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Hm, ärgerlich. Eine dicke 3M Folie sollte aber ne Weile halten. Wenn genug Bastelwut vorhanden ist- vielleicht auch ein ganz dünnes Alublech o.ä.
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
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Bist Du in ein Reifendatenkaninchenloch gefallen?
In der Praxis heisst für Dich auf Deinem Rad und wenn Du einen möglichst breiten Reifen willst, nimmst Du einen möglichst breiten Reifen, der auf Deiner Felge in Deinen Rahmen passt.
Ob am Ende auf Deinen Reifen 36-622, 40-622, 42-622 steht, spielt für Dich (und uns) keine Rolle. Nimm doch einfach eine Nummer kleiner auf Deine Felge und gut ist. (Es gibt Ausnahmemodelle, bei denen die schmalere Variante eine Lage mehr Karkassen-Material auf der Lauffläche erhielt für mehr Pannenschutz, was eine ganz andere Reifencharakteristik zur Folge hat.)
Die dokumentieren ihre Testbedingungen dort. Aus historischen Gründen und zugungsten der Vergleichbarkeit alter Messergebnisse testen die alles auf einer heutzutage unvernünftig schmalen Felge mit einer Maulweite von nur 17,8mm.
Quelle
schnellejugend
Ignorierliste des Todes
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Wenn Du nicht dasselbe Reifenmodell verwendest, ist es ein gänzlich "anderes Spiel"...
Du könntest nur einen GP5000 AllSeason 35-622 mit einem nicht existierenden GP5000 AllSeason 47-584 vergleichen. Es gibt unter den empfehlenswerten Reifenmodellen nur wenige Modelle, die für beide Größenklassen angeboten werden, z.B. die Panaracer Gravelking Varianten.
Der Unterschied des Komplettrad-Radius' (andere Entfaltung) ist weniger wichtig, sofern Du nicht SingleSpeed unterwegs bist. Die Aufstandsfläche des Reifens ändert sich bei breiteren Reifen und damit der effektive Nachlauf. Der Geradeauslauf wird durch den Reifen verstärkt, also Rückstellkräfte in der Lenkung. Das Rad wirkt mit dem breiteren Reifen "stabiler" (und der Unterschied zwischen 32-622 und 47-584 ist da sehr spürbar).
27,5"/584 ist insofern für Gravelreifen problematisch, weil es viele Reifenmodelle nicht gibt und es werden immer weniger Gravelreifenmodelle in 27,5"/584 angeboten. Die verkaufen sich offenbar nicht so gut.
Ich finde, man sollte sich als Kunde nicht für größere/kleinere Laufräder entscheiden, sondern ein paar Schritte weiterdenken und für/gegen Komplettlaufräder (also inklusive entsprechendem, real verfügbarem Reifen) entscheiden.
Gut finde ich das aber nicht! 
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Nein 12, da bereits der Radius angegeben ist.
Bei 35-622 ist der Radius aber 346 mm, also werden es 10 mm
Bei 35-622 ist der Radius aber 346 mm, also werden es 10 mm
Natürlich. Kannst auch selber prüfen. Radumfänge hab ich vom Ritzelrechner. Radius aus Umfang berechnen kann man googlen, wenn man nicht selbern rechnen kann/will.
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Doch, die gibt´s sicher, und die lesen gerne mit und staunen über manche Expertisen und sehen die antwortenden Forumisti dann mit ihren Reifenempfehlungen im Finale der Gravel-WM. Kopf an Kopf mit MvdP und gewinnend weil sie bei 70km/h einen 15m Sprung ansetzen und auf dem weichen Untergrund dank der Tipps zu Reifen und Luftdruck vorbeischiessen.
Naja, mal ehrlich: Das ist ab einem gewissen Umfang der Sinn eines solchen Threads und hat mich, zusammen mit bikepacking.com vor einigen Jahren von Schwalbe und Conti zu Vittoria gebracht. Seitdem schaue ich hier auch immer wieder rein auf der Suche nach Reifen mit ähnlicher Haltbarkeit und Grip und bleibe letztlich dann doch wieder bei den Italienern.
