SCOR 4060 im ersten Test
Highscore für das Spaßbike mit zwei Gesichtern?

SCOR 4060 im Test: Das nagelneue SCOR 4060 setzt auf 29″-Laufräder und ist wahlweise als Enduro-Bike mit 160 mm Federweg oder als Trail-Bike mit 140 mm Federweg erhältlich. Wir hatten bereits die Möglichkeit, das schicke Carbon-Bike in beiden Ausführungen für euch auszuprobieren. Hier gibt’s unseren Ersteindruck.

SCOR 4060: Infos und Preise

Es passiert nicht alle Tage, dass eine komplett neue Marke den umkämpfen Mountainbike-Markt betritt (Die Hintergründe zur Firmengründung und die Entwicklungs-Geschichte der neuen SCOR-Bikes gibt’s hier). Umso gespannter waren wir wie sich das dazugehörige Erstlingswerk, das brandneue SCOR 4060 in der Praxis schlagen würde. Doch fangen wir bei den Eckdaten an: Das Herzstück des 4060 bildet ein schicker Carbon-Rahmen, der die Basis für gleich zwei verschiedenen Mountainbikes bietet. Ja, richtig gehört – das SCOR 4060 kann wahlweise als Enduro-Bike mit 160 mm Hub am Heck oder als Trail-Bike mit 20 mm Federweg weniger gefahren werden. Unterschiedliche Federelemente und Optionen zur Geometrie Verstellung machen das möglich.

Beide Varianten rollen auf 29″-Laufrädern und kombinieren den Federweg am Heck mit jeweils 10 mm mehr Hub an der Federgabel. Namentlich werden die Geschwister durch die Kürzel LT und ST für Long Travel beziehungsweise Short Travel unterschieden. Preislich rangieren die in je zwei Ausstattungsvarianten und vier Größen erhältlichen Bikes zwischen 4.299 € und 6.299 €. Bei den ebenfalls erhältlichen Rahmenset gehts mit 3.299 € los.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg Scor 4060 LT 170 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
• Federweg Scor 4060 ST 150 mm (vorne) / 140 mm (hinten)
• Hinterbau Lower-Link Activated Virtual Pivot Suspension Design
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten eine Rahmenplattform – zwei Bikes, kleiner Kofferraum im Rahmen, in den Kofferraum integriertes Ersatzschaltauge, SRAM UDH-Schaltauge, innen verlegte und durch Röhrchen geführte Züge, extra Flaschenhalter-Aufnahme für Werkzeug oder Ersatzteile, Enduro Max-Bearings, großzügige Individualisierungs-Möglichkeiten durch Schutzfolien-Decals
• Gewicht 2,92 kg (Rahmen, Größe M, Herstellerangabe) / Komplettbikes ab 14,03 kg
• Farben Purple / Mint / Slate
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Verfügbarkeit Rahmensets ab sofort, Komplettbikes Ende September/Anfang Oktober
  
• www.scor-mtb.com
• Preis (UVP) 4.299 € bis 6.299 € (Rahmensets: ab 3.299 €)

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Im Detail

Hinterbau

Rein optisch erinnert das neue SCOR 4060 auf den ersten Blick an beliebte Enduro-Bikes wie das Santa Cruz Megatower oder das Specialized Enduro. Der tief im Rahmen sitzende Dämpfer sieht nicht nur gut aus, sondern sorgt auch für einen tiefen Schwerpunkt. Angelenkt wird das Federbein von dem sogenannten Lower-Link Activated Virtual Pivot Suspension-Design. Diese Kinematik soll mit ihrem virtuellen Drehpunkt für ein feines Ansprechverhalten, jede Menge Grip und eine ordentliche Progression sorgen. Dadurch ist der Hinterbau gleichermaßen mit Luft- oder Stahlfeder-Dämpfern kompatibel.

LT vs. ST: Wie funktioniert das modulare System?

