Ich glaube das so gar nicht. Bei 12fach Schaltungen gab es ein großes Bohei und Willkommen. Bei Tubeless war und ist man gespalten, hat sich im Rennsport aber weitgehend durchgesetzt. Leitungen durch den Steuersatz werden in der Mtb Community komplett abgelehnt - im RR und Gravel Bereich sind sie größtenteils gerne gesehen. Wenn man elektronische Schaltungen nicht so prickelnd findet, gilt man als veraltet - obwohl sich das nach dem anfänglichen Hype wieder etwas legt.
Ich würde also sagen, dass es hier durchaus differenziert zugeht und nicht von vorne herein alles abgelehnt wird. So sind die neuen Fox Podium Gabeln vom Look her mega - bzgl Gewicht und Steifigkeit eher nicht, aber vielleicht in ein paar Jahren.
32" ist schwierig. 35" wird noch schwieriger werden, weil Nachteile evtl immer mehr überwiegen und die Probleme immer größer werden. Die nächste Hürde steht mit der UCI und ich bin gespannt auf die ersten 160cm/52kg XC Racerinnen auf full 32" Bikes, klappt ja vielleicht besser als man sich das vorstellen würde.
Es geht auch gar nicht darum, dass jetzt mal ein paar Leute etwas ausprobieren und Spaß haben. Das 32" Thema wird ja schon einige Jahre diskutiert - aktuell nehmen die Meldungen halt massiv zu. Man darf auf die Eurobike gespannt sein - und auch auf das nächste Unbound, denn hier ist erlaubt, was gefällt.
genau deshalb habe ich die Hälfte geschrieben und nicht alle. Entscheidender Unterschied.
Zu deinen Beispielen: 12 fach ist die logische Weiterentwicklung von 11fach, außer fehlende Rückwärtskompatibilität gibts da keinen wirklichen Nachteil. Anders sah es aus beim Wechsel von 2x mit Umwerfer auf 1x, da war man anfangs skeptisch. 13x ist auch nur eine Weiterentwicklung und keine Revolution wie 1x.
Bei XC überwiegt die Verlegung durch den Steuersatz, bei den anderen MTBs wird durchs Steuerrohr und nicht Steuersatz wieder häufiger als noch vor ein paar Jahren. Bei den XClern wird der meistens hingenommen, bis zu 6 Leitungen im Cockpit sieht in den meisten Fällen unaufgeräumt aus und das eigene Rad sollte einem schon gefallen, die anderen haben die Verlegung für Mist befunden, die Vor und Nachteile waren auch klar von Anfang an ersichtlich und muss man im Gegensatz zu 32" nicht erfühlen.
Elektronische Schaltung macht am normalen Rad auch weniger Sinn als am Ebike, dort hat man einen Nachteil (Akku) weniger und oft mehr und ausgeprägtere Vorteile (Autoshift/Freeshift). Geschmackssache wie du sagst, auch in Anbetracht der Ergonomie, aber keine elektronische Schaltung haben zu wollen, weil sie elektronisch ist, ist am Ebike aber ein fragwürdiges Argument
Kenn genug Magura Bremsen die verreckt sind und im Vergleich zu mechanischen Bremsen sind Hydraulische eben deutlich komplexer und fehleranfälliger. Da mit pseudo Aussagen wie geplatzten oder gerissenen Leitungen zu kommen zeigt wie wenig du dir Gedanken machst und einfach nur drauf hauen willst.
Ansonsten empfehle ich dir einfach mal zu googeln und zu versuchen ein 32" LR zu kaufen. Hab ich gerade getestet und nichts dazu gefunden. Ergo hat irgend ein Hersteller da ein paar produziert und haut die jetzt an jeden willigen raus. Das klingt somit eher nach Industriegetrieben. Zudem ist skepsis und Kritik und nicht nur ja sager sein wie du etwas ganz normales. Nur weil neu ist es nicht besser und gerade in der Fahrradindustrie, wo es einfach nervt das keinerlei Konstanz eintritt und man einfach mal mehr standardisiert sorgt eine neue Laufradgröße nur für Chaos. Statt mal das Chaos mit inkompatibilitäten zu lösen wird einfach ein neues Fass aufgemacht.
