Druckpunktwandern Shimano XT m8000
- Ersteller Kraxler23
- Erstellt am
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shimano xt bremshebel druckpunkt einstellen .
siebenacht
Endurist mit Helm u. Hose; Asphaltallergiker
Das ist genau so ein Video, das ich nicht verstehe. Erst öffnet er die Entlüftungsschraube am Hebel und dreht den Trichter auf, erst danach dreht er die Fresstroke-Schraube raus und stellt die Hebelweite auf max. Dann wird entlüftet und bevor er die Entlüftungsschraube schließt, dreht er die Fresstroke-Schraube wieder rein und die Hebelweite wieder zurück.
Was hat dies für einen Sinn?Und was er in dem Video total vergisst: Bremsbelege rausnehmen, Kolben zurückdrücken und Entlüftungsblock zwischen die Kolben stecken. Nach diesem Vorgehen, wäre die Bremse definitiv überfüllt und wenn man neue Bremsbelege reinmachen will, wundert man sich, warum die Scheibe sich nicht mehr dreht. Kann mir nicht vorstellen, dass das die richtige Vorgehensweise alla Shimano ist.
Bei einem anderen Video (auch mit Shimanohemdchen) wird vor Öffnung der Entlüftungssschraube die Fresstroke-Schraube reingedreht und die Hebelweite auf max gedreht.
Wat is denn nun richtig??
Gruß 78
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Das ist genau so ein Video, das ich nicht verstehe. Erst öffnet er die Entlüftungsschraube am Hebel und dreht den Trichter auf, erst danach dreht er die Fresstroke-Schraube raus und stellt die Hebelweite auf max. Dann wird entlüftet und bevor er die Entlüftungsschraube schließt, dreht er die Fresstroke-Schraube wieder rein und die Hebelweite wieder zurück.
Und was er in dem Video total vergisst: Bremsbelege rausnehmen, Kolben zurückdrücken und Entlüftungsblock zwischen die Kolben stecken. Nach diesem Vorgehen, wäre die Bremse definitiv überfüllt und wenn man neue Bremsbelege reinmachen will, wundert man sich, warum die Scheibe sich nicht mehr dreht. Kann mir nicht vorstellen, dass das die richtige Vorgehensweise alla Shimano ist.
Bei einem anderen Video (auch mit Shimanohemdchen) wird vor Öffnung der Entlüftungssschraube die Fresstroke-Schraube reingedreht und die Hebelweite auf max gedreht.
Und noch ein Video, in dem es sogar explizit beschrieben wird:
Wat is denn nun richtig??
Gruß 78
Ich habe alles so gemacht wie bei deiner ersten Video, ausser die Freestorke schraube. Die habe ich rausgedreht, und erst als ich fertig war, dann zurückgedreht. So funzt bei mir alles bestens.
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Und ich habe nun die nahezu identische SLX, ohne verstellbare Freestroke Schraube.
Das müsste dann ja Auswirkungen auf das Entlüften haben?
Oder ist das Gewinde der Blindschraube bei der SLX so kurz, dass es von der Länge her mit dem nicht sichtbaren Teil der Freestrokeschraube übereinstimmt, wenn Freestroke komplett draussen ist?
Das müsste dann ja Auswirkungen auf das Entlüften haben?
Oder ist das Gewinde der Blindschraube bei der SLX so kurz, dass es von der Länge her mit dem nicht sichtbaren Teil der Freestrokeschraube übereinstimmt, wenn Freestroke komplett draussen ist?
Danke für die Info aber Bremsflüssigkeit aus Mineralöl ist auch eine Bremsflüssigkeit und Bremsflüssigkeit nach DOT-Spedifikation nenne ich weiterhin DOT um Erbsenzähler wie du zu sein scheindst zu ärgern .