Wie viel Federweg der Hinterbau schlussendlich freigibt, entscheidet der Hub des verbauten Dämpfers. Das ist allerdings nicht der einzige Unterschied, der aus einem 4060 LT ein ST macht. Neben unterschiedlichen Federelementen (die Federgabel muss natürlich ebenfalls ausgetauscht werden) ist auch eine großzügige Geometrie-Verstellung für die Metamorphose zuständig. So sorgt ein kleiner Flip Chip an der unteren Dämpfer-Aufnahme für die Justierung der Tretlagerhöhe, während über unterschiedliche Steuersatzschalen den Lenkwinkel angepasst wird. Diese müssen allerdings in den Rahmen eingepresst werden und lassen sich demzufolge nicht einfach werkzeuglos umbauen. Die schnelle Bike-Transformation passend zum anstehenden Bikepark-Besuch ist also mit etwas mehr Aufwand verbunden und eher nicht zu empfehlen.

Um eine lange Haltbarkeit des Hinterbaus sicherzustellen, setzt SCOR durch die Bank weg auf robuste Enduro Max-Bearings. Neigt sich die Lebensdauer der Lager dann trotzdem irgendwann dem Ende entgegen, ist das noch lange kein Beinbruch. Alle Lager, auch die im Steuersatz, haben Standard-Maße und können einfach und preiswert nachgekauft werden.

Rahmenschutz und Design-Vielfalt

Nicht nur bei der Lager-Wahl, auch bei den anderen Details zeigt sich der nutzerfreundliche Ansatz des SCOR 4060: Neben einem ausgiebigen Unterrohr- und einem schicken Kettenstreben-Schutz sorgen speziell vorgeformte Schutzfolien an Oberrohr, Unterrohr und am Hinterbau dafür, dass der Rahmen auch nach etlichen Betriebsstunden noch frisch aussieht. Das beste dabei: die Schutzfolien können individuell mit Mustern, Designs oder Schriftzügen versehen werden.

Die Idee dahinter: Die SCOR-Rahmen werden praktisch ohne Branding oder Marken-Schriftzüge ausgeliefert. Stattdessen können sich alle Mountainbiker*innen mittels eigens entworfener Schutzfolien ein ganz individuelles Bike designen. Dafür muss man lediglich sein gewünschtes Design hochladen und hat wenig später seine ganz persönlichen Schutzfolien im Briefkasten liegen. Um dieses Konzept realisieren zu können, arbeitet SCOR mit dem Schutzfolien-Hersteller Slicy zusammen. Wer künstlerisch nicht ganz so begabt ist, muss allerdings keine Angst haben: Natürlich stehen auch einige vorgefertigte Designs zur Auswahl.

Feine Details und ein Kofferraum

Doch nicht nur in puncto Optik bringt das SCOR 4060 einige Leckerbissen mit. Der Rahmen bietet ausreichend Platz für eine Flaschenhalter-Aufnahme und verfügt über zwei zusätzliche Gewinde zum Verstauen von Werkzeug und Ersatzteilen. Wer jetzt schon zufrieden ist, sollte sich besser festhalten, denn der großzügige Unterrohr-Protektor dient gleichzeitig auch als Klappe für einen kleinen Kofferraum. Dieser ist allerdings hauptsächlich für das Verstauen eines Multitools gedacht und könnte für unseren Geschmack etwas geräumiger ausfallen. Trotz seiner vergleichsweise geringen Größe bringt die Stash-Box allerdings ein absolutes Alleinstellungs-Merkmal mit sich: ein in den Rahmen integriertes Ersatzschaltauge. Da es sich hierbei um das universelle Schaltauge von SRAM handelt, kann man damit im Schadensfall eventuell sogar nicht nur sich selbst, sondern auch seinen Kollegen helfen.

Ebenfalls erfreulich: Die innenverlegten Kabel werden über die gesamte Strecke hinweg in Röhrchen durch den Rahmen geführt – reinstecken und rausziehen ist hier die Devise.

