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Ich schau dem Experiment mal gespannt zu. Mir wär das auch zu heikel alles. Ginge es nur um Zuverlässigkeit würde ich auch nicht den neuesten Kram fahren. 9, oder 10-fach ist zwar nicht besonders sexy aber zuverlässig und vor allem austauschbar.

ONE78 schrieb:
Die GRX gibt’s doch auch für 2x
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Damit geht schon einiges. Da für den TE Garantie sowieso kein Thema ist, mit der 2-fach GRX lässt sich locker ne 42er Kassette schalten. Mit dem Wolftooth Ding sogar völlig problemlos.

Siehe hier:
 
Mit 60er Kadenz fährst du bei 22/42 noch 4km/h. Das stelle ich mir steil Bergauf mit Gepäck als interessantes Balancetraining vor. Ich gehe davon aus dass du die Kettenblätter oder die Kassette nach der ersten Probefahrt ersetzen wirst.
Und wie schon gesagt, das obere Schaltröllchen vom 1x Käfig beschreibt die falsche Kurve beim Schwenken für zwei Kettenblätter.
Bin gespannt wo du am Ende landest, aber ich bin ziemlich sicher dass diese Variante nicht zum Einsatz kommt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wo kann ich mich über den Lader schlau machen? Funktionsweise und Verkabelung.
 
Bin mal gespannt, habe mir gestern in den Kleinanzeigen einen gebrauchten Forumslader gekauft.

Den selber zusammen löten übersteigt meine Fähigkeiten. Aber ich habe einen ohne Gabelschaft Einbau genommen. Ich möchte ihn an drei Rädern benutzen können und da ihn einfach in einer Lenkertaschen verstauen können.
 
Selbiges?


(von der HP geliehen)

Das sieht ja mal konsumentenfreundlich aus. Hut ab, Herr During. Wäre gespannt, was du sagst.
 
Hört sich ja wirklich nach einer Tortur an. Vielleicht muss ich dieses Jahr auch noch RX4 mit GRX koppeln...
 
Dein Montageständer is da m.M. semi optimal ... Vorne mag das gehen, aber für die hintere Bremse eher nicht. Die Luft will ja immer nach oben. Daher häng ich beim Hinterrad den Rahmen immer hochkant. Ggf STI und Bremssattel abmontieren, dass die Leitung möglichst senkrecht nach oben zeigt und so der Luft die Möglichkeit gibt vor der Bremsflüssigkeit nach oben zu wandern.
 
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