DT Swiss 240 Classic DEG-Nabe im Test: Neuer Ratchet-Freilauf mit 90 Zähnen

DT Swiss 240 Classic DEG-Nabe im Test: Neuer Ratchet-Freilauf mit 90 Zähnen

Mit der DT Swiss 240 Classic DEG-Nabe betreten die Schweizer neue Ufer und verbauen erstmals Zahnscheiben mit 90 Eingriffen. Bisher gab es 18, 36 und maximal 54 Eingriffspunkte. Hier der Test zu den DT Swiss 240 Classic-Naben mit Ratchet DEG-Freilauf!

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DT Swiss 240 Classic DEG-Nabe im Test: Neuer Ratchet-Freilauf mit 90 Zähnen

Was sagst du zum neuen DT Swiss-Freilauf mit 90 Eingriffspunkten?

 

[garbel]

Endlich wieder 2 bewegliche Zahnscheiben, das ist die Hauptsache.

Interessant wäre, wenn man auch "downgraden" könnte auf weniger POEs mit den neuen Naben.

 

[lagan37]

„Schlussendlich kann ich mit beiden Eingriffswinkel die Schlüsselstelle bezwingen, dennoch fühlt es sich mit mehr Eingriffen etwas kontrollierter und präziser an.“

Klingt für mich nach typischen redaktionellen Werbungsgeschwurbel…

 

[Freaky-blue]

Interessant wäre, wenn man auch "downgraden" könnte auf weniger POEs mit den neuen Naben.

Du meinst im Juni, wenn sich die Frühjahrslust mit dem „NewBikeDay-Rad“ laut durch die Gegend zu kreischen wieder gelegt hat?

 

[Knusperhexe]

Endlich wieder 2 bewegliche Zahnscheiben, das ist die Hauptsache.

Interessant wäre, wenn man auch "downgraden" könnte auf weniger POEs mit den neuen Naben.

Wenn ich mir anschaue, was DT an der Nabe tatsächlich mal verändern musste, damit die Scheiben rein passen, würde ich sagen: Das wirst du nicht bekommen.

Die letzten "Verbesserungen" am DT 240 und 350er Modell waren ja doch eher marginaler Natur. Ok, die EXP hat tatsächlich ein bisschen was am System verändert, aber die Freilaufkörper sind ja noch immer mit den vorherigen Modellen sowie den DT 350 kompatibel geblieben. Die "neue" DT 350 war ja sogar noch mehr Marketing, wenn man bedenkt, dass sie vom Prinzip her nur einen neuen "Skin" bekommen hat. Der Rest ist technisch exakt gleich geblieben. Dieses Mal haben sie sogar die Freilaufkörper anfassen und verändern müssen, was schon echt ungewöhnlich ist, dass sie hier eine weitere Modellreihe aufmachen - was sie ja vor allem mit den Rastpunkten erklären. Wenn sie jetzt für diese Nabe Scheiben mit weniger Rastpunkten anbieten, würden sie ja ihr Standard-Modell obsolet machen. Den Pfeil ins Knie werden sie bestimmt nicht abfeuern...
VG
Hexe

 

[cycophilipp]

Hab seit 2 Jahren 0 Probleme mit meinem ersten EXP. Der Satz ist ganzjährig im Traileinsatz (nicht Enduro/DH).

darauf habe ich nicht angespielt. Mein Eindruck war beim Release der EXP, dass einfach unbedingt alte (bewährte) Technik in neuen Kleidern verkauft werden muss des Verkaufens wegen. Eine Verbesserung habe ich bei den EXPs nicht gesehen.

Dass jetzt so schnell "nachgebessert" wird, hätte ich nicht erwartet...

 

[gaudesven]

darauf habe ich nicht angespielt. Mein Eindruck war beim Release der EXP, dass einfach unbedingt alte (bewährte) Technik in neuen Kleidern verkauft werden muss des Verkaufens wegen. Eine Verbesserung habe ich bei den EXPs nicht gesehen.

Dass jetzt so schnell "nachgebessert" wird, hätte ich nicht erwartet...

Bei den EXP ging es auch darum die Abstützbreite der Lager zu vergrößern, die bei den herkömlichen DT Naben oder auch fast allen anderen Naben etwas ungünstig ist, weshalb die Achse auch stärker dimensioniert werden muss, was aber eigendlich dennoch gut funktioniert.
Durch die feste Zahnscheibe bei EXP ist auch das rechte Lager der Nabenhülse weiter rechts, also eine Breitere Abstützung der Nabenlager bzw ein Stück näher zum Rand der Achse, also weniger Durchbiegung.

 

[Al_Borland]

Jetzt kommt der mit Fakten um die Ecke...

 

[Creeper666]

Dass jetzt so schnell "nachgebessert" wird, hätte ich nicht erwartet...