Und wenn man sein Rad für den Rennsport optimieren möchte greifen dann halt andere Parameter. Ob notwendig und sinnvoll sei mal dahin gestellt. Radsport ist halt am Ende auch nur Marktwirtschaft.
schnellejugend
Ignorierliste des Todes
Deswegen braucht hier keiner andere als Nerds zu betrachten, nur weil sie andere Parameter bis zu andere Grenzen bevorzugen.
Wieso nicht? Wären wir keine Nerds, wir würden alle Schwalbe Marathon auf Trekkingrädern oder ähnliches fahren. Preis-Leistung ist top, rollt halbwegs, Pannenschutz ist super und hält ewig.
Selbst meine Wahl zeigt für meinen Einsatzbereich (23km pendeln, zwischendurch mal lange Asphaltstrecken, etwas Komfort, deswegen breite Reifen und Felgen)ein spezielles Interesse. Ich könnte genauso gut was günstigeres fahren, Conti GP würde locker funktionieren.
schnellejugend
Ignorierliste des Todes
Nein. Andere Parameter, andere Grenzen.
Hat hier jenmad einen Vergleich vom Tufo Thundero zum Speedero in 40c?
Laut BRR sind die vom Gewicht und Speed nahezu identisch.
Laut BRR sind die vom Gewicht und Speed nahezu identisch.
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Ja, beide im Haus, Speedero hat -20gr, kann aber je nach Serienstreuung auch variieren. Er fährt wie ein Strassenreifen.
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Die sind auch beide fast identisch. Der Thundero rollt minimal leichter, dafür hat der Speedero etwas mehr "Fleisch" auf der Lauffläche um auf Asphalt länger zu halten.
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Ja, auch beide schon am Rad gehabt und aktuell wieder - diesmal den Thundero in 44mm. Rollen beide sehr gut und halten recht lange. Große Unterschiede konnte ich nicht erfahren. Sind aber beide meine favorisierten Reifen.
Ein Nachteil haben die Tufos: Die Reifen springen bei unseren Felgen erst bei 4-5 bar richtig in die Flanke. Unterwegs bei einer Panne könnte das schwierig werden - aber zum Glück noch nicht vorgekommen.
Ein Nachteil haben die Tufos: Die Reifen springen bei unseren Felgen erst bei 4-5 bar richtig in die Flanke. Unterwegs bei einer Panne könnte das schwierig werden - aber zum Glück noch nicht vorgekommen.
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Die Flanken mit Wasser etwas befeuchten. Dann flutscht das schon 
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Ne, da flutscht gar nichts wenn die schon mal montiert waren.Die Flanken mit Wasser etwas befeuchten. Dann flutscht das schon
Der Reifen weitet sich und möchte nicht mehr ins Felgenhorn springen.- Registriert
- 29. Mai 2009
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In der Mitte der Lauffläche haben die Speederos mehr Gummi, um auf Asphalt nicht so schnell dahinzuschmelzen und etwas mehr Pannenschutz zu haben.
Vittoria macht das mit den Terrenos etwas drastischer: Der Terreno Zero hat mehr Gummi auf der Lauffläche, um auf Asphalt länger zu halten. Gleichzeitig verbessert das den Pannenschutz. Dafür rollen diese Asphalt-Varianten der Reifen minimal schwerer ab.
DaMoasta
Oiwei aufi aufm Berg!
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Hab auch die 44er Tufo Thunderos drauf, aber mit Schlauch. Auch da braucht es bei mir gut 4 bar, bis der Reifen überall sitzt. Muss man bissl schwitzen bei einer Panne, aber es geht mit der Minipumpe, schon unfreiwillig ausprobiert.
Was mir auffällt, ist, dass der Reifen auf Asphalt bei höheren Geschwindigkeiten etwas "singt". Man hört da ein Summen, was der vorherige G-One Allround nicht gemacht hat.
Was mir auffällt, ist, dass der Reifen auf Asphalt bei höheren Geschwindigkeiten etwas "singt". Man hört da ein Summen, was der vorherige G-One Allround nicht gemacht hat.
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