@RockyRider66 hat vollkommen recht. Eine Verstellung der Druckstufe merkt man beim Parkplatztest wenig bis gar nicht. Das muss man "erfahren". Hab mir die Gabeln an den 2016 Genius mal angeguckt. Die zweite Stufe merkt man im Stand gar nicht. Beim fahren merkt man dass die Lowspeed druckstufe leicht erhöht ist. Genau richtig für z.B. flache Trails. Wenn du da unsinniger weiße noch mehr Druckstufe möchtest, musst du die Gabel zu einem Fahrwerkstuner bringen, evtl. lässt sich die Lowspeed-Druckstufe in der mittleren Stufe erhöhen.
Mir scheint es so das du eigentlich gar keine Ahnung von der Thematik hast, aber die ganze zeit mit Halbwissen um dich wirfst. Ich fahre z.B. eine Fox Federgabel mit seperat einstellbarer Low- und Highspeeddruckstufe und überraschung... es funktioniert verdammt gut.
Deine Erwartungen sind auch einfach völlig falsch. Es macht keinen sinn bergauf eine Gabel komplett zu blockieren, da man so beim überfahren von Hindernissen mehr Kraft investieren muss, als wenn die Gabel arbeiten könnte.
Nehmen wir als Beispiel eine 10cm hohe Kante. Wenn die Gabel arbeiten kann, fährst du gegen die Kante und das Vorderrad hat die Möglichkeit sich durch die Gabel der Kante "auszuweichen". Kostet dich in der Theorie keine zusätzliche Kraft. Kann die Gabel nicht arbeiten, fährst du gegen die Kante und musst zusätzliche Kraft aufwenden um das Vorrderrad über die Kante zu drücken.
Vorderrad- und Hinterradfederung kannst du nicht miteinander vergleichen da beides anderen fahrdynamischen Gegebenheiten unterliegt. So wie Scott das ausgelegt hat funktioniert das bergauf schon verdammt gut und macht in dem Ausmaß der Verstellung sinn.
Das Fahrwerk eines vollgefedertes Mountainbikes wird nie komplett steif im Wiegetritt sein, weil es einfach aufgrund des Einsatzbereiches im Gelände keinen sinn ergibt. Genausowenig kann ich von einem Porsche die Geländegängigkeit eines LandRovers erwarten, wie ich nicht die Kurvenlage eines Porsche von einem LandRover erwarten kann.
