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Saturn 16:: Austausch & Bilder
- Ersteller trailterror
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Saturn 16:: Austausch & Bilder .
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Hab ich ganz vergessen zu schreiben:
Die Radlasten sind 43,7% zu 56,3% verteilt. Also gar nicht mal so viel Druck am Vorderrad, wie ich erwartet hätte. Die ganze Stack zu KS Länge Geschichte ist eventuell nicht so trivial, wenn andere hier in Richtung 480 mm gehen und trotzdem oder gerade deswegen ein ausgeglichenes Fahrverhalten haben.
Was mir auch nicht ganz klar ist: Das S16 sollte eigentlich ein bisschen mehr Anti Squat als das G16 haben, aber beim Uphill Pedalieren habe ich viel weniger Pedal Kickback gespürt. Wird Einbildung sein. Oder vielleicht liegt es an der Sitzposition; durch den steileren Sitzwinkel.
Wenn man ein Bike neu aufbaut, ist es auch immer das gleiche. Was ich jetzt alles an Optimierungspotential entdeckt habe ... Sattelstütze könnte jetzt auf 182 mm Hub umgebaut werden. Die Kurbel auf 165 oder 160 mm, beim LRS würde jetzt auch etwas agileres passen.
Was ich noch als Disclaimer dazu sagen muss: Ich hab' ja im letzten Jahr meine Fahrerei ein wenig umstrukturiert. Damit bin ich in meinem Alter eh spät dran, aber es wird, wie bei vielen, immer mehr, dafür weniger riskant. Den Thrill brauche ich nicht mehr. Das hat ein paar Monate gebraucht, um diese Sucht los zu werden. Dafür werden die Runden immer länger, aber auch häufiger, dann nur kurz, aber intensiv. Die lange Hausrunde liegt nun bei 4 1/2 Stunden, davon 2 h Uphill, dann Trails, Trails, Trails in allen Variationen, vieles, wo man ordentlich Antritt braucht, einiges auch eher langsam, technisch. Dann gibt's noch eine kurze Runde für die heißen und winterlichen Tage. Die dauert nur 1,5 bis 2 h, hat aber auch 50% Trail Anteil, hauptsächlich mit Uphill Trails, die technisch und konditionell mitunter recht fordernd sind. Gerade im Sommer ist das cool, weil ich das easy zwischen ~ 6:00 und ~ 8:00 fahren kann.
Die Radlasten sind 43,7% zu 56,3% verteilt. Also gar nicht mal so viel Druck am Vorderrad, wie ich erwartet hätte. Die ganze Stack zu KS Länge Geschichte ist eventuell nicht so trivial, wenn andere hier in Richtung 480 mm gehen und trotzdem oder gerade deswegen ein ausgeglichenes Fahrverhalten haben.
Was mir auch nicht ganz klar ist: Das S16 sollte eigentlich ein bisschen mehr Anti Squat als das G16 haben, aber beim Uphill Pedalieren habe ich viel weniger Pedal Kickback gespürt. Wird Einbildung sein. Oder vielleicht liegt es an der Sitzposition; durch den steileren Sitzwinkel.
Wenn man ein Bike neu aufbaut, ist es auch immer das gleiche. Was ich jetzt alles an Optimierungspotential entdeckt habe ... Sattelstütze könnte jetzt auf 182 mm Hub umgebaut werden. Die Kurbel auf 165 oder 160 mm, beim LRS würde jetzt auch etwas agileres passen.
Was ich noch als Disclaimer dazu sagen muss: Ich hab' ja im letzten Jahr meine Fahrerei ein wenig umstrukturiert. Damit bin ich in meinem Alter eh spät dran, aber es wird, wie bei vielen, immer mehr, dafür weniger riskant. Den Thrill brauche ich nicht mehr. Das hat ein paar Monate gebraucht, um diese Sucht los zu werden. Dafür werden die Runden immer länger, aber auch häufiger, dann nur kurz, aber intensiv. Die lange Hausrunde liegt nun bei 4 1/2 Stunden, davon 2 h Uphill, dann Trails, Trails, Trails in allen Variationen, vieles, wo man ordentlich Antritt braucht, einiges auch eher langsam, technisch. Dann gibt's noch eine kurze Runde für die heißen und winterlichen Tage. Die dauert nur 1,5 bis 2 h, hat aber auch 50% Trail Anteil, hauptsächlich mit Uphill Trails, die technisch und konditionell mitunter recht fordernd sind. Gerade im Sommer ist das cool, weil ich das easy zwischen ~ 6:00 und ~ 8:00 fahren kann.
