G
Gelöschtes Mitglied 80264
Guest
Wenn's kopiert ist dann schlecht, sieht ja nicht Mal änlich aus
[A]lles kann, nichts muss...
- Ersteller sr-34
- Erstellt am
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was interessiert mich mein geschwätz von gestern .
Ist das ein DRT Hebel oder eine ganze Pumpe?
DRT Geber und MXA Geber sind identisch. Lediglich die Länge des Hebels unterscheidet sich, in meinem Fall wurden einfach die Hebel getauscht.
Zuletzt bearbeitet:
Ich weiß nicht wie viel ich da sagen kann/darf, aber ich habe aus Reihen von TS diese Sache gehört. Das war im Frühjahr als 612 ihre Prototypen vorgestellt hat. Keine Ahnung was die aktuelle Lage is.
Gerüchte sind nicht so meins.
Nur wegen der Farbe?
Weil die MXA da war, ich keine blanke Stahlflex wollte und dann auf die Idee kam mit dem Umbau auf Kevlar auch gleich die Hebel zu tauschen
Konnte man dir sagen, wie viel der prozentuale Unterschied bei der Bremskraft ist?
Kannst du sie so mal bitte auf die Waage legen? Inkl Schellen und Belägen?
Kannst du sie so mal bitte auf die Waage legen? Inkl Schellen und Belägen?
danimaniac
User des Jahres
Hatte ich schonmal angeguckt bei den TS Lieferzeiten
Da hätte ich lieber gar nichts gesagt.
G
Gelöschtes Mitglied 80264
Guest
Da die 612 Bremse immernoch da ist und gezeigt wird, scheint es viel heisse Luft gewesen zu sein
G
Gelöschtes Mitglied 80264
Guest
Klang jetzt aber anders
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
Hatte ich ehrlicherweise nicht gefragt, Sie wird etwas stärker sein als die DRT aufgrund des einen größeren Kolbenpaars des MXA-Sattels.
Edit: Leitungen sind auf TS-Standard Länge, fragt mich nicht wie lang genau.
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Znarf
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Was genau war jetzt der Beweggrund für die gemischte Maxima?
Rein Farbe oder Funktion?
Ich baue später weiter, eigentlich müsste ich die silberne Bremse an die Madonna in Farbe RAW bauen. Und die schwarze an das Tarvo.
Aktuell ist die schwarze Bremse aber an der Madonna und an der silbernen muss ich eh eine längere Leitung verbauen…
Silberne Bremse, Kashima-Federelemente, Rest alles schwarz, wird evtl. etwas wild.
Rein Farbe oder Funktion?
Ich baue später weiter, eigentlich müsste ich die silberne Bremse an die Madonna in Farbe RAW bauen. Und die schwarze an das Tarvo.
Aktuell ist die schwarze Bremse aber an der Madonna und an der silbernen muss ich eh eine längere Leitung verbauen…
Silberne Bremse, Kashima-Federelemente, Rest alles schwarz, wird evtl. etwas wild.
Meine MXA hatte die ummantelte Leitung in Carbonoptik, die geht aber nicht durch den Tarvorahmen, musste also irgendwas an der Leitung machen.
Kommend von der DRT mit C41-Sätteln hat mir eig nie Bremspower gefehlt, da die Bremse aber mit dem Enduro damals gegangen ist und die MXA verfügbar war die gekauft. Summa summarum Umbau weil:
- Kevlarleitung geht durch Tarvorahmen
- Bremse wird leichter
- Bremse hat trotzdem genug Power
- Mit DRT Hebeln brauch ich keine zusätzlich Schellen für Schaltwerk und Dropper
451 reine DRT vs. 468 bei deiner. Hätte gedacht, dass die Sättel schwerer sind.
Znarf
00
Das hört sich nachvollziehbar und vernünftig an!
Meine DRT hat auch absolut genug Power.
Hinten ist der Druckpunkt im Hochsommer nicht immer vollständig konstant, aber fast.
Znarf
00
So, endlich mal eine Stunde Zeit gefunden.
Zwei Sachen vorab: Unaufgeräumter Keller ist nicht meiner, sondern freundlicherweise vom netten Vermieter als Werkstatt geduldet. Hochglanz und gutes Licht gibt es hier also leider nicht, ebenso keine guten Fotos. Dafür rollen mir gelegentlich Kleinteile irgendwo hinter ein Regal, eine alte Nähmaschine oder die Heizung, dann wird aus schnell Dämpferwechsel direkt +30Minuten suchen ;-)
Was ging heute?
1.
170er GX DUB Kurbel vom Rad meiner Frau abmontiert, Kettenblatt getauscht (Sie hat sich eine 165mm gewünscht).
Warum die GX DUB im Carbonrad?
Pro: Wiegt genau 60g mehr als eine X01-Carbon, hält aber Aufsetzer und Kratzer viel besser aus. Außerdem kann man das 12€ Stahl-X-Sync2-Blatt in 30T fahren. Das hält ewig.
Nachteil: Durch den breiten Kurbelarm klappert die Kette mehr auf der hinteren Kurbel, Slappertape hilft. Die Ausfräsungen innen am Kurbelarm sammeln Matsch.