Ich sehe das nicht als Nachbesserung.
Jetzt wo die Bio Basic Line, die E-Bike Line stehen, war halt noch Platz für eine Tuning Line mit Headroom nach oben vorhanden. Es ist nur eine Ergänzung im Programm.

 

[d-T-o]

Bei den EXP ging es auch darum die Abstützbreite der Lager zu vergrößern, die bei den herkömlichen DT Naben oder auch fast allen anderen Naben etwas ungünstig ist, weshalb die Achse auch stärker dimensioniert werden muss, was aber eigendlich dennoch gut funktioniert.
Durch die feste Zahnscheibe bei EXP ist auch das rechte Lager der Nabenhülse weiter rechts, also eine Breitere Abstützung der Nabenlager bzw ein Stück näher zum Rand der Achse, also weniger Durchbiegung.

Sorry für's ausbuddeln!
Kann mir jemand sagen, ob mit der Rolle rückwärts (2 bewegliche Zahnscheiben) bei der DEG nun auch wieder der Lagerabstand geschrumpft ist?
Bzw. was außer den Rastpunkten ist der Vorteil gegenüber der normalen Ratchet?

Im Vergleich zum bisherigen Ratchet-System verfügt das neue Ratchet DEG-System über einen größeren Lagerabstand

Davon steht auf der DT Homepage leider nichts, nur dass die Lager selbst größer geworden sind.

 

[Creeper666]

Davon steht auf der DT Homepage leider nichts, nur dass die Lager selbst größer geworden sind.

Bei den EXP ging es auch darum die Abstützbreite der Lager zu vergrößern, die bei den herkömlichen DT Naben oder auch fast allen anderen Naben etwas ungünstig ist, weshalb die Achse auch stärker dimensioniert werden muss, was aber eigendlich dennoch gut funktioniert.

 

[d-T-o]

Was willst du mir damit jetzt sagen?

 

[gaudesven]

Sorry für's ausbuddeln!
Kann mir jemand sagen, ob mit der Rolle rückwärts (2 bewegliche Zahnscheiben) bei der DEG nun auch wieder der Lagerabstand geschrumpft ist?
Bzw. was außer den Rastpunkten ist der Vorteil gegenüber der normalen Ratchet?


Davon steht auf der DT Homepage leider nichts, nur dass die Lager selbst größer geworden sind.

Bei der 240er ist der Lagerabstand der Nabenhülse größer als bei normalen Ratched, etwa wie bei den 240 exp, also das rechte Lager ist näher am Freilauf. Zusätzlich ist das linke Freilauflager auch weiter richtung Nabenhülse gewandert, da die größeren Zahnscheiben um das Lager herum sitzen.

 

[d-T-o]

da die größeren Zahnscheiben um das Lager herum sitzen.

Danke, das war das fehlende Puzzleteil, welches mir noch gefehlt hat!

 

[cycophilipp]

und wie so oft ist es keine lösbare Aufgabe, die Lagertypen bzw. -größen im Netz zu finden.

Weiß zufällig jemand der Laderdurchmesser in der HR Nabe und in der VR Nabe?

Danke!

 

[gaudesven]

und wie so oft ist es keine lösbare Aufgabe, die Lagertypen bzw. -größen im Netz zu finden.

Weiß zufällig jemand der Laderdurchmesser in der HR Nabe und in der VR Nabe?

Danke!

Welche VR Nabe hast du? Die normale 15x110 oder die Oversize die 15 und 20mm Boost kann?

 

[Knusperhexe]

und wie so oft ist es keine lösbare Aufgabe, die Lagertypen bzw. -größen im Netz zu finden.

Weiß zufällig jemand der Laderdurchmesser in der HR Nabe und in der VR Nabe?

Danke!

hier ist Whizz-Wheels dein Freund und Helfer!

Wenn du auf deren DT Swiss Online Shop gehst und nach den entsprechenden Naben filterst bekommst du immer eine Explosionszeichnung, über welche du die alle Einzelteile der Nabe anwählen kannst. So kommst du immer direkt zu dem gewünschten Bauteil.

für die 240 DEG Naben
für die 240er EXP Boost Naben

 

[gaudesven]

Die HR Boost 6 Loch 240 Deg hat 2x 15/26/7 und zu mindest beim XD Freilauf 2x 15/24/5 (6802)

VR Boost 15mm hat 2x 17/28/7
VR Boost Oversize 2x 25/37/7

Findet man auf der DT Seite, wenn man seine nabe auswählt und unten dann bei Support nochmal seine Nabe im Dropdown auswählt kann man sich die ersatzteile und technische zeichnungen ansehen.

 

[cycophilipp]

Welche VR Nabe hast du? Die normale 15x110 oder die Oversize die 15 und 20mm Boost kann?

die 3 Decades, die kann meines Wissens nur 15x110mm

 

[cycophilipp]

Herzlichen Dank an euch!!!!