Neues Yeti SB120: Kurzhubiger Trail-Feger aus Colorado

Neues Yeti SB120: Kurzhubiger Trail-Feger aus Colorado

Mit dem neuen Yeti SB120 präsentiert die Kult-Firma aus Colorado die neuste Evolutionsstufe des kurzhubigsten Bike im Portfolio. Der Grenzgänger zwischen Down Country und Trail wurde in einigen Details überarbeitet – hier gibt's alle Infos.

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Neues Yeti SB120: Kurzhubiger Trail-Feger aus Colorado

Top oder Flop: Wie gefällt dir das neue Yeti SB120?

 

[mw.dd]

Das Yeti priorisiert Hinterbauperformance (Sowohl Antrieb als auch auf Federungsperformance) gegenüber Gewicht, was vollkommen in Ordnung ist und mMn super zu dem etwas weniger racigen Charakter des Bikes passt.

Ist das letzte Quentchen Hinterbauperformance beim langsameren Fahren in einfacheren Gelände wirklich hilfreich?

 

[Maffin_]

Ist das letzte Quentchen Hinterbauperformance beim langsameren Fahren in einfacheren Gelände wirklich hilfreich?

Wieso langsam fahren?

 

[mw.dd]

Wieso langsam fahren?

"Weniger racig" = langsamer.
Von "langsam" war die Rede nicht.

 

[Nichtsotief]

.

 

[davez]

Auf den Bildern wirkt die Front Sau hoch?!
Irgendwie ist mir das für n 120mm bike bissl zu klobig mit dem SI
Da gefallen mir andere Rahmen in der FW Region besser

Das täuscht nicht, Stack ist in der Tat hoch

Optisch gefällt mir das Bike sehr gut, aber das Rahmengewicht ist für meinen Geschmack für die Bike Klasse deutlich zu hoch.

 

[davez]

In solchen Preisregionen würde ich aber definitiv zu einem Pivot Trail 429 greifen, wenn man reichlich Budget hätte. Oder, sobald Ibis die ganzen Rohrkrümmungen etwas begradigt, zu einem Ripley.

Fahr mal das Ripley, ich war schock verliebt 100% wie Du hatte mich das Oberrohr anfänglich gestört. Inzwischen habe ich mich daran gewöhnt. Beim Pivot nervt mich Super Boost. Ansonsten ein Traum Bike

 

[Homer4]

Fahr mal das Ripley, ich war schock verliebt 100% wie Du hatte mich das Oberrohr anfänglich gestört. Inzwischen habe ich mich daran gewöhnt. Beim Pivot nervt mich Super Boost. Ansonsten ein Traum Bike

Obwohl SB bei pivot doch egal ist, da es eh keine Rahmen gibt.
Oder wie?

 

[mike79]

Mir gefällt das Rad super - bin zwar beim Thema hochpreisige Rahmen hinweg aber das wirkt schon sehr sehr stimmig für den Allround Einsatz.

Geo ähnelt lustigerweise großteils meinem Swarf Contour (daher kann ich das Pinkbike Review gut nachvollziehen) - das mit dem Stahl Rahmen gar nicht mal soo viel schwerer ist als das Teil hier

 

[robzo]

Und ist luftiger und leichter aussehen jetzt erstrebenswert oder worauf willst du hinaus?

Ich dachte, das wäre nicht erklärungsbedürftig .

Ja, ich finde ganz subjektiv, dass der blickdichte Verbau des IS beim Yeti furchtbar klobig und schwer und damit für mich wesentlich unattraktiver aussieht, als der Bereich beim TB. Und das, obwohl beim TB dort unten auch schon "zu viel" Material sichtbar verbaut ist.
Daher ist es für mich erstrebenswerter, ein Fahrrad ohne solch eine Carbon-Mauer im Tretlager zu haben (dürfen auch andere als ein TB sein).

 

[Maffin_]

Ich dachte, das wäre nicht erklärungsbedürftig .

Ja, ich finde ganz subjektiv, dass der blickdichte Verbau des IS beim Yeti furchtbar klobig und schwer und damit für mich wesentlich unattraktiver aussieht, als der Bereich beim TB. Und das, obwohl beim TB dort unten auch schon "zu viel" Material sichtbar verbaut ist.
Daher ist es für mich erstrebenswerter, ein Fahrrad ohne solch eine Carbon-Mauer im Tretlager zu haben (dürfen auch andere als ein TB sein).