dogdaysunrise
BND|ORE
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Hab den hope Steuersatz im Swift, das Nicolai purple ist in meinem Fall dunkler.
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Weil ich gestern noch kurz Zeit hatte, habe ich doch noch schnell auf die 10 mm DSM umgebaut. Das ist ganz schön viel Arbeit, wenn man es ordentlich machen möchte.
Die TLH liegt nun bei ca. 336 mm, den Lenkwinkel würde ich gerne mal exakt messen, aber wie? Sollte aber laut Berechnung ziemlich nahe bei 64° liegen.
Pedalaufsetzer habe ich so jedenfalls keine.
Bei gleichem Kraftaufwand lässt sich das S16 schon in deutlich engere Radien drücken. Ebenso lässt es sich in off camber Sektionen einfacher auf Spur halten. Das sind schon mal zwei Plus Punkte.
Insgesamt liegen G16 und S16 so nahe beieinander, dass ich auf's S16 nicht umstellen musste; quasi ein fließender Übergang.
Und weil's S16 mit full 650B funktioniert, kann ich mir jetzt mal einen ordentlichen LRS aufbauen. Irgendwelche Vorschläge?
Ich komme für einen obere Mittelklasseaufbau auf 1.613 g. Der da wäre: 240S hi, Hope vo, Beskar 30 light, D-Light. Leicht zwecks der ungefederten Masse.
Mal sehen, was der Syntace Kalender noch bringt.
Die TLH liegt nun bei ca. 336 mm, den Lenkwinkel würde ich gerne mal exakt messen, aber wie? Sollte aber laut Berechnung ziemlich nahe bei 64° liegen.
Pedalaufsetzer habe ich so jedenfalls keine.
Bei gleichem Kraftaufwand lässt sich das S16 schon in deutlich engere Radien drücken. Ebenso lässt es sich in off camber Sektionen einfacher auf Spur halten. Das sind schon mal zwei Plus Punkte.
Insgesamt liegen G16 und S16 so nahe beieinander, dass ich auf's S16 nicht umstellen musste; quasi ein fließender Übergang.
Und weil's S16 mit full 650B funktioniert, kann ich mir jetzt mal einen ordentlichen LRS aufbauen. Irgendwelche Vorschläge?
Ich komme für einen obere Mittelklasseaufbau auf 1.613 g. Der da wäre: 240S hi, Hope vo, Beskar 30 light, D-Light. Leicht zwecks der ungefederten Masse.
Mal sehen, was der Syntace Kalender noch bringt.
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fährst du keine technischen trails hoch?
Respektiv auch mal 2 höhere treppenstufen (vor holzbrüken z,bsp) mal hoch oder über baumstämme drüber"fahren" (falls es der speed fürn bunny hop nicht zulässt)
Würde bei der höhe wohl ständig mit dem KB irgendwo reinknallen
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Ziemlich viele technische Uphills sogar. Vielleicht liegt's ja daran. Vieles hängt vom Timing ab, einiges auch von der Fahrwerksabstimmung. Das Limit war bisher immer meine Power und nicht die TLH. 
Was man auch nicht vergessen darf (auch wenn ich es selbst vergessen hab, als ich Tyrolens' BB-Drop zuerst kommentiert hab 
):
Der Radstand spielt eine Rolle.
Bei kürzerem Radstand/kleinerer Rahmengröße lässt sich auch ein niedrigeres Tretlager fahren.
Und natürlich der Sag. Es macht schon nen Unterschied, ob man plüschige 30% fährt und den Support mehr über die Dämpfung holt oder eher ne straffere Feder mag.
