorderrad eher zum Steigen neigt.Ich bin ja noch nie ein Capra gefahren, von daher stehe ich da ein wenig auf dem Schlauch.
Wenn ich mir nen Fahrbericht vom 2018 vorgestellten Capra durchlese, stoße ich auf solche Sätze:
"Die Balance des CAPRA 27,5” ist sehr gut. Dank des hohen Stack (626 mm Gr. XL) steht man sehr angenehm integriert zwischen den Laufrädern und mit dem verbauten Renthal-Cockpit kommt direkt Motocross-Feeling auf."
"Am meisten Spaß macht das CAPRA, wenn es über das Hinterrad gefahren wird. Durch den langen Hauptrahmen kann man sich wie bei einem Downhill-Bike nach hinten lehnen und Gas geben."
"Obwohl wir die meisten Höhenmeter mit Shuttles zurücklegten, gab es einige kurze Möglichkeiten, die Uphill-Fähigkeit der Bikes zu testen. Die Sitzposition bergauf ist zentral, wobei der Sitzwinkel gern noch minimal steiler sein könnte."
https://enduro-mtb.com/yt-capra-2018-erster-test/3/
Und das aktuelle ´21er Capra?
"Auch das Handling ist im besten Sinne ausgewogen. Das Capra bleibt stets souverän und ausgezeichnet kontrollierbar – es ist eher lang gezeichnet, wobei die Hinterbaulänge je nach Rahmengröße variiert."
"YT ist mit dem Capra 29" ein durchweg attraktives Enduro gelungen. Lange Wohlfühl-Geometrie, reservenreiches Heck und noch guter Vortrieb machen es vielseitig."
https://www.mountainbike-magazin.de/mtb/test-yt-capra-29-core-4/
und
"Das MK3 lässt sich mit einem gekonnten Kompromiss zwischen einer leicht handlastigen Position in der Ebene und einer aufrechten Sitzposition im Uphill treten. Der steile Sitzwinkel von 77.6° positioniert den Fahrer zentral auf dem Bike und verhindert das Anheben des Vorderrads in steilen Passagen."
https://enduro-mtb.com/yt-capra-mk3-test-2021/
Daraus lese ich daß das aktuelle Capra besser klettert als seine Vorgängermodelle, ohne bergab schlechter dazustehen. Das wohl etwas flach geratene Sitzwinkel des alten Capras wurde ausgemerzt, die Geometrie war bzw. ist ansonsten wohl recht gelungen. Und was hat das nun mit der 38er Fox zu tun? So richtig verstehen tue ich Dich immer noch nicht..
Gähn, ich fahre up- and down mit ein und demselben Rad, und das hat weder 38er Gabel noch 180 mm Federweg. Und schon gar nicht haben die Laufräder 29 Zoll.
Link?
So viele Freds gibbet ja nun auch nicht bei den Youngtimern daß Du das nicht ohne Verlinkung findest..
Wie sieht Ihr das?Spät den Faden entdeckt, abba immerhin..
Auch das alte Stevens F9 mit 71° Lenk- und 73° Sitzwinkel und nem ultrakurzen Reach konnte bzw. kann man zentral fahren, so wie es nun plötzlich als modern angepriesen wird. Nur muss man damit vorsichtiger sein, da aufgrund des ellenlangen Vorbaus in Kombination mit dem steilen Lenkwinkel im starken Gefälle die Hebelwirkung einen OTB stark begünstigt (wie ich auch aus eigener Erfahrung mit diesem Modell berichten kann
Nicht unerwähnt sollte hierbei allerdings auch sein, daß früher kaum einer ne Dropperpost verbaut hatte, und es nicht unüblich war bergab dann häufig drauf zu verzichten die Sattelstütze extra vor dem Downhill über den Schnellspanner (oder gar mittels Inbus) zu versenken. Und gerade wenn da trotz eher flachen Sitzwinkel noch ne Sattelstütze mit Setback in Kombination mit einem extralangen Vorbau (so wie das abgebildete Stevens) verbaut war, hat es der gewaltige Abstand Abstand Sattel/Lenker einem echt schwer gemacht so ohne komplett durchgestreckte Arme den Arsch hinter den Sattel zu bekommen, um in eine tiefe Position zu kommen.
Und so ne Satteltütze mit Setback hat noch den weiteren Nachteil, da sie sich aufgrund der Biegung nicht so weit versenken läßt, was gerade bei Bikes mit langem Sitzrohr wie dem abgebildeten Stevens F9 in XL (51cm), dafür sorgt daß auch mit versenkten Sattel derselbige einem im Weg war. Sind ja immerhin nochmal 30-40mm weniger, die man den Sattel "dank" des Setbacks versenken kann.
Aber davon ab konnte und sollte man grundsätzlich schon damals (zumindest mit ner kerzengeraden und komplett versenkten Sattelstütze) auch mit ner Old-School-Geo sich zentral auf dem Rad bewegen.
Die Räder von heute fahren bedeutend sicherer, aber an der Fahrtechnik hat sich nicht so viel geändert wie manche einem wahrmachen wollen.
