MST und andere Tunings: Vergleichs- und Austauschthread

Ich stelle meine frage mal hier rein mit der gefahr, dass ich da falsch bin. ;)
Ich habe ein Canyon Torque AL DH mit 190 mm Boxxer Select im zulauf. Ausserdem habe ich eine mst getunte charger 2.1 für eine zeb da. Nun habe ich mir überlegt, ob die charger 2.1 in die boxxer passen würde, wenn ich den schaft der kartusche mit einem spacer verlängere. Genügend hub müsste die kartusche ja haben, da die Zeb ja ach bis 190 mm FW geht. Hat das jemand schon probiert oder auch ohne es probiert zu haben einen input?
 

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Re: MST und andere Tunings: Vergleichs- und Austauschthread
Ich kenne nur FOX aber frage mal ins Blaue:

Hast du unten am Schaft, den du verlängern willst, keinen Einsteller, dessen Funktion du verlieren würdest?

Wast hast du in der Boxxer für eine Kartusche?
Passen da die Innereien deiner charger 2.1 nicht rein?
 
Ich stelle meine frage mal hier rein mit der gefahr, dass ich da falsch bin. ;)
Ich habe ein Canyon Torque AL DH mit 190 mm Boxxer Select im zulauf. Ausserdem habe ich eine mst getunte charger 2.1 für eine zeb da. Nun habe ich mir überlegt, ob die charger 2.1 in die boxxer passen würde, wenn ich den schaft der kartusche mit einem spacer verlängere. Genügend hub müsste die kartusche ja haben, da die Zeb ja ach bis 190 mm FW geht. Hat das jemand schon probiert oder auch ohne es probiert zu haben einen input?
lasse doch die Select lieber bei MST tunen. Viel weniger Stress, besseres Ergebnis. Adapter über diese Länge...da sollte man schon wissen was man macht, sonst schrottet man sich am Ende intern alles auf der Seite. Du musst da auch intern alles verlängern.... wird mMn nicht gelingen. Man kann fast sagen, wer solche Fragen hat, sollte es zu 100% sein lassen, ist wirklich nicht böse gemeint. Aber bevor du deine neue Gabel gleich schrottest... .

Performance ist bei der getunten eh besser als Standard Charger 2.1. In deiner Gabel ist doch auch ein Charger 3.2 verbaut, halt nur mit LSC Verstellung, würde das erstmal so fahren, und über Änderungen nachdenken wenn dich etwas stört.
 
Zuletzt bearbeitet:
In meinem Servicebericht hat Mario vermerkt, dass die Einbaubreite der VR Nabe auf 109,5mm angepasst werden sollte, damit die Gabel (Lyrik) optimal läuft. Mein Ansatz wäre jetzt gewesen, von der rechten (nicht-Bremsseite) Abdeckkappe der Nabe einfach 0,5mm abzufeilen. Müsste man mit einer Aluminiumfeile ja eigentlich ganz gut selbst hinbekommen, hat jemand Erfahrung damit?
Ich möchte kurz auf die Thematik der Anpassung der Einbaubreite zurückkommen.

Im obigen Fall muss Material ab.

Für den Fall, dass Material fehlt, existieren shims, die man zwischen Lager und Kappe legen kann, um die Breite anzupassen?

Nur so aus Neugier. Ich habe ja eine schimmende Achse.
 