Vertriebsweg

Um das neue SCOR 4060 an den Mann bzw. die Frau zu bringen, fahren die Schweizer einen dreigleisigen Vertriebsweg. Neben dem Kauf bei ausgewählten Fachhändlern kann man sein zukünftiges Bike auch bequem via Click & Collect im Internet bestellen und dann bei einem Händler in der Umgebung abholen. Rahmen, Ersatzteile und Accessoires können darüber hinaus auch Stile eines Direktvertriebs auf der SCOR-Website bestellt werden. Diese werden dann natürlich nicht erst zum Händler, sondern direkt zum Endkunden geliefert.

Geometrie

Langer Reach, kurze Kettenstreben und ein flacher Lenkwinkel sind die Geometrie-Eckpunkte beider SCOR-Bikes. Dazu gesellen sich kurze Sitzrohre, wodurch man seine optimale Größe einfach nach dem bevorzugtem Reach auswählen können soll.

In den Geometrie-Tabellen lassen sich die Lenkwinkel-Optionen Flach und Steil auswählen. In der Praxis wird das Scor 4060 LT standardmäßig mit flachem Lenkwinkel und das Scor 4060 ST mit steilem Lenkwinkel ausgeliefert. Es gibt allerdings keine Vorgaben wie man sein Bike zu fahren hat – einzig der Flip Chip in der unteren Dämpferaufnahme sollte in der ihm zugedachten Position bleiben. Bei der Kombination aus tiefem Tretlager und 160 mm Federweg kann es sonst zu Problemen bei der Reifenfreiheit kommen.

Geometrie SCOR 4060 LT

Ausstattung

SCOR bietet das 4060 in je zwei Ausstattungen zum Kauf an. Abgesehen von Fahrwerk unterscheiden sich die Komponenten zwischen der LT- und der ST-Variante dabei kaum. Lediglich bei den Reifen kommen unterschiedliche Karkassen-Optionen zum Einsatz: Während beim Enduro-Bike ein Mix aus EXO+ und DoubleDown verbaut ist, setzt das Trail-Bike auf einen EXO-Reifen am Vorderrad und die etwas stabilere EXO+ Variante am Heck.

Neben den vier angebotenen Komplettbikes bietet SCOR das 4060 auch als Rahmenset zum Kauf an. Hierbei wird für die ST-Variante ein Preis von 3.299 € aufgerufen, während die LT-Variante für 200 € mehr über die Ladentheke wandert. Bei den Komplettbikes macht die NX-Variante mit 4.299 € den Anfang. Für das GX-Topmodell werden 6.299 € fällig.

Auf dem Trail

Im Rahmen eines Pressecamps hatten wir bereits die Möglichkeit, sowohl das SCOR 4060 LT als auch die Short Travel-Variante für je einen Tag auszuprobieren. Welchen Eindruck die beiden neuen Bikes bei uns hinterlassen haben, erfahrt ihr hier.

SCOR 4060 LT – Testeindruck

Fangen wir mit der LT-Version, also dem Enduro-Bike, an. Trotz des bei unserem Testbikes in Größe L mit 485 mm recht geräumig ausfallenden Reachs nimmt man beim Aufsitzen eine angenehme, leicht aufrechte Körperhaltung ein. Hierfür zeichnet sich zweifelsohne der recht steile Sitzwinkel verantwortlich. Dieser sorgt ebenfalls dafür, dass man seine Kraft aus den Oberschenkeln direkt auf die Pedale ummünzen kann. Zusammen mit dem nur ganz minimal wippenden Hinterbau sorgt dies für eine gerade für ein Enduro-Bike ausgesprochen gute Uphill-Performance.

Auch bergab kann das SCOR 4060 LT an die gute Leistung anknüpfen und vermittelt selbst auf anspruchsvollen, steilen und rutschigen Trails jede Menge Sicherheit. Dabei lässt sich das SCOR jederzeit gut kontrollieren und es kommt zu keiner Zeit das Gefühl auf, nur Passagier zu sein. Schnelle Richtungswechsel, Korrekturen oder Fahrfehler sind hier deutlich schneller ausgemerzt als bei anderen Bikes dieses Kalibers. In derlei Situationen macht sich das Konzept aus flachem Lenkwinkel, langem Reach und kurzen Kettenstreben voll bezahlt. Hinzu kommt, dass der poppige Hinterbau recht feinfühlig anspricht und gleichzeitig mehr als genug Gegenhalt bietet, um sich aktiv über den Trail zu pumpen.

