Rohloff Nabe -- Alles rund um die "Cola" Dose !!! - Teil 2

[dudsen]

Terra whatever. Ich dachte das Teil sei für Weltreisen gemacht? Wenm man schon bei dem bisschen, dreck den es hier gibt derart operieren muss, finde ich das schon sehr enttäuschend und keineswegs vertrauenserweckend. Wenn die hier schon rumzickt verreckt das Teil doch nach 500km im richtigen Dreck/Staub. Sorry, bin grad bisschen pissig und missteauisch was dieses Rohloff angeht.

 

[daumschalter]

Wenn die hier schon rumzickt verreckt das Teil doch nach 500km im richtigen Dreck/Staub. Sorry, bin grad bisschen pissig und missteauisch was dieses Rohloff angeht.

Nicht aufgeben, eine Rohloffnabe reift beim Kunden. Meine musste anfangs auch mehrmals zu Rohloff geschickt werden. Sind die Kinderkrankheiten behoben, funktioniert sie vermutlich viele Jahrzehnte.
Die Nabe muss man mögen und ihr einiges verzeihen.
Meinen letzten Kontakt zum Rohloffservice vor ca. 3 Jahren fand ich recht positiv. Schick denen mal Deine Bilder+Video. Vielleicht können sie Dir helfen.

 

[michi220573]

Ich fahre seit 2001 Speedhubs und keine ist von sich aus kaputt gegangen. Wenn, dann war ich schuld. Und keiner pflegt seine Bikes weniger als ich. Ok, ich durchquere auch keine Wüsten oder umrunde die Welt, aber dennoch halte ich die Nabe für atombombensicher.

 

[Waldschrat63]

Nicht aufgeben, eine Rohloffnabe reift beim Kunden. Meine musste anfangs auch mehrmals zu Rohloff geschickt werden.

Ist das eine BMW. Da kennt man das ja wohl. Das ist bei BMW Motorrad normal, Kauf die eine BMW die Grad auf den Markt kommt und du zahlst und entwickelst für BMW

 

[Velociped]

Ich wuerde es eher 'terra vulgaris' uebersetzen
duckundweg

Du hast recht.
Ich war schon in der Sexta mit meinem Latein am Ende.

 

[Velociped]

Terra whatever. Ich dachte das Teil sei für Weltreisen gemacht? Wenm man schon bei dem bisschen, dreck den es hier gibt derart operieren muss, finde ich das schon sehr enttäuschend und keineswegs vertrauenserweckend. Wenn die hier schon rumzickt verreckt das Teil doch nach 500km im richtigen Dreck/Staub. Sorry, bin grad bisschen pissig und missteauisch was dieses Rohloff angeht.

Meine ist schon seit 2011 im Einsatz. Einschicken musste ich sie noch nie, aufmachen auch nicht.
Ich habe auch schon mal Dreck entfernen müssen zwischen Schaltbox und Nabe, aber das ist wirklich kein Hexenwerk.
Einfach regelmäßig das Öl wechseln, dann mimt das Ding den VW Käfer (läuft und läuft und läuft und ... ).

Und die zweite, gebraucht gekaufte, hat mal gekleckert. Das konnte ich ihr aber im Zuge des überhaupt nicht vorgesehenen Einbaus in mein Klapprad aberziehen (Abdichtung über den Schnellspanner).

 

[Mario8]

Drei Rohloffs im Einsatz (47xxx), 153xxx, 405xxx) und nur die mittlerer musste mal auf Kulanz zum Abdichten (vermutlich war am Neurad der unsägliche Schnellspanner viel zu stark angezogen). Ansonsten seit über 20J ohne Fehler. Bei den Schaltzügen hat sich aber die Umstellung auf Shimano-Hüllen mit Rohloff-Seilen bewährt. Die Shimano-Hüllen sind konstruktiv bedingt steifer als die Rohloff-Hüllen, aber das Ergebnis ist eine deutlich leichtgängigere Schaltung.
Was ist zwischen den Ölwechseln wichtig: Jede Nabe schwitzt minimal bzw. minimal kommt was aus der Hohlachse/Schaltbox (keine siffende Nabe). Zusammen mit Kettenöl kriecht das und somit minimale, kaum sichtbare Mengen auch über die Stege der Bremsscheibe Richtung Reibring - rechtzeitig abwischen, auch hinter der Schaltbox.

 

[chris84]

Auch ich bin inzwischen bei Rohloff Nr. 3, die erste hat etwa 20.000km MTB auf dem Buckel, die 2. etwa 50.000km Alltagsrad bei jedem Wetter und die 3. ist die Laufradreserve, wenn mal wieder ein Felge kollabiert.
Bei Rohloff war noch keine, und außer Ölwechsel haben die Naben noch nichts gebraucht....

