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Neue dt-gabel ?
Viel wichtiger wäre die Frage: neuer DT-Dämpfer?? Sieht dem DT HVR sehr sehr ähnlich, ohne Lockout.Neue dt-gabel ?
Viel wichtiger wäre die Frage: neuer DT-Dämpfer?? Sieht dem DT HVR sehr sehr ähnlich, ohne Lockout.
Gruss 78
*sabber*
wie kommst Du auf 165? Ich habe zur Zeit eine 145cm Leitung im XL Rahmen - und ich sach mal die geht - nur sollte sich der Lenker mal beim Sturz total verdrehen wird es knapp. Also werde ich mir eine 150cm Leitung einbauen. Wie kommst Du da auf 165cm - falls der Lenker 3 Vollkreise schlägt???
Ich glaube es IST nur eine Kleinigkeit:
Sind die Dämpfer neu??
Dann ensteht das Geräusch (ähnlich leisem Gummientenquitschen) an minimalen Fertigungsriefen am Dämpfer. Lässt nach einiger Zeit nach und ist völlig unbedenklich. Haben alle DT Dämpfer.
Der lange
Ist ein Standard-HVR mit Carbonkammer. Keine Ahnung ob es den irgendwann mal zu Kaufen gibt.
...und dann? Wird's ein DT-Swiss Gaberl geben, oder wie?Einen Monat noch...
Doch doch, der hat nur nicht so einen guten Vortrieb wie der SSD 210L äh jetzt SSD 212L. D.h. der ungetunte HVR schluckt für meinen Geschmack die Bodenwellen und Wurzeln besser als der SSD, aber sobald man bei der Dämpfbewegung des Hinterbaus auch noch stark in die Pedale tritt, sackt der ein wenig ein. Ich glaube im Fachchinesisch heißt das Überdämpft. Also für Endurofahrer ist der HVR eine echte Alternative. Und der hat keinen Lockout, aber den braucht man ja eigentlich beim LV nicht. Man kann aber die Druckstufe (oder Pedalplattform) einstellen, was aber den Dämpfer unsensibel macht. Ich hatte dazu auch schon hier im Forum einen ausführlichen Testbericht abgegeben. Mein Vorschlag an Michi war ja damals den HVR Liteville-getunt als Alternative zum SSD 210L anzubieten. Übrigens fährt (nach meiner Kenntnis) ein leitender DT-Mitarbeiter auch den HVR im Liteville.Standard-HVR?????
der soll doch angeblich net so gut funzen mit der Liteville-Kinematik???
Gruß
L = Lockout ist für Asphaltfahrerei bergauf angenehm.lohnt sich der Mehrpreis für die RLC oder reicht die R? oder muss es etwa die X sein?
L = Lockout ist für Asphaltfahrerei bergauf angenehm.
C = Low-Speed Compression ist zur Wippunterdrückung oder gegen Abtauchen bei ärgeren Steilstufen interessant.
Grundsätzlich würde ich - obwohl ich mit meiner RLC recht zufrieden bin - aber zu einer Revelation U-Turn greifen. Scheint gleichwertig zu sein, kostet aber die Hälfte...
War mir bekannt, tatsächlich wollte ich das auch noch erwähnt haben (weil selbe Problematik), hab's dann aber doch vergessen.naja, lies mal ein bisschen im Canyon-Forum und dann siehst du das mit den Dellen sehr viel gelassener! Aber das Problem ist dort das gleiche: die haben auch sehr großvolumige runde Unterrohre, die sehr dünnwandig sind (sind ja auch bekannt für ihre sehr guten STW!)
Sehe ich im Prinzip auch so. Dummerweise ist ein Mountainbike nicht für die Vitrine und da bleiben auf Dauer so Dinge wie Stürze oder Steinschlag einfach nicht aus.Leichtbau und Stabilität schließen sich in gewissen Grenzen aus. So ein Rad wie das LV ist sicher sehr leicht und dabei superstabil - aber eben nur auf die Material- und Konstruktionsgerechte Belastung hin! Ein Sturz oder ein aufgewirbelter großer Stein, der ins Unterrohr einschlägt oder der Lenker, der beim Sturz mit dem Brems- oder Schalthebel das Oberrohr eindrückt (passiert beim LV zum Glück ja nicht ) macht alle Überlegungen zunichte - und ist auch kein Garantiefall!!!