Aber so oder so. Ich persönlich mag nix unter 350mm fahren.
Dass das nicht übertrieben hoch ist, zeigen auch Bikes wie das Pivot Firebird oder das Commencal Supreme V5. Und die andere Seite des Spektrums dann eben z.B. ein RAAW Madonna, für die, die es gerne tief haben
):Der Radstand spielt eine Rolle.
Bei kürzerem Radstand/kleinerer Rahmengröße lässt sich auch ein niedrigeres Tretlager fahren.
Und natürlich der Sag. Es macht schon nen Unterschied, ob man plüschige 30% fährt und den Support mehr über die Dämpfung holt oder eher ne straffere Feder mag.
Aber so oder so. Ich persönlich mag nix unter 350mm fahren.
Dass das nicht übertrieben hoch ist, zeigen auch Bikes wie das Pivot Firebird oder das Commencal Supreme V5. Und die andere Seite des Spektrums dann eben z.B. ein RAAW Madonna, für die, die es gerne tief haben
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Sag ist klar.
Übern radstand hab ich tatsächtlich bzgl TLH noch nicht nachgedacht
Auch mein sweet spot, bei eher straff abgestimmten hinterbau
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Den meisten wird's schlichtweg egal sein, wie hoch das TL ist und die Konstrukteure überlegen sich bestenfalls ihre persönliche Theorie unter Einbindung vernünftiger Testfahrer.
Die TLH muss man sich ja nicht nur wegen der Bodenfreiheit ansehen. Das ist, seit es kurze Kurbellängen gibt, auch nur ein Nebenschauplatz. Die TLH wirkt sich eben auch auf die Fahrdynamik oder schlichtweg Fahrmechanik aus. Außer natürlich, jemand setzt auch mit dem Kettenblatt auf. Das ist ev. bei DH Bikes ein Thema. Bei Bikes mit langem Radstand kann man auch etwas höher mit dem TL gehen, weil das lange Front Center das Drehmoment draus besser kompensiert. Gleichzeitig könnte der längere Radstand auch die Unruhe bzw. für andere ist es Agilität in der Längsachse etwas verringern, die sich aus dem höheren Tretlager ergibt. Aber alles Theorie!!!
Wobei das S16 auch nicht kürzer ist, als ein Supreme V5, sondern knapp länger; jedenfalls in Gr. S
Das S16 in S entspricht ca. einer Madonna in Gr. M. Da merkt man erst wieder, was für ein Tier das G1 ist.
Das Gute derzeit ist ja, dass sich fast jeder ein Bike seines Gustos aussuchen kann.
Und zu guter letzt: 200 mm Federweg mit 30% Sag macht -60 mm bei der THL aus, wenn man am Bike steht. Bei 175 mm sind es -52,5 mm, bei 160 mm 48 mm. Also alleine wenn man, ganz ganz groß, ein G1 mit einem S16 vergleicht, machen die 15 mm Differenz beim Federweg schon 4,5 mm am TL aus.
Kurzum: Ansehen muss man sich das immer beim Fahren. Wohl dem, der Mutatoren hat und deshalb mit der TLH spielen kann.
Die TLH muss man sich ja nicht nur wegen der Bodenfreiheit ansehen. Das ist, seit es kurze Kurbellängen gibt, auch nur ein Nebenschauplatz. Die TLH wirkt sich eben auch auf die Fahrdynamik oder schlichtweg Fahrmechanik aus. Außer natürlich, jemand setzt auch mit dem Kettenblatt auf. Das ist ev. bei DH Bikes ein Thema. Bei Bikes mit langem Radstand kann man auch etwas höher mit dem TL gehen, weil das lange Front Center das Drehmoment draus besser kompensiert. Gleichzeitig könnte der längere Radstand auch die Unruhe bzw. für andere ist es Agilität in der Längsachse etwas verringern, die sich aus dem höheren Tretlager ergibt. Aber alles Theorie!!!
Wobei das S16 auch nicht kürzer ist, als ein Supreme V5, sondern knapp länger; jedenfalls in Gr. S
Das S16 in S entspricht ca. einer Madonna in Gr. M. Da merkt man erst wieder, was für ein Tier das G1 ist.