 

[GustavS]

Auch ich bin inzwischen bei Rohloff Nr. 3, die erste hat etwa 20.000km MTB auf dem Buckel, die 2. etwa 50.000km Alltagsrad bei jedem Wetter und die 3. ist die Laufradreserve, wenn mal wieder ein Felge kollabiert.
Bei Rohloff war noch keine, und außer Ölwechsel haben die Naben noch nichts gebraucht....

Dito bzw. ähnlich oder sogar deutlich mehr Kilometer ohne Mängel.

 

[Endurowanderer]

... da muss man aufpassen und bei Rohloff ist das auch beschrieben.
Wenn man die Achsplatte Richtung Kettenstrebe dreht und den Haltepunkt vor die Radachse, dann versucht das Rückdrehmoment die Radachse aus dem Ausfallende zu ziehen. Einfach gedanklich einen Kreis um den (geplanten) Haltepunkt durch die Radachse ziehen. Auf dem Kreis wirkt das Rückdrehmoment. Wenn die Orientierung des Ausfallendes genau in der Richtung liegt, dann hält nur die schwache Klemmkraft der Spannachse und das Gewicht auf dem Rad dagegen.

Ich gestehe: Erst jetzt habe ich das mit dem Drehsinn der Achsplatte und den Folgen zu 100% begriffen.

Danke dafür!

 

[Mario8]

.... ja, ist von Rohloff z.B. in dem Bild zu sehen.

https://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/8553_8554_8553-10_8554-10_Monkeybone_de_en_fr_nl.pdf

Wenn das Ausfallende nicht direkt in dieser Richtung liegt, hilft das mit Formschluss, aber halt genau hingucken und überlegen, was man macht. Das wird bei schweren Leuten kritischer, aber es ist dann auch mehr Gewicht auf der Achse.
Die kleinen OEM-Ausfallenden passen z.B. genau in Bahnausfallenden (horizontal), was man mit der CC-Version laut Rohloff korrekterweise nicht tun sollte. Also muss man gegen das Verschieben der Achse sichern und gegen das Aufreißen des Ausfallendes durch die OEM-Platte sichern. Geht mit etwas Bastelarbeit. Ich habe nur einheitlich CC-DB-EXT-Naben und die müssen in alle erlaubten und unerlaubte Konfigurationen.

 

[T.R.]

2002 -2006 war die Rohloff an meinem Winterbike montiert. Lief in dem Zeitraum ca. 14.000 km ohne Probleme. Für mich damals ein Sorglos-Produkt, lediglich das Schalten unter Last bergauf war damals nur eingeschränkt möglich, ich weiß nicht, wie es heute ist.......

 

[chris84]

lediglich das Schalten unter Last bergauf war damals nur eingeschränkt möglich,

Meine älteste ist Bj 2009, die schaltet am Berg besser als jede Kettenschaltung. Besonders im Wiegetritt.
Wie das bei den älteren war, weiß ich nicht, aber das einzige, was noch schneller geht, ist hochschalten mit einer Nexus oder Alfine
Bei ner Kettenschaltung braucht es je nach Übersetzung ja ne ganze Kurbelumdrehung, bis der Gang drin ist. Und das geht unter Last regelmäßig in die Hose...

 

[Mario8]

Die Rohloff hat sich mWn über die Jahre nicht verändert bzgl. Schalten unter Last. Das geht auch nicht, das scheint nur so. Da irgendwann die Pedale senkrecht stehen, ist zwangsweise die Last weg/reduziert und der Gang schnappt rein.
Muss man aber nicht machen, weil die Zehntelsekunde Pause für Gangwechsel ist immer. Bei der Kettenschaltung wie schon von @chris84: Auch das ist kein sauberes Schalten unter Last, sondern nur Kettengewürge mit Rissgefahr.
Fast keine Zahnradgetriebe können unter Last schalten, d.h. Zahnradeingriffe verändern. Ich kenne nur die Pinion (z.B. P1.18), die es beim Hochschalten von 1-6, von 7-12 und von 13-18 kann. Von 6 auf 7 und von 12 auf 13 nicht. Beim Rückschalten weiß ich gar nicht. Ich habe das aber noch nie genutzt, weil der Getriebefahrer einfach instinktiv die Zehntelsekunde entlastet und nicht beim Gangwechsel rumwürgt.

 

[LB Jörg]

Effi gehen alle 9 Gänge unter Volllast superfluffig raufwärts. Runterwärts muß immer entlastet werden.

G.

 

[Mario8]

Meine älteste ist Bj 2009, die schaltet am Berg besser als jede Kettenschaltung. Besonders im Wiegetritt.

