Der Fehler ist doch Federungssysteme als einfach, Laufradgröße für kompliziert zu halten.
Nö. Wie man sieht genügt ein bisschen Marketing und ein paar Influencer. Das Bonbon ist gelutscht.
Das kommt auf den Einsatzzweck an. Auf einem Trekking-Rad beschränken sich die Anforderungen einer Feder darauf, zum Gewicht des jeweiligen Fahrers zu passen. Für einen Downhill-Kurs wünscht man sich wiederum vermutlich etwas mehr Anpassungsmöglichkeiten.
Was macht man dann bei Sprints? Die Federung per Lock Out sperren und auf die Traktionsvorteile verzichten? Es ist doch völlig egal ob man mit Luft oder Stahl federt. Eine Federung die sensibel genug ist um auf kleinste Unebenheiten anzusprechen wird auch sehr stark auf Krafteinwirkungen durch den Fahrer reagieren.
MTB-Rennen werden neuerdings nur noch mit Flight Attendant gewonnen? Die Sperrung der Federgabel bei Wiegetritt auf einem Schottersprint als Albtraum-Szenario?
Vielleicht, weil der Kunde durchaus fundierte Verkaufsargumente von Seiten entsprechender Hersteller erwartet? Nur so eine Idee.
Wenn ich Federweg reduzieren kann, dank größerer Laufräder, fände ich das cool
Du erinnerst Dich das Du eine Federung wolltest die einen vergleichbaren Effekt wie ein 32" großes Laufrad hinsichtlich Traktion und Überrollverhalten hat in Kombination mit einem 40-45mm breiten Gravelreifen?
Das käme auf das jeweilige Gelände an. 2.1" Reifen können selbst auf Asphalt meiner Erfahrung nach ebenfalls recht schnell laufen, haben aber bereits sehr spürbare Dämpfungs- und Traktionsreserven ggü. 40 mm Breite.
Die meisten Gravel-Federgabeln haben 40-60 mm Federweg, was für grobe Schlaglöcher und mittelgroße Steine völlig ausreichend ist. Eine XC-Gabel gehört eher auf den Trail und dürfte auf Asphalt etwas - nicht dramatisch - mehr an Effizienz kosten.
Für den Wechsel zwischen Asphalt und leichtem Gelände reicht die Lockout-Funktion, wie auch im XC. Wie erwähnt könnte eine gut abgestimmte Stahlfeder wegen des systembedingt feineren Ansprechverhaltens auf Gravel-Kursen
Das ist logisch so widersinnig, dass ich an der Stelle nicht weiter kommentiere.
Nein, für so wenig Federweg wäre das alles andere als sinnvoll.
Wieso vergleichst du das Scott nicht mit Canyon daneben? Da sitzen beide mit gestreckten Armen auf dem Rad und beim 32er sieht es nicht nicht deutlich entspannter aus. Eher umgekehrt.
Und dann bitte noch testen, ob ein Rad mit 32er Laufrädern und hochwertigen Federungselementen Vorteile gegenüber einem Rad mit kleineren Laufrädern und hochwertigen Federungselementen hat.
Der entsprechende Unterschied wird auf Gravelstrecken noch kleiner ausfallen als zu 29er im Bereich MTB.
Die Ultralangstreckenfahrer sitzen meines Wissens nach meist deutlich aufrechter auf ihren Rädern als die Rennfahrer auf kürzeren Distanzen. Gut möglich das der Canyonfahrer sich extra für einen größeren Rahmen mit höheren Stack entschieden hat. Teilweise wird viel Wert auf ausreichend Platz im Rahmendreieck für Rahmentaschen etc gelegt. Von daher schien er mir als Referenz weniger geeignet.
Um eine kompakte Geometrie, 27,5 er Laufräder und einen Umwerfer haben zu wollen muss man diese Dinge zum einen kennen und zum anderen sehr positive Erfahrungen damit gemacht haben, oder? Genauso muss man ein modernes, langes Rad, einfach Antriebe und 29“ Laufräder in Summe als nachteilig erlebt haben.
Solche Räder findest du schon noch.
So würde ich es zwar nicht ausdrücken, aber mein einziges Rad ohne Umwerfer ist mein Bahnrad.Aber einem Umwerfer weint doch nun wirklich niemand mehr hinterher, oder?
Ich vermisse am Gravel und Rennrad die Bandbreite der 2x12 Fach Schaltung- aber nicht den Umwerfer
Ich habe an einem Rad die Classified Nabe- die macht mir mehr Spaß als der UmwerferDu machst den Fehler, dass du an der alten Laufradgröße festhältst und daran das Feder-Dämpfer-System optimierst.
Die Zahl derer die für ein Bike abseits des Einheitsangebots von überlangen 29ern einen Rahmenbauer aufsuchen, ist sehr klein, ja. Das ist in der Tat nicht unbedingt eine revolutionäre Erkenntnis.Solche Räder findest du schon noch.
Halt nicht bei den großen Wegwerfbikeproduzenten.
Wer so ein Rad wirklich sucht, und die Anzahl derer wird sehr überschaubar sein, wird auch ein solches finden.(vermutlich auch mit Umwerfer)
Aber einem Umwerfer weint doch nun wirklich niemand mehr hinterher, oder?
Diese Räder müsste man sich anschauen, Probe fahren und ausleihen können. Ganz genau.
Die Antwort auf diese Frage wird von den Herstellern bestimmt mit größter objektiver Sorgfalt und einer peniblen Abwägung bzgl. der tatsächlichen Massentauglichkeit sowie Ausgewogenheit aller Fahreigenschaften bestimmt werden. So wie es schon immer gewesen ist, wenn es um die Ablösung etablierter Produktstandards ging.
Ich denke es ist abhängig davon wie schnell gefahren wird. Das betrifft aber eher den Rennsport. Da ist man ja nicht ganz so frei in seiner Reifenwahl.