Edit.: In ein paar Wochen ist der Winter vorbei , die Temperaturen steigen und ein Teil des Shimanobremsenproblems löst sich von ganz alleine .
oh Mann - jetz les doch endlich mal:
- das Problem ist auch im Sommer
- das Problem verstärkt sich lediglich im Winter
- es wurde von X Bike-Bravos auch schon bemängelt
- es tritt z.T. auch bei den älteren Serien auf
- es verhält sich komplett anders als schlecht entlüftete Bremsen
wenn du jetzt was konstruktives einbringen kannst dann bitte gerne weiter hier bleiben - ansonsten bitte Ruhe - Danke!
Und jetzt zurück zu den Erfahrungen und Lösungen bitte
Ach echt? Was soll man denn sonst in die Bremse einfüllen wenn nicht Bremsflüssigkeit? Staub? Gas?
Mineralöl, DOT X.X, H2O....das alles sind Bremsflüssigkeiten. Und wenn irgendein Hersteller seine Bremsen mit Katzenurin befüllt haben will dann ist Katzenurin in diesem Moment eben auch eine Bremsflüssigkeit.
Das Produkt trägt den Namen "DOT X.X". Wobei die beiden X für die genaue Bezeichnung stehen. Wenn man nur Bremsflüssigkeit kauft/verlangt dann bekommt man nämlich irgendwas vom Verkäufer in die Hände gedrückt.
Meine Fresse.... Ist es so schwer beim Thema zu bleiben? Nerv wo anders
Edit: Nur zur Info:
"Bremsflüssigkeit ist eine Hydraulikflüssigkeit, die in der hydraulischen Übertragungseinrichtung von Fahrzeugbremsen und Kupplungen verwendet wird. Insbesondere versteht man hierunter die Flüssigkeiten auf Polyglykol-Basis. Die von manchen Fahrzeugherstellern (beispielsweise bei früheren Modellen von Citroën mit Zentralhydraulik) in der Bremsanlage verwendeten Hydraulikflüssigkeiten auf Mineralölbasis werden üblicherweise nicht als Bremsflüssigkeit bezeichnet, schon allein um eine gefährliche Verwechslung zu vermeiden."
Also ist nicht alles was man in Bremsen einfüllt per se eine Bremsflüssigkeit. In diesem Fall ist es bei Shimano ein Hydrauliköl, keine Bremsflüssigkeit.
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jim_morrison
Proudly ridin' a Banshee Rune & Paradox
Fein, aber könnt ihr vielleicht in einem anderen Fred die Luft raus lassen ? 
zB hier: Welche Methode zum Entlüften nutzt ihr?
oder in zig anderen..
zB hier: Welche Methode zum Entlüften nutzt ihr?
oder in zig anderen..
jim_morrison
Proudly ridin' a Banshee Rune & Paradox
Ok ja kein Problem wird gemacht... [emoji106]
Mit den Erfahrungen sind wir auch bereits ziemlich durch hier.oh Mann - jetz les doch endlich mal:
- das Problem ist auch im Sommer
- das Problem verstärkt sich lediglich im Winter
- es wurde von X Bike-Bravos auch schon bemängelt
- es tritt z.T. auch bei den älteren Serien auf
- es verhält sich komplett anders als schlecht entlüftete Bremsen
wenn du jetzt was konstruktives einbringen kannst dann bitte gerne weiter hier bleiben - ansonsten bitte Ruhe - Danke!
Und jetzt zurück zu den Erfahrungen und Lösungen bitte
Auch die Fehlerdiagnose ist ziemlich fortgeschritten und deutet auf den Geber hin (Verdacht Primärdichtung in Verbindung mit dem relativ grossen Luftspalt im Nehmer. Details kann man nachlesen und weiter diskutieren bzw. dementieren..).
Eine Lösung im Winter ist dünneres Öl als Workaround auf eigene Gefahr. Tests für den Sommer sind noch offen.
Alle die nichts von dem Thema bemerken, brauchen sich nicht angesprochen fühlen und sollen weiter biken wie bisher.
Saint 810 mit Putoline bei -10°C erprobt und für gut befunden. 
Ich habe es ja schon mehrfach erwähnt. Beim Trial zieht man ständig sehr schnell hintereinander am Hebel. Der Druckpunkt bleibt mit Putoline konstant dort, wo er sein soll. Kein Wandern mehr zu reproduzieren. Danke für den Hinweis hier.