MST X2 im Megatower.
Am Wochenende den MST X2 am Molveno und auf dem 601/Coast gefahren.
Der X2 war vor 1 1/2 Jahren mein erster Dämpfer von Mario. Davor war ich mit Anyrace bzw. ab Werk unterwegs.
Ich könnte jetzt sagen, "Ich habe dem Dämpfer noch eine Chance gegeben", da ich ja ein großer Fan von Coil im Megatower generell und von Mario's MST Super Deluxe Coil speziell bin.
Ich sage es aber besser mal so: "Der Dämpfer hat auf mich gewartet, bis ich soweit bin".
Er war immer top, aber ich a) ging mit meinem damaligen Verständnis an ein gutes Fahrwerk heran und b) ich war schlichtweg fahrtechnisch noch nicht so weit.
Ich hab ein wenig Fortschritte gemacht und kann wohl daher das Tuning jetzt erst wirklich verstehen (bin kein wirklich guter Fahrer, mittlerweile so die gute Mitte, ein Normalo halt, wenn auch ambitioniert).
Richtig im Fahrwerk stehen habe ich erst letztes Jahr gelernt und das Radl unter mir locker arbeiten lassen bei gleichzeitigem lockeren Griff am Lenker funktioniert immer besser.
Was der X2 am Wochenende abgeliefert hat, ist einfach umwerfend. Ähnlicher Komfort, wie der SD-Coil bei gleichzeitig mehr Pop.
Fühlt sich sehr lebendig an und zwingt mich je nach Beschaffenheit der Strecke zur aktiven Beinarbeit.
Das Megatower bügelt mit dem X2 ebenfalls alles weg, der X2 gibt aber nur soviel Federweg frei, wie notwendig. Volle Federwegsausnutzung ist kein Thema, wenn sie erforderlich ist. Die Performance zu Beginn und im mittleren Bereich ist einfach hinreißend (Qualität der Dämpfung).
Auch im langsamem Up- und Downhill über Schrofen sehr viel Grip.
Je schneller es irgendwo runter geht, desto mehr bügelt das Fahrwerk und folgt dem Untergrund.
Auch bei tiefen Temperaturen gestern oben auf dem Baldo/Altissimo immer noch erstaunlich feinfühlig und satt (ebenso wie die Flash 38).
Einstellungen: Habe Mario's Empfehlungen zu 100% umgesetzt.
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Nachtrag am 08.11.2026: Gestern (erstmals) am Geißkopf gewesen. Bei wenig über 0°C bin ich ca. 5 1/2 h auf den durchaus feuchten und teilweise etwas matschigen Trails unterwegs gewesen (jeweils mehrfach Flow, Enduro 1, Enduro 2, Downhill und zum Abschluss 1 x Mallet/Freeride).
Performance MST-X2 auch bei diesen Temperaturen gemeinsam mit der Flash erstaunlich sensibel und gripgenerierend.
Geißkopf hat mir gut gefallen. Soll ja meist früh im neuen Jahr dort losgehen. Muss ich wieder hin. So zu Beginn und Ende der Saison oder mal für einen Tag dazwischen genau richtig.
 
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Guten Morgen,
Hat hier jmd Erfahrung mit Ölen für die kalte Jahreszeit?
Konkret geht es um eine Charger 3.1 Dämpfung und eine Grip Kartusche (Z1 Coil).
Ich würde gerne einen lower leg Service durchführen; glp 68/32 in die Luftseite? und eins der Öle für den Dämpfer?
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Das Öl für den Dämpfer ist ja schon dünn, damit Außentemperaturen eine möglichst kleine Rolle spielen. Motorex 2.5W kann man nehmen, ist jetzt aber auch nicht viel dünner als 4W. (Für den Charger 3.1, wenn Stock, wären beide eine riesige Veränderung.)

Je nach dem wie extrem Du es treiben willst gibt es auch Schmieröle für Schneefahrzeuge wie das hier. Wie oft Du in wirklichen Minusgraden fährst musst Du wissen. Sowas wie Maxima Suspension Lube light ist schon recht dünn für unsere Breitengrade. Halbe/Halbe GLP32/68 ist da aber auch nicht weit weg davon.
 
Richtung Minusgrade komme ich nicht, mit zu kalt.
Dann würde ich auf Motorex 4T für den Dämpfer und 68/32 für die Luftseite gehen.
 
Habe gerade eine Marzo Z1 zerlegt und gecheckt.
Ging im letzten Drittel ein wenig stramm.
Wollte sie schon zum Kalibrieren bringen.
Wenn ich die Röhre einzeln gecheckt habe war's aber 1A!
Also Parralelität gecheckt, am CSU und casting, alles so weit OK.

Die Röhre noch mal ins casting gesteckt, eine Seite in jeden Hand genommen und ein bisschen gewackelt, flup ist sie glitten wie im Butter.

Casting war verdreht. Ein bisschen zurück gedreht, geprüfte ob die Achse noch fluchtet. Alles paletti.

Bin gespannt, wie lange das hält...
 
Habe gerade eine Marzo Z1 zerlegt und gecheckt.
Ging im letzten Drittel ein wenig stramm.
Wollte sie schon zum Kalibrieren bringen.
Wenn ich die Röhre einzeln gecheckt habe war's aber 1A!
Also Parralelität gecheckt, am CSU und casting, alles so weit OK.

