neverisforever
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Hammer Rad 
Die letzten Problemchen bekommst du auch noch in den Griff
Die letzten Problemchen bekommst du auch noch in den Griff
World Force VR-1 1997
- Ersteller Huelse
- Erstellt am
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World Force VR-1 1997 .
Hammer-Ali
Ich habe nix dagegen überholt zu werden. Leider..
Ich muss erneut mein Gesabbere hier der Außenwelt mitteilen, was ein endgeiles Bike!
Es verkörpert so ziemlich alles, was ich an Youngtimern toll finde. Es sieht saucool aus, hat ne bewegende Historie und lässt sich dazu offensichtlich auch noch einigermaßen ernsthaft fahren. Was willste mehr? Eben..
Hinsichtlich der Bedenken wegen dem langen Sattelauszug ist zugunsten Deines Rahmen ja positiv festzuhalten, daß das Oberrohr ovalisiert wurde und so zumindest theoretisch besser die vertikalen Hebelkräfte als ein Rundrohr aufnehmen kann. Mach Dir da also bloß nicht zuviele Gedanken.
11-36 ist natürlich ein echter Gewinn.
Blöde die Sache mit dem Dämpfer. Ein 190er wäre Dir also zu lang? Keine Ahnung ob ein Luftdämpfer mit dem Hinterbau harmonieren würde, aber damit könntest Du mittels erhöhten SAG ja locker die 185mm "simulieren". Oder Du nimmst Offsetbushings, damit solltest Du auch die 5mm bei nem 190er wieder ausgleichen können.
"Ich bin jetzt allerdings an die Haftungsgrenze der Reifen gekommen, besonders das Vorderrad rutscht immer gern mal weg in schnellen Kurven. Aber es geht ja weiter...."
Bist Du Dir denn sicher daß es die Haftungsgrenze des Vorderreifen ist und nicht immer noch zu wenig Gewicht auf dem Vorderrad liegt? Hast Du den 100er Azonic denn schon ausprobiert? Scheint ja noch der 75er verbaut zu sein, oder täuschen mich da meine Glubschaugen?
Viel tiefer mit dem Cockpit für mehr Gewicht auf dem Vorderrad würde ich an Deiner Stelle jedenfalls nicht gehen wollen, da Du ja eh schon mit ner Sattelüberhöhung fährst. Du könntest den kleinen Spacer ja versuchsweise mal oberhalb des Vorbaus fahren.
Es verkörpert so ziemlich alles, was ich an Youngtimern toll finde. Es sieht saucool aus, hat ne bewegende Historie und lässt sich dazu offensichtlich auch noch einigermaßen ernsthaft fahren. Was willste mehr? Eben..
Hinsichtlich der Bedenken wegen dem langen Sattelauszug ist zugunsten Deines Rahmen ja positiv festzuhalten, daß das Oberrohr ovalisiert wurde und so zumindest theoretisch besser die vertikalen Hebelkräfte als ein Rundrohr aufnehmen kann. Mach Dir da also bloß nicht zuviele Gedanken.
11-36 ist natürlich ein echter Gewinn.
Blöde die Sache mit dem Dämpfer. Ein 190er wäre Dir also zu lang? Keine Ahnung ob ein Luftdämpfer mit dem Hinterbau harmonieren würde, aber damit könntest Du mittels erhöhten SAG ja locker die 185mm "simulieren". Oder Du nimmst Offsetbushings, damit solltest Du auch die 5mm bei nem 190er wieder ausgleichen können.
"Ich bin jetzt allerdings an die Haftungsgrenze der Reifen gekommen, besonders das Vorderrad rutscht immer gern mal weg in schnellen Kurven. Aber es geht ja weiter...."
Bist Du Dir denn sicher daß es die Haftungsgrenze des Vorderreifen ist und nicht immer noch zu wenig Gewicht auf dem Vorderrad liegt? Hast Du den 100er Azonic denn schon ausprobiert? Scheint ja noch der 75er verbaut zu sein, oder täuschen mich da meine Glubschaugen?
Viel tiefer mit dem Cockpit für mehr Gewicht auf dem Vorderrad würde ich an Deiner Stelle jedenfalls nicht gehen wollen, da Du ja eh schon mit ner Sattelüberhöhung fährst. Du könntest den kleinen Spacer ja versuchsweise mal oberhalb des Vorbaus fahren.
Diese Woche ging es hier weiter.
Einen 190mm Fox Vanilla hatte ich schon zuvor versucht, da schlägt leider der Hinterbau am Rahmen an.
Und nachdem leider meine Dämpfersuche (185 x 47.5) hier im Forum (und bei den Klassikern) ergebnislos blieb, überraschte mich ein Werkstattkollege mit einem "Kistenfund".
Ein Fox Triad For Specialized 185x45. Passt.
Ist zwar ein Luftdämpfer und damit eigentlich nicht was ich gesucht habe, andererseits lag er aber einfach rum. Die 2.5mm weniger Hub übersetzen sich zu 156mm Federweg anstelle von 165mm ursprünglich (oder liege ich da falsch und man kann das gar nicht so linear per Verhältnisgleichung ausrechnen da es ein VPP ist?).
