Gravel Laufradsatz Laberthread
- Ersteller Rrudi
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2. laufradsatz gravel bike .
Der UVP ist halt wie so oft eine utopische Hausnummer, aber zum Glück ist er ja günstig in Angegot.
Ich fahr eigentlich kaum im Flachen und kann somit aerodynamische Vorteile einer Hochprofilfelge kaum ausnutzen-da stört mich die 25mm hohe Felge nicht
@fresc: Hast du den LRS abgewogen?
Wie fährt er sich denn bei welchem Systemgewicht (Ist der LRS auf Grund der niedrigen Gewichtszulassung eine wabbelige Angelegenheit oder dergleichen? )
Ich fahr eigentlich kaum im Flachen und kann somit aerodynamische Vorteile einer Hochprofilfelge kaum ausnutzen-da stört mich die 25mm hohe Felge nicht
@fresc: Hast du den LRS abgewogen?
Wie fährt er sich denn bei welchem Systemgewicht (Ist der LRS auf Grund der niedrigen Gewichtszulassung eine wabbelige Angelegenheit oder dergleichen? )
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Wo gibts für 500€ einen leichteren? Niedrig ist besser, sonst hab ich ja nur Macken in der Felge und sie fahren sich voll hölzern. Zulässiges Gesamtgewicht ist ja eh nur eine Angabe des Herstellers. Ich find sie mindestens auf dem Level eines 1200gr Newmen LRS. Zumal der Newmen nur bis 2,2 Aufgepump werden darf und selbst da schon die Speichen geknackt haben.
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Dass dir die 280 Gramm extra nichts ausmachen, ist doch toll.
Dann hast ja alles richtig gemacht.
Ja das ist Konkurenzlos zu den Werten.
Auf beides bezogen, vor und nachdem Beistrich.
lg
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Versteh mich nicht falsch aber ich finde den Xentis deutlich hochwertiger und stabiler. Von dem Newmen bin ich dagegen noch nicht überzeugt. Der Newmen is bis 125kg freigeben aber deutlich filigraner und hat dadurch auch viel mehr Flex.
OpasRatverleih
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Habe weder Macken in meinen 40mm hohen Laufrädern noch fahren sie sich hölzern.
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Grundsätzlich ist das so, denn tiefere Profile erlauben weniger Flex.
OpasRatverleih
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Dann scheine ich als Amateurfahrer so ein schlechtes Radgefühl zu haben, dass ich keine signifikanten Unterschiede zw. 25, 32 und 40mm feststellen kann.
AI sagt:
"Holzarbeiten an Felgen sind selten, aber bei Schlag (Höhenschlag) kann man sie richten (lassen) oder bei stärkeren Schäden ersetzen, wobei moderne Alufelgen oft geöst sind, was die Haltbarkeit verbessert."
singletrailer67
Trailsüchtiger...
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Die Speichenspannung wird da eine ganz entscheidende Rolle spielen.
Was den Nachlauf angeht hab ich selbst keine Erfahrungen, aber die Theorie und Physik ist schon schlüssig.
Was den Nachlauf angeht hab ich selbst keine Erfahrungen, aber die Theorie und Physik ist schon schlüssig.
Ich hab die Xentis mal abgewogen:
VR 695g
HR 806g
Jeweils inkl. Tubeless-band und -ventil
Zuletzt bearbeitet:
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Keine Ahnung was du fährst aber ich kann einen deutlichen Unterschied zwischen Zipp xplr 101, Novatec r3, r5 und den Xentis spüren. Dass der R3 deutlich mehr Macken auf der Felge hat im Vergleich zum 101 ist logisch nachvollziehbar oder? Man merkt doch auch einen Unterschied zwischen einem 1200gr Lrs und einem 2000gr?
Ja, definitiv! Fahr mal verschiedene Lrs back to back mit den gleichen Reifen und du wirst es merken. Aber man braucht schon was anderes wie Asphalt oder festgefahrene Schotterwege.
Nehm ich mal an? Hast du denn überhaupt mehrere Laufradsätze zum Testen da? Letztens z.B. auf dem Trail zum Cap Kamenjak konnte man sogar einen Unterschied zwischen 35mm und 50mm Höhe spüren. Aber wenn man keinen Vergleich hat, lässts sichs auch leicht reden.
OpasRatverleih
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Meine 40er Felgen sehen nicht viel anders aus als meine 25er, was Kratzer und Macken angeht. Aber vielleicht gucke ich auch nicht so genau hin oder habe schlechte Augen. Beim Laufradsatzgewicht hingegen stimme ich dir zu, auch wenn der Vergleich m.E. hinkt.
25 vs. 40 am selben Rad mit denselben Reifen getestet und 32 an einem anderen Rad. Wie gesagt, ohne explizit auf Unterschiede zu achten, fällt mir da nichts groß auf. Nur bei sehr starken Windböen habe ich den Eindruck, dass die 40mm hohen Felgen etwas anfälliger sind.
Aber Gott sei Dank gibt's ja genügend Auswahl an unterschiedlichen Felgenhöhen, sodass für jeden das Passende dabei ist.
Ich wusste gar nicht, dass man erst ab 45 mm in den Wald darf.
Mich hat jedenfalls noch kein Förster des Waldes verwiesen, weil ich nur 40er drauf hatte. 