Fairerweise muss man sagen, dass die aktuellen Kettenschaltungen z.B. ab 10-fach gegenüber älteren Systemen besser "unter Last" schalten. Da wurden aber massiv die Zahnformen ausgearbeitet, die Zahnbreiten reduziert und die Steighilfen ausgebaut. Was auch wegen der pizzagroßen 50er-Ritzeln nötig ist. Es bleibt aber Gewürge mit inzwischen ziemlich teuren Kassetten.

 

[Mario8]

Effi gehen alle 9 Gänge unter Volllast superfluffig raufwärts. Runterwärts muß immer entlastet werden.

G.

... stimmt, da ist der Trick vermutlich ähnlich wie bei der Pinion (im ersten Teilgetriebe, z.B. 6 Gänge der P1.18). Mit Text schwer zu beschreiben und ich bin auch nicht sicher, ob alles stimmt:
Es funktioniert beim Hochschalten, weil das neue Zahnrad, für das die Sperrklinken ausfahren, schneller auf der Nebenwelle dreht als das von dem gewechselt wird. D.h. die Nebenwelle wird "gegriffen" und überholt danach einfach das vorige Zahnrad und dessen Sperrklinken federn weg bzw. werden dann auch ohne Last eingeklappt. Die neu ausgefahrenen Sperrklinken haben die Last ohne Unterbrechung übernommen.
Das geht so nicht beim Rückschalten. Die Sperrklinken des höheren Gangs bekommen die Sperrklinken nicht lastfrei, weil die des niedrigeren Gangs nicht übernehmen (die Nebenwelle überholt dieses Zahnrad). Es muss Druck vom Pedal genommen werden, damit die Sperrklinken des höheren Gangs einklappen können. Dann übernimmt das Zahnrad des niedrigeren Gangs, weil dessen Sperrklinken dann greifen.
Bei den Planetensätzen der Rohloff ist das alles anders und der Trick funktioniert so wohl nicht.

 

[chris84]

Fairerweise muss man sagen, dass die aktuellen Kettenschaltungen z.B. ab 10-fach gegenüber älteren Systemen besser "unter Last" schalten.

aber auch nur so lange sie neu sind. Wenn man das regelmäßig exerziert, kannst du um gleichbleibende Schaltqualität zu gewährleisten Kette und Kassette alle 1000km wechseln.
Und mehrere Gänge auf einen Zug wie bei der Rohloff geht dann immer noch nicht.

Das war auch immer mein Haupt-Endgegner, eine unbekannte Steigung nach der uneinsichtigen Kurve.... mit Rohloff völlig egal. Mit Kettenschaltung steigst du da ruck zuck ab.

 

[spaetaufsteher]

Das war auch immer mein Haupt-Endgegner, eine unbekannte Steigung nach der uneinsichtigen Kurve.... mit Rohloff völlig egal. Mit Kettenschaltung steigst du da ruck zuck ab.

Das Argument fand ich noch nie überzeugend. Wie oft fährst du unbekannte Steigungen? Selbst eine billige 10-fach Deore SL-M4100-IR kann mit einmal durchziehen 3 Gänge schalten.

https://bike.shimano.com/de-DE/products/components/pdp.P-SL-M4100-IR.html

Im Stand zurückschalten müssen mit angehobenem Hinterrad passiert mir eigentlich nur bei Notbremsungen, also vielleicht 10x in meinem gesamten Leben bisher. Und selbst wenn man mal absteigen muß, wen juckts?

 

[chris84]

Im Stand zurückschalten müssen mit angehobenem Hinterrad passiert mir eigentlich nur bei Notbremsungen, also vielleicht 10x in meinem gesamten Leben bisher. Und selbst wenn man mal absteigen muß, wen juckts?

auf unbekannten Strecken regelmäßig. Absteigen zum Schalten geht gar nicht, dann ist der Flow weg. Bei Kettenschaltung muss immer vorausschauend geschaltet werden, bist du mit dem 10. Gang in der Steigung, die aber den 2. oder 3. Gang braucht, hast du verloren.
Bei der Rohloff drücke ich da im 12. Gang im Wiegetritt in die Rampe, und schalte dann im OT 8 Gänge auf einen Zug runter um weiter zu pedalieren.
Auf meinen üblichen Strecken folgen auf technische Abfahrten relativ oft entsprechende Gegenanstiege, das mag aber durchaus auch Topografieabhängig sein. Bei uns hats ja nie mehr als 100hm, dafür gehts halt nach 100hm runter immer gleich wieder 100hm rauf.