Wie viele Maguras siehst du an Rennrad und Gravel? Ich keine, ich sehe nur Shimano und Sram, ganz wenig Campagnolo und Tektro/Trp, Hope Sättel in der freien Wildbahn auch noch nie. Dort war das Hauptargument für mechanische Bremsen, dass man auf längeren Reisen die Bremse bei einem Defekt leichter reparieren kann, was natürlich stimmt, aber ansonsten spricht nichts für mechanische Scheibenbremsen. Schwerer zu dosieren, weniger Bremskraft im Verhältnis zur Fingerkraft, man muss Beläge regelmäßig nachstellen. Für Reisen in entlegenere Regionen fährt man sowieso nur Shimano, egal ob MTB, Rennrad oder Gravel, weil man überall Teile bekommt. Selbst hier bei mir bin ich mir nicht sicher, ob ich Sram Flattop Ketten sofort in jedem Radladen bekomme, Shimano 11x garantiert und zu 99,5% Shimano 12x auch. Beläge für eine Maven müsste ich schon wieder bestellen, in einer 8000 Einwohner Stadt wohlgemerkt. Shimano Bremsen würde ich schon als zuverlässig und robust einstufen, dass Magura da nicht die Benchmark ist, ist allgemein bekannt
32" wurde bisher nur für Riesen (dirtysixer werfe ich mal in den Raum) gebaut in entsprechend kleiner Stückzahl und ohne Nachfrage für 32" Komponenten vom Aftermarket, deshalb findet man auch nichts zum Kaufen bei Onlineshops. Dort war man froh, dass man überhaupt was hatte. Aktuell geht es auch da drum, wie man 32" auch für normalgroße bis kleine Menschen zugänglich machen kann, dass ein 4XL Rahmen mit 32" und geringem Federweg funktioniert, steht außer Frage, was man aber machen muss, damit das auch in M funktioniert findet man noch heraus. 190mm Kurbeln wie am Dirtysixer wirst du auch garantiert nicht bei Bike Components und Konsorten finden
Bei den Standards bin ich voll bei dir, weniger verschiedene würden helfen, vorallem bei eher nebensächlichen Sachen wie Tretlager oder metrische/zöllische Bremsscheibendurchmesser. Da würde ein Standard für geschraubte Lager und ein Standard für verpresste Lager reichen, vielleicht eine Aufteilung in light und heavy duty für Rennrad+Gravel+XC und Trail bis DH noch, aber dann kann man jede Anwendung sinnvoll abdecken. Obs jetzt 200 oder 203mm Scheiben sind ist für die Performance auch egal, trotzdem muss man die richtige verbauen und einige Scheiben gibt es nur in einem Durchmesser, besonders lästig wenn man native 203mm hinten hat und eine 200er fahren will, andersrum geht es noch. Genauso Kettenblattmontage, es muss nicht jeder sein eigenes Süppchen kochen. Dass jetzt Sram oder Shimano eine andere Kurbelmontage haben wäre dann noch eher egal bei einem Kettenblattstandard, es mischt eh keiner Kurbelhersteller und Kurbeln kauft man sich meistens so oder so im Set. Wie jetzt aber eine Laufradgröße noch mehr Chaos verursacht, ist mir schleierhaft. Klar, Lager werden dadurch nicht leerer, Gabeln sind so oder so laufradspezifisch, Felgenringe müssen logischerweise neu genauso wie Speichenlänge, die gibt es aber ohnehin schon millimeterweise, Bremsen und Antrieb kann man Stand jetzt 1:1 übernehmen, nur beim Achsstandart stellt sich noch heraus ob Boost (mit asymmetrischen Felgenringen) hinten reicht oder ob man doch Superboost/DH braucht. Den Standard gibt es schon, entsprechend kommt nach nichts neues dazu. Falls ich was übersehen habe freue ich mich über Aufklärung
42 kleine und große Fahrradfirmen fanden sich zur sechsten Auflage der Craft Bike Days zusammen – wir stellen euch die edlen Bikes vor!