Die Röhre noch mal ins casting gesteckt, eine Seite in jeden Hand genommen und ein bisschen gewackelt, flup ist sie geflucht.

Casting war verdreht. Ein bisschen zurück gedreht, geprüfte ob die Achse noch flurtet. Alles paletti.

Bin gespannt, wie lange das hält...

Solange da kein Laufrad eingespannt war, war die Aktion bzw. das Ergebnis für die Katz 🤷🏻‍♂️
 
Über Nacht heimlich das Öl wechseln und dann beobachten, ob der „Unterschied“ wirklich festgestellt wird. Das wäre echt mal spannend…
Profilevel verstehst du nicht

Ganz ehrlich, die Muskeln sind eher nicht warm wenn's in trail geht, Tempo eher geringer aufgrund der Witterung...meine Probleme sind im Winter ganz andere als das Öl im Fahrwerk. Da reichen mir persönlich ein paar Klicks zum gegensteuern
 
Dem Schmieröl sind Clicks total egal. Wenn das zäh wie Honig ist, dann klebt eben auch die Gabel. Aber seis drum: Auch zu dickes Öl im Dämpfer (wie bei Rockshox ab MY23) merkt man. Wenn es vor der Abfahrt "passt" und man unten kaum noch Lowspeed-Dämpfung hat.
 

Vielleicht mal ganz interessant...

Ohne direkten Vergleich zum "Serienöl" eigentlich das Gegenteil 🤷🏻‍♂️

Was man auch nicht vergessen darf, die "Seriensuppe" ist auch in der Luftkammer drin, klebt wie Honig an den kalten Wänden und muss erst durch den Kolben nach oben geschoben werden. Gut, startet man den Trail mit einem Drop/Durchschlag, kein Problem... fährt man gemäßigt und muss zu seinen Trails 15-20-30min erstmal treten, dann fährt man die ersten Hübe einen Presslufthammer.

Ich würde vor einem saisonbedingt Ölwechsel in den lower(s) testweise einfach mal 2-4ml dünnes Öl in die Luftkammer geben und schauen ob das was gebracht hat bzw. ob es im individuellen Fall Sinn macht. Wird sich aber schneller in die NK verziehen, daher deutlich höherer Serviceaufwand bei Gabeln mit Ausgleichports.

Fahre normalerweise das ganze Jahr über 4WT in beiden lowern (Fox 38 Smashpot!) und habe zwischen 30°C und 1°C keinen Unterschied gemerkt 🤷🏻‍♂️ Dieses Jahr sogar 32K, Fox Gold 32K:4WT im Hochsommer probiert und außer dass ich Probleme mit dem HBO (FW Ausnutzung) bekommen habe, ebenfalls keine Unterschiede gemerkt. Man muss aber bedenken dass in so einem Fall es auf beiden Seiten min. 40ml Öl benötigt, damit genug rumplanscht und sofort wieder schmiert, weil es weniger klebt (könnte bei Air u.U. zu Problemen mit dem Druck im Casting führen).
 
Wäre geil, wenn’s den Graph auch noch in Kombi mit den ganzen Maxima Ölen gäbe….konnte beim googlen leider aber nix finden.
Woher ist deine Grafik? Vllt gibts da ja noch mehr ;)
Die Grafik ist so alt wie der Wald, keine Ahnung wo ich die mal her hatte.
Sie soll eigentlich nur verdeutlichen, dass und wie Öle auf Temperaturunterschiede reagieren.
Und vor allen Dingen, dass ein dünneres Öl seine Viskosität deutlich weniger verändert, als ein Dickeres.

Die Hersteller von Federelementen haben zwischenzeitlich darauf reagiert und die Gabeln und Dämpfer vom 10er Öl auf 4er (bei Fox zumindest) abgestimmt.

Und klar, das original 20er Schmieröl von Fox wird bei Kälte zu Honig. Ob man das im Winter unbedingt anpassen möchte ist jedem selbst überlassen.

Für die Luftkammer verrühre ich mir das 20er Fox mit Fett bis ich etwa die Konsistenz von Honig habe.
Andernfalls schiebt sich das Fett in den Standrohren einfach hoch und bleibt dort, als Honig läuft es aber wieder runter.
 
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