 

[daumschalter]

Naja, eine Rohloff unter Last zackig hoch oder runter schalten erfordert m. M. nach sehr viel Übung. Ein kleine Tretpause ist immer gut, so auch die Empfehlung vom Hersteller.
Ich fahre und mag beide Schaltsysteme. Den Kraftfluss von Kurbel zu Nabe beim Gangwechsel finde ich bei der Kettenschaltung besser. Die Möglichkeit mit Nabenschaltung im Stand viele Gänge zu schalten, finde ich sehr praktisch, z.B. bei Fahrt mit schwerem Anhänger.
In meinem Bekanntenkreis hat einer eine sehr alte R., noch mit dreistelliger Seriennummer, Laufleistung einige 100000km. Die Gangwechsel mit der sind etwas füssiger als bei meiner, aber auch nicht ohne minimale Tretunterbrechung möglich.

 

[chris84]

Ein kleine Tretpause ist immer gut, so auch die Empfehlung vom Hersteller.

Ja, die dauert eben genau so lange, wie am Schaltgriff gedreht wird. Die Erfahrung dazu wächst mit den ersten 10.000km.
Bei der Kettenschaltung ist der kritische Zeitraum vorgegeben durch die erforderliche Kurbelumdrehung, bis die Kette wieder ordentlich sitzt. Das ist beim schalten von einem sehr großen Gang auf kleine Gänge aber zwingend mit Entfaltung verbunden, und die erfordert deutlich mehr Schwung, als die kurze Unterbrechung bei der Rohloff.

 

[dudsen]

Moin.

Nachdemm ich Dichtungen und Schrauben bestellet habe, und die Teile ankamen, hab ich alles schön gereinigt und ausgetauscht. Das Teil quitscht immer noch.

Scheibe demontiert. Das Teil quitscht immer noch.

Schnellspannner getauscht. Das Teil quitscht immer noch.

In ein anderes Rad gesteckt. Das Teil quitscht immer noch.

Eine gute Woche später.

Das Laufrad durfte 30km weit zu einem Händler gebracht werden, der mit Rohloff eigentlich nichts am Hut hat.

Die einzige Sorge die ich bei dem Kauf vor 2.5 Jahren hatte, war genau diese. Die Abhängigkeit und damit verbundene Gelähmtheit, wenn das Ding verkackt.

Ein Glück ist jetzt der Stress nur vor meiner Haustüre passiert.

Nicht nur, dass ich der einziege oder die seltene Ausnahme zu sein scheine, eine defekte Nabe nach knapp 1000km zu haben, auch das quitschen scheint ein nicht bekanntes Phänomen zu sein

Dem Shop sagte ich bei Abgabe des Laufrades, dass ich gleich eine E-Mail schicken würde, mit allen Details und Infos. Nach einer Woche frage ich nach, ob das Rad schon weg sei. Nein, das wäre alles nicht so einfach. Es stellte sich zudem raus, sie hatten meine Email nicht bekommen, die lag im Spam
Nach ein paar Tagen kam die Frage, das Rohloff wissen wolle, wieviele Km die Nabe ca. hätte. Ich verwies auf meine E-Mail, da stünde alles drin.

Das Verfahren und die Abwicklung von einem Händler, der noch nie eine Rohloff in der Hand hatte abhängibg zu machen und das derarte Fehlkommunikationen vorprogramiert, ist doch zum scheitern verurteilt.
Nach knapp 3 Wochen ist das Laufrad nun auf dem Weg zu Rohloff. Ich bin gespannt ob die Information, das das Quitschen nur unter Last, also im eingebauten Zustand vorkommt durchkommt und ich die Nabe nicht im selben Zustand zurück bekomme.

Bin gespannt wie lange ich ohne Rad bin und vor allem, was der Spass kosten wird. Sofern das nicht auf Kulanz repariert wird

Das letzte mal, beim Tasuch des Gehäuses hatte es "nur" knapp vier Monate zwischen Shop (ein anderer) und Rohloff gedauert.

Ich werde Berichten.

P.S.
Ich will das Teil ja wirklich mögen, aber was'n Hassle

 

[spaetaufsteher]

Nachdemm ich Dichtungen und Schrauben bestellet habe, und die Teile ankamen, hab ich alles schön gereinigt und ausgetauscht. Das Teil quitscht immer noch.

Hat das Rad den Rohloff-Kettenspanner? Wenn ja, wären die Lager der beiden Röllchen ein Kandidat für Geräusche. Das ist meist ein relativ hochfrequentes Geräusch, ein bischen wie Vogelgezwitscher. Das hätte der Händler aber rausbekommen müssen, auch wenn er nix mit Rohloff am Hut hat.

 

[dudsen]

Hat das Rad den Rohloff-Kettenspanner? Wenn ja, wären die Lager der beiden Röllchen ein Kandidat für Geräusche. Das ist meist ein relativ hochfrequentes Geräusch, ein bischen wie Vogelgezwitscher. Das hätte der Händler aber rausbekommen müssen, auch wenn er nix mit Rohloff am Hut hat.

Nein. Versuche eigentlich alles so clean wie möglch zu halten.
EDIT: ...an einem für eine Rohloff bestimmtes Rad.