also jetzt wirds lustig. wir machen mal ein gedankenexperiment. du hast einen gerissenen rahmen und teilst dies dem hersteller mit. er sagt, dass du durch die anforderung, dass das bike möglichst leicht sein soll, eine teilschuld daran hast, dass das bike so leicht etwickelt werden musste. dies hat letztendlich dazu geführt, dass der rahmen gerissen ist. du zahlst also die hälfte und er die andere hälfte.
[...]
Das Taxi Beispiel ignoriere ich mal.
Der Hersteller (ich lass den Händler, der eigentlich dein Ansprechpartner ist mal außen vor) ist dafür verantwortlich, dass Du durch das Bike nicht gefährdet wirst und es den Anforderungen die er bewirbt entspricht. Ist der Rahmen -nicht selbstverschuldet* - kaputt und war für "alles" freigegeben will ich innerhalb der Gewährleistungszeit vom Händler, innerhalb der Garantiezeit vom Hersteller ersatz. Ohne wenn und aber.
Du kannst aber von nem Rahmen, der ohne Dämpfer 3150 g (mein Scratch in XL) wiegt nicht verlangen, dass er das hält was nen 4 kg Rahmen hält. Im normalen Fahrbetrieb funktioniert das, sobald Missbrauch dazu kommt wird die Luft bei leichteren Rahmen halt dünner.
Und wer Luft für Missbrauch haben will soll nen schwereren Rahmen nehmen. Bei nem BigHit oder nen Demo mag der Missbrauch bei Bender-Drops oder bei 20 km/h vor die Betonwand anfangen, bei nem Leichtbaurahmen (da zähle ich das Scratch bei dem Gewicht und der Freigabe zu) schon bei kleineren Dingen außerhalb des normalen Fahrbetriebs (vollkommen verkackte Landung, Einschlag in Gegenhang, Sturz mit massivem Rad-wegschmeissen).
Der Kunde fordert leichte Rahmen, die Hersteller versuchen dem nachzukommen und stoßen dabei an technische und know-how Limits. Es passieren Fehler wie überall und es muss damit umgegangen werden. Die hier diskutierte Lösung ist für alle beteiligten akzeptabel (ich beziehe mich nur auf die Kettenstreben-Scratch Problematik, hab mit Trek sonst keinerlei Erfahrungen).
Wahrscheinlich kommts dann auch oft noch zu falschen Vorstellungen auf Kundenseite an welchen Schäden der Hersteller oder der Kunde "schuld" ist. Ich spekuliere jetzt mal, dass im gehobenen Preissegment im Mittel über alle Marken die Hersteller (sehr) oft auch einfach den Bockmist von Kunden auf Kulanz übernehmen um sich nen guten Ruf aufzubauen/diesen zu behalten. Dadrüber wird idR natürlich nicht diskutiert, weil zum einen der Kunde zufrieden ist und zum anderen er uUst einfach nicht weiss, dass er eigentlich selbst schuld an nem Schaden war.
grüße,
Jan
*selbstverschuldet für mich in dem Fall (Rad eher am oberen Ende des Einsatzzwecktrums, Enduro, Freerider, DH, ...) z.B:
Dellen durch Steinschläge, Krummer Hinterbau durch Sturz, irgendwelche Deformationen aufgrund von Stürzen, irgendwelche Lackgeschichten (solang der nicht großflächig abblättert), je nach Reinigungsverhalten die Lager, ...
Die Eier/ das Wissen sich Selbstverschulden einzugestehen fehlen
manchen Kunden wahrscheinlich auch...
. Das Dauerfeste (hält für immer) MTB ist eine Illusion/Wunschtraum. Je nach Einsatz ist son Ding/die einzelnen Teile nach 1 - 20 Jahren reif für die Tonne, egal wie gut irgendwelche Dinge gewartet werden... Das ist im Automobil- oder Flugzeugbau aber auch nicht anders. 
. 
- leider denke ich werden die Rahmen immer brechen, solange sie am schwimmenden Dämpfer festhalten,.....Die Kettenstrebe bekommt voll eingefedert Zug- und Biegebelasstung vom Hinterrad durch den Versatz der Kettenstrebe aus der Zugachse heraus um dem Umwerfer Platz zu geben und dann noch ein nicht unerhebliches Biegemoment vom Dämpfer verpasst! 