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Der Logik folgend sind Bikes mit nem Viergelenker wie das RM element wohl deutlich schöner als beide von dir verglichenen räder.
Besonders schlank sind beide nicht.

Ich denke aber wir reden hier schon wieder über dinge die unter geschmackssache zu verbuchen sind.
Mein geschmack treffen bikes mit tief liegendem dämpfer z.b. auch mit Tunnel im Sitzrohr. Einfach Geil!

 

[mw.dd]

sind Bikes mit nem Viergelenker wie das RM element wohl deutlich schöner

Isso. Schon deswegen, weil es nicht so aussieht, als wäre da ein Motor drin.

Ich denke aber wir reden hier schon wieder über dinge die unter geschmackssache zu verbuchen sind.

Sowieso

 

[robzo]

Der Logik folgend sind Bikes mit nem Viergelenker wie das RM element wohl deutlich schöner als beide von dir verglichenen räder.
Besonders schlank sind beide nicht.
Anhang anzeigen 1586859

Ich denke aber wir reden hier schon wieder über dinge die unter geschmackssache zu verbuchen sind.
Mein geschmack treffen bikes mit tief liegendem dämpfer z.b. auch mit Tunnel im Sitzrohr. Einfach Geil!

Ist natürlich Off-Topic und reine Geschmackssache.
Ich mag oben liegende Dämpfer nicht.
Mir gefallen Bikes mit wenig Geschnörkel um den Dämpfer rum und wenn dieser möglichst nah am Sitzrohr ist.
Mir gefällt mein Tallboy trotzdem super (optisch wie fahrend).
Mir gefällt der Tretlagerbereich vom Yeti überhaupt gar nicht (wobei man es in echt sehen müsste, da wirkt so etwas ja oft anders).


So was hier bspw.

 

[Radical_53]

Das Pivot sieht fast so schrecklich wie das Santa Cruz aus. Schlank & grazil macht gerade wirklich Rocky Mountain, was witzig wirkt wenn man sich manch altes Rad anschaut. RM7 oder so.
Zum Glück ist Optik nicht gleich Performance & vielleicht gibt Yeti ja nochmal Preis, was der Gedanke bei dem Rad hier war.
Schwer ist es in jedem Falle. Mein SB130 wiegt in XL nur ein Mü mehr (2815g ohne Dämpfer) & auch das ist im Vergleich ja nicht leicht für dessen Klasse.

 

[Radical_53]

.

 

[Homer4]

Dann guckt euch Mal n banshee phantom an, was das für ultra schlanke Rohre sind. Das sieht richtig gut aus.
Das Oberrohr ist in der Mitte kaum dicker als ein Daumen.

 

[Coolasice]

Mir gefällt das Pivot auch deutlich besser als das SB120, leider ist da das Heck Ultra kurz und super Boost und auch so teuer und...
Das Rocky Element ist halt eine grazile Waffe und steht in meinem Keller

 

[Maffin_]

Mondraker Raze wäre auch noch so ein Kandidat mit extrem dünnen Oberrohr.

 

[Bogi6n]

Das Pivot sieht fast so schrecklich wie das Santa Cruz aus. Schlank & grazil macht gerade wirklich Rocky Mountain, was witzig wirkt wenn man sich manch altes Rad anschaut. RM7 oder so.
Zum Glück ist Optik nicht gleich Performance & vielleicht gibt Yeti ja nochmal Preis, was der Gedanke bei dem Rad hier war.
Schwer ist es in jedem Falle. Mein SB130 wiegt in XL nur ein Mü mehr (2815g ohne Dämpfer) & auch das ist im Vergleich ja nicht leicht für dessen Klasse.

Hattest Du den Rahmen gewogen? Fahre auch ein SB 130 und würde mir gerne das 160 aufbauen. Denke da kommen ca 600 Gramm on top.

 

[Radical_53]

Ich hab den Rahmen gewogen, ja. Komplett zerlegt, 2022er Modell (da die ja angeblich über den Lauf der Zeit schwerer wurden)

 

[Stompy]

Dann guckt euch Mal n banshee phantom an, was das für ultra schlanke Rohre sind. Das sieht richtig gut aus.
Das Oberrohr ist in der Mitte kaum dicker als ein Daumen.

Der Phantom Rahmen ist vielleicht sogar leichter....