Wie auch immer, der Heimweg war eine Offenbarung. Gefühlt ein komplett anderes Rad. Funktionierende Einstellungen inkl. Druckstufe. Wow. Zuvor konnte ich ja am Setup nicht viel tun, jetzt dagegen scheint erstmal endloses Rumspielen vorprogrammiert.
Für einen Luftdämpfer halte ich die Montageposition für eher ungünstig, deshalb wollte ich unbedingt noch einen Schutz gegen Steinschlag montieren.
Ich denke das ist erstmal safe.
(Und der originale Helix Pro kann nun in aller Ruhe komplett zerlegt werden.)
Probehalber habe ich nun auch mal den 100er Vorbau montiert.
Auf dem Heimweg fand ich das erstmal gewöhnungsbedürftig lang. Aber schauen wir...
Leider ist seit gestern hier das absolute Jauchewetter aufgezogen.
Fortsetzung folgt.
Einen 190mm Fox Vanilla hatte ich schon zuvor versucht, da schlägt leider der Hinterbau am Rahmen an.
Und nachdem leider meine Dämpfersuche (185 x 47.5) hier im Forum (und bei den Klassikern) ergebnislos blieb, überraschte mich ein Werkstattkollege mit einem "Kistenfund".
Ein Fox Triad For Specialized 185x45. Passt.
Ist zwar ein Luftdämpfer und damit eigentlich nicht was ich gesucht habe, andererseits lag er aber einfach rum. Die 2.5mm weniger Hub übersetzen sich zu 156mm Federweg anstelle von 165mm ursprünglich (oder liege ich da falsch und man kann das gar nicht so linear per Verhältnisgleichung ausrechnen da es ein VPP ist?).
Wie auch immer, der Heimweg war eine Offenbarung. Gefühlt ein komplett anderes Rad. Funktionierende Einstellungen inkl. Druckstufe. Wow. Zuvor konnte ich ja am Setup nicht viel tun, jetzt dagegen scheint erstmal endloses Rumspielen vorprogrammiert.
Für einen Luftdämpfer halte ich die Montageposition für eher ungünstig, deshalb wollte ich unbedingt noch einen Schutz gegen Steinschlag montieren.
Ich denke das ist erstmal safe.
(Und der originale Helix Pro kann nun in aller Ruhe komplett zerlegt werden.)
Probehalber habe ich nun auch mal den 100er Vorbau montiert.
Auf dem Heimweg fand ich das erstmal gewöhnungsbedürftig lang. Aber schauen wir...
Leider ist seit gestern hier das absolute Jauchewetter aufgezogen.
Fortsetzung folgt.
Hammer-Ali
Ich habe nix dagegen überholt zu werden. Leider..
Das mit dem Dämpfer ist ja ne positive Nachricht.
Der Vorbau sieht mit 100mm in der Tat mächtig aus..
Trotz seiner voluminösen Ausmaße scheint es ein Flip-Vorbau zu sein. Ich finde von der Optik her das Cockpit ja auch noch etwas zu hoch. Dreh doch spaßeshalber den Vorbau um. Und ist da noch ein Spacer drunter?
Falls Dir der Vorbau so dann doch zu lang ist, dann baust hat wieder den 75er an, aber dann am besten gleich negativ gedreht. Und den Lenker vielleicht ein wenig nach vorne gedreht.
Der Vorbau sieht mit 100mm in der Tat mächtig aus..
Trotz seiner voluminösen Ausmaße scheint es ein Flip-Vorbau zu sein. Ich finde von der Optik her das Cockpit ja auch noch etwas zu hoch. Dreh doch spaßeshalber den Vorbau um. Und ist da noch ein Spacer drunter?
Falls Dir der Vorbau so dann doch zu lang ist, dann baust hat wieder den 75er an, aber dann am besten gleich negativ gedreht. Und den Lenker vielleicht ein wenig nach vorne gedreht.
Nein, die Azonic bzw WorldForce Shorty Vorbauten kann man nicht flippen, die sehen nur von der Seite symmetrisch aus.
Denke auch dass der 75er das Optimum sein könnte. Aber erstmal testen.....
Denke auch dass der 75er das Optimum sein könnte. Aber erstmal testen.....
Hammer-Ali
Ich habe nix dagegen überholt zu werden. Leider..
Probieren geht über studieren!
Aber sehe ich das richtig daß unter dem Vorbau noch ein kleiner Spacer verbaut ist?
Den würde ich spätestens dann rausnehmen, wenn Du zum 75er Vorbau zurückkehren solltest. Bringt halt auch nochmal ein wenig mehr Gewicht aufs Vorderrad.
Aber sehe ich das richtig daß unter dem Vorbau noch ein kleiner Spacer verbaut ist?
Den würde ich spätestens dann rausnehmen, wenn Du zum 75er Vorbau zurückkehren solltest. Bringt halt auch nochmal ein wenig mehr Gewicht aufs Vorderrad.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Da das Wetter heute so grandios war konnte ich endlich einen Geländetest durchführen.