Insgesamt hinterlässt das 4060 LT einen wirklich positiven Eindruck. Das Enduro-Bike ist einfach zu fahren, fühlt sich auch auf weniger extremen Trails nicht zu dickschiffig oder unterfordert an und begünstigt, wie gewollt, einen aktiven, Spaß-betonten Fahrstil. Wie sich das explizit nicht als Race-Bike beworbene Enduro bei Highspeed-Geballer auf schnellen, ruppigen Trails schlägt, müssen zukünftige Tests zeigen. Wir haben allerdings keine Bedenken, dass das Bike sich auch in diesem Terrain wohlfühlt.

Auffällig und zweifelsohne positiv zu erwähnen ist zudem, dass das SCOR 4060 während unseren Testfahrten nahezu geräuschlos unterwegs war. Selbst in ruppigen Sektionen ist kaum ein Mucks von Kette oder Zügen zu hören.

SCOR 4060 ST – Testeindruck

Neuer Tag, gleiche Trails – weniger Federweg! Wie schlägt sich die etwas abgespeckte ST-Variante des SCOR 4060? Die Antwort ist eigentlich ganz einfach: noch mal eine Spur spaßiger! Die Sitzposition der beiden Bikes fühlt sich zwar nahezu identisch an. Dafür sorgen die etwas leichteren Reifen und das geringere Gesamtgewicht der Short Travel-Ausführung für einen spürbar spritzigeren Antritt und ein etwas kraftsparenderes Vorankommen. Außerdem lässt sich das Trail-Bike aufgrund des steileren Lenkwinkels geraden in technischen Bergauf-Sektionen etwas leichter kontrollieren.

Auch bergab fährt sich das SCOR 4060 ST einfach noch mal eine Spur direkter, spritziger und agiler als der große Bruder mit mehr Federweg. Das Bike lädt mit seinen 140 mm Federweg noch mehr dazu ein, in Anlieger zu klatschen oder sich durch Wellen zu pushen. Im Umkehrschluss bietet das Trail-Bike allerdings auch nicht ganz so viel Sicherheit wie das Enduro, was sich beispielsweise in steileren Sektionen durch eine etwas nervösere Front bemerkbar macht. Allerdings lässt sich das SCOR 4060 dank des leichtfüßigen Charakters auch hier sehr einfach und präzise manövrieren, was auf eigene Art und Weise wieder Sicherheit zurückgibt.

Zeitgleich mit dem SCOR 4060 wird übrigens auch die E-Bike Variante veröffentlicht – das SCOR 4060 Z. Wer es sich einmal anschauen möchte, wird bei EMTB-News fündig: Neuvorstellung des SCOR 4060 Z.

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Wer auf der Suche nach einem ausgesprochen spaßigen, agilen aber dennoch potenten Trail-Bike ist, sollte das neue SCOR 4060 ST also unbedingt als Kandidaten in Betracht ziehen.

Scor 4060: Meinung @MTB-News.de

Wie gefallen euch die beiden neuen Bikes von SCOR?

Testablauf

Wir hatten die Möglichkeit, die beiden neuen Mountainbikes im Rahmen eines Pressecamps für je einen Tag zu fahren. Dabei wurden die meisten Höhenmeter per Shuttle zurückgelegt, allerdings gehörten auch einige Uphill-Passagen zur Tagesplanung. Sämtliche im Rahmen des Pressecamps angefallenen Kosten, wurden von SCOR getragen.

Hier haben wir das SCOR 4060 getestet

• Neuchatel Teils steile, teils flowige Trails auf lehmigen, von Kalksteinen durchsetzen Boden. Von gebauten Anliegern bis hin zu technischen Offcamber-Sektionen war alles mit dabei.