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Ich wusste gar nicht, dass man erst ab 45 mm in den Wald darf.
Das natürlich nicht. Aber meiner Erfahrung nach deteriorien Wege im Wald sehr schnell von Champagner-Gravel zu Hier-Könnte-Ein-Weg sein voller Schlaglöcher, Bodenwellen, voller Steine, Äste und Schlamm.
Und sind unter 45 mm eher zu ruppig und zu langsam.
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Alle Achtung, immerhin 62 heilige Abende, 2 Master Abschlüsse und 1 neues Knie lang konnte sich dieses kleine Luder, von dem ich weder weiß was es bedeutet, noch wie es ausgesprochen wird, vor mir verstecken.
Er meinte ja auch "deteriorieren", war wohl nur ein Schreibfehler.Alle Achtung, immerhin 62 heilige Abende, 2 Master Abschlüsse und 1 neues Knie lang konnte sich dieses kleine Luder, von dem ich weder weiß was es bedeutet, noch wie es ausgesprochen wird, vor mir verstecken.
20359
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Alles klar, aber Du wirst es Dir denken können.
Nicht die Speichenspannung, sondern Speichenlängen, -querschittsflächen und -anzahl.
Eine Ausnahme, das Laufrad ist so schlecht gespannt, dass das Laufrad effektiv von weniger Speichen gestützt wird als verbaut sind.
Im Schnitt sind Disklaufräder am Vorderrad unkomfortabler als felgengebremste Laufräder, weil sie mehr und dickere Speichen benötigen um die hohen Bremskräfte zu übertragen.
Zum Glück fällt das bei Geländereifen mit niedrigen Drücken nicht ganz so ins Gewicht.
Beim felgengebremsten Cyclocrosser im Allroad-Einsatz merke ich steifere Laufrädern jedoch wieder. Eine flache Felge DT R415 mit 28 dünnen Sapim Laser Speichen ist hier sehr angenehm. Mit einem Shimano WH-R500 Vorderrad mit 20 2 mm dicken Speichen geht es auch noch sehr gut.
Mein Campa Zonda Vorderrad mit 16 Speichen könnte das sicher noch besser, das möchte ich aber nicht im Geländeeinsatz verheizen und bleibt daher am Renner.
Aber auch früher mit der alten Mavic Open Pro mit 36 DT Revos konnte man wunderbar mit 23 m Rennradreifen selbst über übelstes Kopfsteinpflaster drüberbügeln mit über 45 km/h. (Der schlanke Schaftvorbau und der 1 Zoll Stahlschaft der Kinesis Alugabel sorgten unterstützten den Komfort.) Bei harten Einsätzen lieber mehr, aber dafür dünnere Speichen wählen, damit das Laufrad lange lebt. Das steht dann zwar der Aerodynamik entgegen, aber die eierlegende Wollmichsau gibt es auch bei Laufrädern nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Ich denke auch, dass man in ner Doppelblindstudie keinen Unterschied herausstellen könnte...
War schon beim Offset von Federgabeln so...kein Profi hat das klar feststellen können ob 44 oder 51.
Aber ich finde 40er oder 50er Felgen optisch mittlerweile sowat von sexy
Da bei Disk eh schon Alles steif ist durch die steifere Gabel und die größere Speichengesamtquerschnittsfläche und die meisten Fahrer mit 31,8 mm Lenkern fahren (statt 26,0 mm), fällt die Felgenhöhe kaum mehr ins Gewicht. Das kompensiert man dann durch mehr Reifenbreite.
Am Renner merkt man es schon und dringt in Cyclocrossreifenbreitengefilde ein.
Ich dagegen (RimBrake, wenige Speichen, 26 mm Lenker) kann noch weiterhin 23/25 mm Reifen am Vorderrad fahren (und muss der Aerodynamik wegen nicht auf neuere/teuere bauchigere Laufräder ausweichen, um mit 30+ mm Reifen wieder den perfekten Luftstrom am Vorderrad zu haben).
Mit 16-20 Speichen brauch ich auch nicht so hohe Felgen für eine gute Aerodynamik.
Am felgengebremsten Crosser mit realen 33 bis 38 mm Reifen machen mir auch flache Felgen mit dünnen Speichen mehr Spaß. Tendenziell ist der Robustheit wegen die Speichenzahl hier etwas höher.
30 mm Alufelgen wie Remerx Taurus oder Rigida DP18 waren mir am Vorderrad zu steif.
Und das Shimano WH-RS330 Vorderrad mit 30 mm Alufelge fährt sich trotz 16 Speichen nicht so angenehm wie das WH-R500 und DT P1800 Vorderrad*1.
Bei Carbon geht je nach Fasern/Faserlegung vielleicht mehr Höhe bei akzeptablem Komfort. So recht kann ich mich bei meinem 50 mm Vorderrad bei Veltec noch nicht festlegen. Da müssen auch noch andere Speichen rein. Die 20 Sapim Cx-Ray schaffen es nicht, diese seitensteife Felge an einer starken seitlichen Auslenkung zu hindern. Nach Umbau mit dickeren CX-Sprint gibt es eine abschließende Bewertung.
*1
https://www.bike-discount.de/de/dt-...MI09PE9YXekQMVSamDBx3mYQKvEAQYAiABEgJU2_D_BwE
Zuletzt bearbeitet:
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