Inkl. Preisleistungsv. gebe ich 8/10 Schweinfurter Glückskekse.
2. X2 205x65mm aus meiner Madonna ausgebaut, X2 205x60mm in Madonna eingebaut, vorher wollte ich noch einen Spacer reinmachen. Nachdem ich das Ding endlich aufgefummelt hatte, festgestellt, es war schon einer drin. Also wieder zu und diverse Huber-Buchsen fürs Tarvo verprasst. Alle zu los, also wieder raus und originales Fox 22,2mm-Set verbaut.
3. Super Deluxe Select+ aus dem Tarvo-Rahmen ausgebaut, Vorbesitzer fand ihn gut. Ich teste zuerst mal den X2, damit die Farbe zur Gabel passt. =)
4. DUB-Innenlager von Sram verbaut. Kostet fast nix, manche halten, manche nicht. Chris-King etc. war mir zu teuer.
5. Steuersatz rein - CC40 von Last für 34,90€ - da kann man nicht meckern, passt und funzt bei der Frau bisher super.
6. Mit Glück noch einen kaum gebrauchten 40mm Syntace Megaforce 2 ergattert. Der Megaforce 3 mit Hülse gefällt mir nicht so richtig.
Was steht bei nächster Gelegenheit an:
Fox 36 Decals abfummeln. Bei der 2023er gehen die Mistdinger kaum ab, nächster Versuch startet mit Föhn...
Zwei Sachen vorab: Unaufgeräumter Keller ist nicht meiner, sondern freundlicherweise vom netten Vermieter als Werkstatt geduldet. Hochglanz und gutes Licht gibt es hier also leider nicht, ebenso keine guten Fotos. Dafür rollen mir gelegentlich Kleinteile irgendwo hinter ein Regal, eine alte Nähmaschine oder die Heizung, dann wird aus schnell Dämpferwechsel direkt +30Minuten suchen ;-)
Was ging heute?
1.
170er GX DUB Kurbel vom Rad meiner Frau abmontiert, Kettenblatt getauscht (Sie hat sich eine 165mm gewünscht).
Warum die GX DUB im Carbonrad?
Pro: Wiegt genau 60g mehr als eine X01-Carbon, hält aber Aufsetzer und Kratzer viel besser aus. Außerdem kann man das 12€ Stahl-X-Sync2-Blatt in 30T fahren. Das hält ewig.
Nachteil: Durch den breiten Kurbelarm klappert die Kette mehr auf der hinteren Kurbel, Slappertape hilft. Die Ausfräsungen innen am Kurbelarm sammeln Matsch.
Inkl. Preisleistungsv. gebe ich 8/10 Schweinfurter Glückskekse.
2. X2 205x65mm aus meiner Madonna ausgebaut, X2 205x60mm in Madonna eingebaut, vorher wollte ich noch einen Spacer reinmachen. Nachdem ich das Ding endlich aufgefummelt hatte, festgestellt, es war schon einer drin. Also wieder zu und diverse Huber-Buchsen fürs Tarvo verprasst. Alle zu los, also wieder raus und originales Fox 22,2mm-Set verbaut.
3. Super Deluxe Select+ aus dem Tarvo-Rahmen ausgebaut, Vorbesitzer fand ihn gut. Ich teste zuerst mal den X2, damit die Farbe zur Gabel passt. =)
4. DUB-Innenlager von Sram verbaut. Kostet fast nix, manche halten, manche nicht. Chris-King etc. war mir zu teuer.
5. Steuersatz rein - CC40 von Last für 34,90€ - da kann man nicht meckern, passt und funzt bei der Frau bisher super.
6. Mit Glück noch einen kaum gebrauchten 40mm Syntace Megaforce 2 ergattert. Der Megaforce 3 mit Hülse gefällt mir nicht so richtig.
Was steht bei nächster Gelegenheit an:
Fox 36 Decals abfummeln. Bei der 2023er gehen die Mistdinger kaum ab, nächster Versuch startet mit Föhn...
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Raw-Rahmen und schwarze Decals sehen einfach Sahne aus
Schwanke ja immer noch zwischen Raw/Schwarz und Raw/Weiss am CINTO .. wobei momentan tendenziell eher Weiss.Raw-Rahmen und schwarze Decals sehen einfach Sahne aus
Znarf
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Heute geschafft:
Gabel zerlegt und auf 170mm getravelt, ab Werk war die linke Seite trocken, kam praktisch kein Schmieröl raus.
Erstmal ohne Token testen, Decals gingen mit Föhn auch ab.
Jetzt Familienfest…
Gabel zerlegt und auf 170mm getravelt, ab Werk war die linke Seite trocken, kam praktisch kein Schmieröl raus.
Erstmal ohne Token testen, Decals gingen mit Föhn auch ab.
Jetzt Familienfest…
Wessen Faden ist das denn? Ich bin verwirrt.
Cool dass du das gemacht hast. Mir grauts schon vor der neuen gabel die ich bekomme. Kann eig direkt an fox damit die ordentlich gemacht wird. Gibts da iwelche Möglichkeiten das zu kontrollieren mit dem öl als „laie“?
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