 

[COLKURTZ]

Hölle. Und ich opfere gerade mein SB115. Aber nicht für ein SB120, sondern für ein Phantom und werde die Teile 1:1 übernehmen. Und das schmeiße ich dann über und durch und vom Trail, ohne mir Gedanken zu machen, ob mein superteurer Rahmen zu Bruch geht.

Um's recht zu verstehen. Das SB120 gefällt mir. Ja, beim SB115 war der versteckte SI irgendwie hübscher. Und ich stehe durchaus auf Rahmen mit "fetter" Auslegung und Formensprache. Und ich kann der Allround-Auslegung des SB120 sehr viel abgewinnen, durchaus: Ein Stereo 120 für Kaufkräftige. Und eigentlich das, was sich, außerhalb unserer Profi-Blase MTB News, sehr gut verkaufen lässt!
Aber bei den Rahmen-/Bikepreisen bin ich echt jetzt mal raus, auch wenn ich gerne und viel Geld in meinen Fuhrpark stecke. Nö, sehe ich jetzt aktuell gar nicht mehr ein, jetzt ist es preislich definitiv bescheuert.

 

[Rockside]

An dem Kasten in der Mitte hätte man ne Klappe für einen 'großen Kofferrraum' dranmachen können, so als Rechtfertigung dafür.

 

[COLKURTZ]

Vor drei Jahren schrieb ich, zusammengefasst, "zu teuer" für mich.

Jetzt ist Zeit vergangen und es gibt einen Gebrauchtmarkt. So habe ich einen Rahmen zu einem günstigen Preis ergattert. Die Tage werde ich aufbauen können, ggf. stelle ich Fotos und ein paar Angaben ein.

Liest hier noch jemand zum SB120? Ich würde mich über weitere Beiträge mit Erfahrungen usw. freuen

 

[COLKURTZ]

Kurze Skizze und Vorabstory:
mein rießiger Fuhrpark "immer mehr gebaut als ich fahren konnte" von Ü10 Bikes habe ich deutlichst reduziert. Jetzt habe ich nur noch ein Destillat über an ein paar Bikes, die mir am meisten hätten weh getan hätten, sie zu verkaufen. Das eine E-MTB Experiment (Teufelszeug!) steht auch zum Verkauf, weil ich es nicht nutze, sondern lieber ohne fahre.
Das mit dem Banshee Phantom anstelle des SB 115 hatte ich übrigens wahr gemacht. Das ist mein Hamburg Bike geworden, Short Travel für Stadtpark bis Harburger Berge, also für mich exakt die richtige Kategorie dort.
Das SB120 soll jetzt das Phantom ersetzen. Warum? Purer Luxus, Gelegenheit macht Beute (=günstiges Angebot fürs Yeti Rahmenset), rein rational bin ich auch mit dem Phantom hoch zufrieden.

Wenn man einen großen Fuhrpark reduziert, hat man ja auch einen Keller voll Komponenten. Wie der Zufall es so will, ist alles zum Aufbau eines SB120 Rahmensets vorhanden. Sehr glücklich das Ganze, wenn zufällig die Variostütze, die da noch rumliegt, den richtigen Durchmesser hat. Nennt man es Restekiste? Nö, wäre despektierlich, dafür sind die Komponenten "zu gut".

• Fox 36 Factory Grip 2, ne olle alte Gabel aus 2019, die schon in vielen Bikes war. Straffes Ding, seit Umrüstung auf Racing Bros läuft die aber wie Sahne. Heute Abend bin ich gescheitert beim Traveln. Ich dachte, ich habe 4 passende Airshafts 140 bis 170 für die auf Vorrat. Der gewollte 140mm Airshaft passte nicht (ab in die Tonne, von irgendwas noch älterem), also habe ich (wieder) einen 150mm verbaut. 150mm ist die Obergrenze gem. Yeti für das SB120. Einbauhöhen verglichen....aktuellste Fox 34, von Yeti so gespect, mit 140mm baut nur 4mm niedriger als meine 36 mit 150mm...geschenkt, passt schon, ohne die Geo zu sehr in eine Richtung zu drücken.
• Dämpfer: Der Originale Fox Factory 190x45. Recherchiert hatte ich "passt auch 195x50" für ein Lunchride auch hinten? Reifenfreiheit komplett eingefedert? Nix gefunden dazu...wer weiß etwas dazu?
• Divine 160mm
• MT8 Bremshebel mit MT5 Bremssattel mit MT7 Einzelbelägen (ich mag diese Kombi, bei mir bewährt)
• GX Eagle Schaltung, Kurbel wird ne X01
• Trailmech Naben mit Slowbuild Zi30SLA Felgen
• Reifen, schau ich mal, Qual der Wahl im Keller