Das Gute derzeit ist ja, dass sich fast jeder ein Bike seines Gustos aussuchen kann.
Und zu guter letzt: 200 mm Federweg mit 30% Sag macht -60 mm bei der THL aus, wenn man am Bike steht. Bei 175 mm sind es -52,5 mm, bei 160 mm 48 mm. Also alleine wenn man, ganz ganz groß, ein G1 mit einem S16 vergleicht, machen die 15 mm Differenz beim Federweg schon 4,5 mm am TL aus.
Kurzum: Ansehen muss man sich das immer beim Fahren. Wohl dem, der Mutatoren hat und deshalb mit der TLH spielen kann.
dogdaysunrise
BND|ORE
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Ich hatte mir mal weil ich viel mit Mutatoren und "nicht sinnvollen" Konfigurationen experimentiert habe, dieses Teil bei Amazon bestellt was eigentlich, soweit ich testen konnte, sehr akkurat war.
https://a.co/d/1xpReif
Ich fahre ebenfalls die 240s (V/H) mit d-light Speichen und Evo Sl.a30 Flegen. Der Mullet LRS kommt damit auf etwa 1750g. Die HR Felge musste ich Anfang des Jahres leider tauschen zwecks hartem Einschlag und Felgenbruch aber ansonsten taugen die d-light Speichen mir sehr gut trotz ~90kg Fahrergewicht und relativ hartem Einsatz.
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Die SL A.30 fahre ich auch. Ist, besser gesagt war ja eine Art Brot und Butter Felge. Das Nachfolger Modell wurde deutlich schwerer und weil ich die 30er bisher nicht klein bekommen habe, ist das Trail Modell ohne Enduro Freigabe durchaus interessant.
Weil vorhin die Frage kam wegen Uphill Trails:
Wenn's trocken ist, ist der in diesem Setup fahrbar.
Und wo anders wurde die Frage gestellt, wie man eine Intend von 650B auf 29" bekommt, bzw. wird das ja nun bei 32" zum Thema, siehe hier:
Für die, die ein hohes TL bevorzugen, geht die Rechnerei jetzt eh schon los. Aber nicht vergessen: Der Sprung von 29" auf 32" ist doppelt so groß wie der von 650B auf 29".
Weil vorhin die Frage kam wegen Uphill Trails:
Wenn's trocken ist, ist der in diesem Setup fahrbar.
Und wo anders wurde die Frage gestellt, wie man eine Intend von 650B auf 29" bekommt, bzw. wird das ja nun bei 32" zum Thema, siehe hier:
Für die, die ein hohes TL bevorzugen, geht die Rechnerei jetzt eh schon los. Aber nicht vergessen: Der Sprung von 29" auf 32" ist doppelt so groß wie der von 650B auf 29".
Moin,
...mein Rallon wurde durch ein S16 ersetzt
danke
Moin,Hast du es schon ?
Falls jaa: WO SIND DIE BILDER ?!
Viel freude damit und bei fragen zum bike bist du hier goldrichtig
fertig für erste Probefahrt.
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Sehr schön, Bronze Elox wirkt einfach immer edel 
Viel Spaß mit dem tollen Bike!0
Viel Spaß mit dem tollen Bike!0
Ja, Bronze gefällt mir mittlerweile sehr gut. Plan war eigentlich ein Raw Rahmen zu finden und ihn dann noch mal farbig zu machen. Aber so ist es perfekt
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Also einen Versetzer um ca. einen halben Meter verdaut auch das S16 sehr gut. Insofern schon mal kein Anhaltspunkt dafür, dass es jetzt vorne zu kurz wäre.
Ja, das S16 ist aus meiner Sicht in vielen Dingen bzw in der Betrachtung von vielen ein wenig im Schatten des G1… es kann sehr viel, ist echt potent (Fahrwerk u Geo) und wird oft nicht beachtet.