Ich werde den Vorbau wohl doch erstmal so lassen, im Gelände hat es sich auf einmal gar nicht mehr so gestreckt angefühlt. Und je tiefer der Sattel desto kürzer wird ja das Gefährt...Ist ja auch kein Rad für Tagestouren.
Zum Grip kann ich erstmal nichts Negatives sagen, aber heute waren auch ideale Bedingungen.
Kleiner Wermutstropfen: der Dämpfer hat nach zwei Wochen statt 12 bar nur noch 8 bar Druck. Aber ich denke mit Pumpen vor jeder Ausfahrt sollte das erstmal kein Problem sein. Sehe den Fox Triad ja eh nur als Übergangslösung, da soll schon irgendwann wieder eine Stahlfeder rein...
Ich werde den Vorbau wohl doch erstmal so lassen, im Gelände hat es sich auf einmal gar nicht mehr so gestreckt angefühlt. Und je tiefer der Sattel desto kürzer wird ja das Gefährt...Ist ja auch kein Rad für Tagestouren.
Zum Grip kann ich erstmal nichts Negatives sagen, aber heute waren auch ideale Bedingungen.
Kleiner Wermutstropfen: der Dämpfer hat nach zwei Wochen statt 12 bar nur noch 8 bar Druck. Aber ich denke mit Pumpen vor jeder Ausfahrt sollte das erstmal kein Problem sein. Sehe den Fox Triad ja eh nur als Übergangslösung, da soll schon irgendwann wieder eine Stahlfeder rein...
Hier gibt es etwas Veränderung.
Da ich mittlerweile ein aktuelles Fullsuspension mein eigen nenne (und das WorldForce im Vergleich dazu auf Touren keinen Stich sieht), werde ich das Rad originalgetreu als 1997er Downhiller wieder herrichten.
Leider bin ich abbildungstechnisch noch nicht viel weiter gekommen.
Wayne Croasdale beim Kamikaze 1997:
(Hat denn wirklich niemand diese 1997er DIRT(?) Ausgabe bzw bessere Abbildungen von dem Rad?)
Siehe ausserdem dazu die paar Screenshots aus "Kranked 1" in meinem ersten Post....
Ein paar der benötigten Teile konnte ich zwischenzeitlich auftreiben.
U.a. diese wunderschöne Mr.T:
Die Gabel konnte komplett überholt werden, gleiches gilt für die Hinterbaulagerung.
Weiteres in Kürze.
Da ich mittlerweile ein aktuelles Fullsuspension mein eigen nenne (und das WorldForce im Vergleich dazu auf Touren keinen Stich sieht), werde ich das Rad originalgetreu als 1997er Downhiller wieder herrichten.
Leider bin ich abbildungstechnisch noch nicht viel weiter gekommen.
Wayne Croasdale beim Kamikaze 1997:
(Hat denn wirklich niemand diese 1997er DIRT(?) Ausgabe bzw bessere Abbildungen von dem Rad?)
Siehe ausserdem dazu die paar Screenshots aus "Kranked 1" in meinem ersten Post....
Ein paar der benötigten Teile konnte ich zwischenzeitlich auftreiben.
U.a. diese wunderschöne Mr.T:
Die Gabel konnte komplett überholt werden, gleiches gilt für die Hinterbaulagerung.
Weiteres in Kürze.
Rittmeister
RITTMEISTER
Tolles und sehr spezielles Projekt!
Spannende Infos, viel Liebe zum Detail und feine Bilder!
Stelle mir die Farbkombination des roten Rahmens mit der orangen Mr. T schwierig vor, aber dafür entspricht es dem Original.
Spannende Infos, viel Liebe zum Detail und feine Bilder!
Stelle mir die Farbkombination des roten Rahmens mit der orangen Mr. T schwierig vor, aber dafür entspricht es dem Original.
Das ging mir anfänglich sehr ähnlich. Deshalb auch mein ursprünglicher Aufbau mit "seriösem" Farbkonzept.
Aber nach einer Weile Beschäftigung mit der Materie gewöhnt man sich irgendwie daran dass diese Abfahrtsmaschinen damals einfach voll bunt waren. Die angesagten Komponentenhersteller wollten wohl dass Ihre verbauten Produkte farblich rausstechen, siehe neongelbe Magura, orangene Marzocchis (heute hat Fox das Orange übernommen), die orangenen Rollen der MRP Kettenführung, etc...und dann kam dann halt sowas raus.
Ein weiteres Teamrad mit diesem Rahmen, komplett andere Ausstattung.
Die scheinen bei World Force große Freiheit bei der Teilewahl gehabt zu haben, bzw wenig Sponsoren.
Ich versuche Kontakt mit Wayne Croasdale diesbezüglich herzustellen (in Arbeit).
Eine kleine geschichtliche Abhandlung zu Azonic Shorty und MRP folgt ebenfalls demnächst hier.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