Der Excel Rechner sagt 13.600g inkl. Pedale voraus für das skizzierte Bike. Die Kofferwaage sagt am Ende 13,8 bis 14kg...ganz bestimmt... - es ist immer ein Hauch mehr, als berechnet ;-)

Vielleicht setze ich ein paar Impulse durch den vielen Text, mit dem ich Euch hier und jetzt und öffentlich zugeschissen habe. Denn, vielleicht hilft es, ich würde mich ja über neue Beiträge zum Bike freuen

 

[davez]

Kurze Skizze und Vorabstory:
mein rießiger Fuhrpark "immer mehr gebaut als ich fahren konnte" von Ü10 Bikes habe ich deutlichst reduziert. Jetzt habe ich nur noch ein Destillat über an ein paar Bikes, die mir am meisten hätten weh getan hätten, sie zu verkaufen. Das eine E-MTB Experiment (Teufelszeug!) steht auch zum Verkauf, weil ich es nicht nutze, sondern lieber ohne fahre.
Das mit dem Banshee Phantom anstelle des SB 115 hatte ich übrigens wahr gemacht. Das ist mein Hamburg Bike geworden, Short Travel für Stadtpark bis Harburger Berge, also für mich exakt die richtige Kategorie dort.
Das SB120 soll jetzt das Phantom ersetzen. Warum? Purer Luxus, Gelegenheit macht Beute (=günstiges Angebot fürs Yeti Rahmenset), rein rational bin ich auch mit dem Phantom hoch zufrieden.

Wenn man einen großen Fuhrpark reduziert, hat man ja auch einen Keller voll Komponenten. Wie der Zufall es so will, ist alles zum Aufbau eines SB120 Rahmensets vorhanden. Sehr glücklich das Ganze, wenn zufällig die Variostütze, die da noch rumliegt, den richtigen Durchmesser hat. Nennt man es Restekiste? Nö, wäre despektierlich, dafür sind die Komponenten "zu gut".

• Fox 36 Factory Grip 2, ne olle alte Gabel aus 2019, die schon in vielen Bikes war. Straffes Ding, seit Umrüstung auf Racing Bros läuft die aber wie Sahne. Heute Abend bin ich gescheitert beim Traveln. Ich dachte, ich habe 4 passende Airshafts 140 bis 170 für die auf Vorrat. Der gewollte 140mm Airshaft passte nicht (ab in die Tonne, von irgendwas noch älterem), also habe ich (wieder) einen 150mm verbaut. 150mm ist die Obergrenze gem. Yeti für das SB120. Einbauhöhen verglichen....aktuellste Fox 34, von Yeti so gespect, mit 140mm baut nur 4mm niedriger als meine 36 mit 150mm...geschenkt, passt schon, ohne die Geo zu sehr in eine Richtung zu drücken.
• Dämpfer: Der Originale Fox Factory 190x45. Recherchiert hatte ich "passt auch 195x50" für ein Lunchride auch hinten? Reifenfreiheit komplett eingefedert? Nix gefunden dazu...wer weiß etwas dazu?
• Divine 160mm
• MT8 Bremshebel mit MT5 Bremssattel mit MT7 Einzelbelägen (ich mag diese Kombi, bei mir bewährt)
• GX Eagle Schaltung, Kurbel wird ne X01
• Trailmech Naben mit Slowbuild Zi30SLA Felgen
• Reifen, schau ich mal, Qual der Wahl im Keller

Der Excel Rechner sagt 13.600g inkl. Pedale voraus für das skizzierte Bike. Die Kofferwaage sagt am Ende 13,8 bis 14kg...ganz bestimmt... - es ist immer ein Hauch mehr, als berechnet ;-)

Vielleicht setze ich ein paar Impulse durch den vielen Text, mit dem ich Euch hier und jetzt und öffentlich zugeschissen habe. Denn, vielleicht hilft es, ich würde mich ja über neue Beiträge zum Bike freuen

Warum die 36er, wäre eine 34er nicht passender? Bei Trailreifen um 1000 Gramm könntest Du doch unter 13KG kommen (240er Naben beim Slowbuild LRS?)?

Beim Aufbau solltest Du den SI Link ordentlich fetten. Ich hatte es bei meinem 130er irgendwie verpennt und finde den Aufwand schon echt lästigt