Ich finde, das wäre ein mega Kandidat für den hiesigen Trail-Bike Test mit „Enduro-Genen“ gewesen. Und in nem Aufbau für 8-10k ist es auch nicht schwerer als die anderen Kandidaten, als Mullet erst recht nicht. Aber gut, dadurch dass Tester mit >1,80 ne Geo mit Reach 470 als passend finden, wäre es eh nix geworden, denn es muss ja unhandlich u sperrig sein, wenn einem das Rad passt, anstatt auf ner „Kindergröße“ zu fahren
Ich finde, das wäre ein mega Kandidat für den hiesigen Trail-Bike Test mit „Enduro-Genen“ gewesen. Und in nem Aufbau für 8-10k ist es auch nicht schwerer als die anderen Kandidaten, als Mullet erst recht nicht. Aber gut, dadurch dass Tester mit >1,80 ne Geo mit Reach 470 als passend finden, wäre es eh nix geworden, denn es muss ja unhandlich u sperrig sein, wenn einem das Rad passt, anstatt auf ner „Kindergröße“ zu fahren
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Zumal der vermeintlich lange Reach beim S16 auch dem niedrigen Stack bzw. steilem Sitz-u. flachen Lenkwinkel geschuldet ist. Wählt man die Rahmengröße nach Herstellerempfehlung liegen die Werte im Vergleich zum Beispiel zu SantaC nicht mehr weit auseinander.
Wenn man von langen Bikes spricht, sollte m. E. auf den Radstand geschaut werden anstatt auf den Reach.
Ein kleines Update (UDH, Stack, Dämpferkombatibilität + Werkzeugmount) würde dem Bike aber meiner Meinung nach sehr gut tun. Braucht man sicher nicht, fände es trotzdem cool
Wenn man von langen Bikes spricht, sollte m. E. auf den Radstand geschaut werden anstatt auf den Reach.
Ein kleines Update (UDH, Stack, Dämpferkombatibilität + Werkzeugmount) würde dem Bike aber meiner Meinung nach sehr gut tun. Braucht man sicher nicht, fände es trotzdem cool
Zumal der vermeintlich lange Reach beim S16 auch dem niedrigen Stack bzw. steilem Sitz-u. flachen Lenkwinkel geschuldet ist. Wählt man die Rahmengröße nach Herstellerempfehlung liegen die Werte im Vergleich zum Beispiel zu SantaC nicht mehr weit auseinander.
Wenn man von langen Bikes spricht, sollte m. E. auf den Radstand geschaut werden anstatt auf den Reach.
Ein kleines Update (UDH, Stack, Dämpferkombatibilität + Werkzeugmount) würde dem Bike aber meiner Meinung nach sehr gut tun. Braucht man sicher nicht, fände es trotzdem cool
Sehe ich grds auch so.
Aber UDH haben alle neueren Modelle ab Jahr 2023 oder 24 eh, wurde irgendwann umgestellt.
Stack ist so ein Thema. Ivh hab verhältnismäßig lange Arme u bin froh, wenn es nich zuviel Stack ist, weniger kannst besser ausgleichen zB mit Rise am Lenker wenn netwendig.
Tool-Mount machen sie dir auf Wunsch, ja kost bissl extra. Wäre schön, es wäre eh dabei, das ist richtig.
Dämpfer meinst du wg RS SDU? Ist schade, dass der nicht passt, richtig. Aber schau dir zB das Speci an mit echt super proprietäre Luftkammer..! Sowas find ich viel schlimmer, als wenn ein einziges Modell nicht passt. Ja, evtl funzt das Speci bei bestimmtem Fahrergewicht/Fahrstil auch mit normalem Dämpfer. Ich finds aber zB geil, dass Nicolai sogar zweierlei Mounts für unterschiedliche Progression anbietet.
Aber ja, es ist wie immer, wo Licht ist, ist auch Schatten. Beim S16 seh ich als Fanboy aber wenig Schatten
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- 26. November 2025
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Ich denke, die Zeiten sind vorbei, in denen ein redaktioneller Testbericht sonderliche Relevanz hat oder haben sollte.