Ich habe es ja schon mehrfach erwähnt. Beim Trial zieht man ständig sehr schnell hintereinander am Hebel. Der Druckpunkt bleibt mit Putoline konstant dort, wo er sein soll. Kein Wandern mehr zu reproduzieren. Danke für den Hinweis hier.
jim_morrison
Proudly ridin' a Banshee Rune & Paradox
Darf ich fragen wie lange der Weg von eurer XT Bremse vun der Ruhestellung bis zum Anschlag/Scheiben blockieren im Stand ist (also wieviele cm)?
Saint 810 mit Putoline bei -10°C erprobt und für gut befunden.
Fein, weiters kann man damit schön langsam aufgrund deiner und anderer Meldungen hier eine Ursache im Sattel zB durch träge Quadringe bei Kälte gänzlich ausschliessen und die Ursache wie bereits genauer erläutert dem Geber zuordnen.
Leerweg/Hub, gemessen vom Hebelende im rechten Winkel zum Lenker:
2.3 cm (ohne Aufpumpen und Freestroke Schraube ganz drinnen = kleinster Leerweg)
0.8 cm im maximal aufgepumpten Zustand (2-3 mal schnell ziehen bei -3 Grad am Stand).
Differenz: 1.5 cm => sehr unangenehm im Gefecht, denn man erreicht den Hebel auch nicht mehr leicht und mit entsprechender Kraft, abgesehen vom ungewohnten Verhalten.
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jim_morrison
Proudly ridin' a Banshee Rune & Paradox
Ok danke vergleiche das mal bei meinem Bike
Ja, ist für mich auch logisch erklärbar aufgrund der aktuellen "Ermittlungen". Es sollte aber nicht so stark bemerkbar sein auf Grund des um ca. die Hälfte kleineren Luftspalts der MT5 gegenüber den Shimanos - theoretisch.
Und es gibt nur relativ wenige soweit ich das hier am Schirm habe, die bei der MT5 was bemerken. Deshalb nicht so ganz klar bzw. noch nicht eindeutig bestätigt, würde ich meinen.
Zeigt ja mal wieder, dass beim Trial ebene doch andere Bedingungen vorherrschen. Beim Trail lässt man den Bremshebel auch mal los.
Noch ein kleiner Erfahrungsbericht meinerseits. Ich habe nun hinten und vorne mit Potuline HPX befüllt und diverse Touren bei Minusgraden unternommen. Klappt alles weiterhin wunderbar. Druckpunkt ist da, wo er sein soll.
Beim Befüllen und Entlüften mit Potuline hatte ich den Eindruck, dass dies einfacher als mit Shimano-Öl funktionierte. Letzteres neigt beim Aufziehen auf die Spritze zur Blasenbildung und man muss erst recht genau und gewissenhaft die tausend kleinen Bläschen aufsteigen oder sich durch Unterdruck bilden lassen. Mit Potuline war das nicht der Fall. Nur wenige Blasen in der Spritze und diese sind durch die niedrige Viskosität recht schnell aufgestiegen. Ich fand's also einfach angenehmer zu arbeiten.
Beim Befüllen und Entlüften mit Potuline hatte ich den Eindruck, dass dies einfacher als mit Shimano-Öl funktionierte. Letzteres neigt beim Aufziehen auf die Spritze zur Blasenbildung und man muss erst recht genau und gewissenhaft die tausend kleinen Bläschen aufsteigen oder sich durch Unterdruck bilden lassen. Mit Potuline war das nicht der Fall. Nur wenige Blasen in der Spritze und diese sind durch die niedrige Viskosität recht schnell aufgestiegen. Ich fand's also einfach angenehmer zu arbeiten.
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jim_morrison
Proudly ridin' a Banshee Rune & Paradox
Darf ich fragen welches Öl du verwendet hast?
Hat er doch geschrieben....., Putoline HPX
gut, aber welches genau? 2.5W, 5W, 7.5W, 10W?
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