Wenn jemand sagt, er bevorzugt einen Reach von 470 mm und das sei "die" zentrale Größe, wird er mit gewisser Wahrscheinlichkeit die nicht optimale Rahmengröße finden. U.a. wurde deshalb der RAD Wert erarbeitet und eines ich doch klar: Je steiler der Sitzwinkel, desto länger muss der Reach werden bzw. der RAD Wert, damit die Sitzposition für den Uphill noch einigermaßen passt. Mich wundert's dann nicht, wenn Redakteure in sehr großen Magazinen behaupten, dass man mit Enduros keine langen Uphills mehr fahren könne.
In Gr. M könnte da Steuerrohr des S16 durchaus etwas länger sein. Aber man kann den Stack auch anderweitig erhöhen. Das Techsheet sieht für das S16 eine Gabeleinbaulänge von 560 mm bei 29" vor. Die meisten werden aber ohnedies gleich auf 570 mm = 160 mm Federweg gehen. Das Techsheet rechnet auch mit einem Raddurchmesser von 740 mm. Schwalbe gibt aber für die MM zb 751 mm an. Real wird der Stack dadurch höher und die letzten Feinheiten kann man durch einen anderen Lenker lösen. In einem gewissen Rahmen bekommt man das also auch im Ist Zustand angepasst. Zu verrückt sollte der (reale) Stack bei einem Enduro, das sich auch noch gut pedalieren lassen soll, aber nicht werden. Sonst endet man noch wie Jackson Goldstone.
Der muss einen Oberkörper aus Stahl haben.
Wenn jemand sagt, er bevorzugt einen Reach von 470 mm und das sei "die" zentrale Größe, wird er mit gewisser Wahrscheinlichkeit die nicht optimale Rahmengröße finden. U.a. wurde deshalb der RAD Wert erarbeitet und eines ich doch klar: Je steiler der Sitzwinkel, desto länger muss der Reach werden bzw. der RAD Wert, damit die Sitzposition für den Uphill noch einigermaßen passt. Mich wundert's dann nicht, wenn Redakteure in sehr großen Magazinen behaupten, dass man mit Enduros keine langen Uphills mehr fahren könne.
In Gr. M könnte da Steuerrohr des S16 durchaus etwas länger sein. Aber man kann den Stack auch anderweitig erhöhen. Das Techsheet sieht für das S16 eine Gabeleinbaulänge von 560 mm bei 29" vor. Die meisten werden aber ohnedies gleich auf 570 mm = 160 mm Federweg gehen. Das Techsheet rechnet auch mit einem Raddurchmesser von 740 mm. Schwalbe gibt aber für die MM zb 751 mm an. Real wird der Stack dadurch höher und die letzten Feinheiten kann man durch einen anderen Lenker lösen. In einem gewissen Rahmen bekommt man das also auch im Ist Zustand angepasst. Zu verrückt sollte der (reale) Stack bei einem Enduro, das sich auch noch gut pedalieren lassen soll, aber nicht werden. Sonst endet man noch wie Jackson Goldstone.
Der muss einen Oberkörper aus Stahl haben.
Ich brauch kein Update am S16. Hinterher kommen sie noch auf die Idee, diese integrierte Sattelklemme, die sie seit einigen Jahren verbauen, auch dort einzubringen. Gefällt mir optisch überhaupt nicht, verhindert Farbgestaltung.
Dass das S16 das einzige langhubige N ist, an dem man ne vernünftige Flasche mitnehmen kann und nicht nur eine mit einem einzigen Schluck drin, ist für mich heute ein sehr wichtiges Argument.
Dass das S16 das einzige langhubige N ist, an dem man ne vernünftige Flasche mitnehmen kann und nicht nur eine mit einem einzigen Schluck drin, ist für mich heute ein sehr wichtiges Argument.
Das wäre nur der Fall wenn man hinten nicht auch einen MM verbaut.
Ich finde die Geo Tabellen immer gut für den ersten Anhalt, Aber gerade durch Reifenwahl und Luftdruck ändert sich dann da doch noch sehr viel.
Ich fahre z.B. auch gern mit relativ viel Sag und hoher Progression, dadurch geht die Geo dann auch wieder in eine andere Richtung. N bietet da aber ja sehr viele Möglichkeiten der Anpassung
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