Banshee Bikes Galerie for all :-)

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Um mal im Fachjargon zu bleiben, ich komme gerade von ein paar absolut geilen Partylaps zurück.
Mein Fazit ohne Placebo oder homöopatische Wahrnehmung; ins neue Spity gehört ein Coil. Das Fahrwerk wird auf ein komplett neues Level gehoben.
MM Tune bzgl. Rebound passt prima, LSC voll offen, keine wahrnehmbaren Durchschläge. ca. 81 Kg fahrfertig.
Dämpfer 290€+Huberbuchsen 20€ oder so+RS Feder 400lbs 23€

Absolutes Bügelbrett berghoch wie auch bergab und auf der Jumpline bei den Absprüngen immer noch Raketenabschuss-Feeling. Nicht zu verwechseln mit Überschlagsgefühlen!
Der Lockout beruhigt das Heck noch mehr (im Wald völlig unnötig).
 
Hat Noch jemand Probleme mit dem originalen v3 Steuersatz? Meiner lockert sich immer wieder wenn es ordentlich scheppert!?
 
Jan-S. schrieb:
Hat Noch jemand Probleme mit dem originalen v3 Steuersatz? Meiner lockert sich immer wieder wenn es ordentlich scheppert!?
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Wie, der lockert sich? ?

Konnte bei meinem Steuersatz das Lagerspiel nicht richtig einstellen.
Neuer Steuersatz rein und gleich funktioniert ?
 
NoStyle schrieb:
Etwas zu lang - und wie bei vielen Firmen - vorallem leider nicht durchgehend. Ich fürchte, im Falle eines neuen Rahmens wird das dieses mal auch mein KO Kriterium gegen Banshee hin zu MDE sein ... ?
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ich habs gemacht - und bisher nicht bereut. Das Damper ist ein feines RAt
für M sind mir bei Banshee die Kettenstreben mittlerweile zu lang
 
Felger schrieb:
ich habs gemacht - und bisher nicht bereut. Das Damper ist ein feines RAt
für M sind mir bei Banshee die Kettenstreben mittlerweile zu lang
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Ich bin ja dieses Jahr erst wieder eingestiegen, nach gut 4 Jahren Bike-Pause - und wegen 100% Teile-Kompabilität von einem MY2012/13 V2 Spitfire auf ein MY2017/18 V2 Spitfire gewechselt. Das fahre ich jetzt erstmal und schaue, wie sich das Biken für mich zukünftig entwickelt ...
Seit mehreren Wochen warte ich auf den Release des neuen MDE Carve. Vor wenigen Tagen ist das passiert und hatte schon Kontakt mit den Leuten. Das neue Carve wäre auf Platz 1 im Falle eines kompletten Neuaufbaus. Mit 127 mm FW im Heck und 650B, vorne 130 mm FW mit 29er, 42 cm Sitzrohr etwas längerem Oberrohr (62 cm) und leicht flacherem LW über Custom-Geo wäre mein Ideal. Dazu wäre eine 20 cm oder mehr Dropper prima.
Platz 2 wäre dann entweder V3 Spitfire oder V3 Phantom als Mullet. So sehr ich Banshee seit über 13 Jahren mag und fahre, eine ausreichende und große Versenk/Verstellbarkeit der Stütze ist für mich eines der wichtigsten Kriterien bei einem Rahmen ... und die ist bei den V3 Rahmen vermutlich sogar geringer geworden gegenüber den V2ern ...
 
Was bräuchtest du denn für eine Rahmengröße beim Spitfire V3?
 
Meine beiden V2 Spitfire-Rahmen sind Größe L (615 mm Oberrohr), wobei das MY17/18 insgesamt etwas länger ist, wegen leicht steilerem Sitzwinkel, dazu 1,5 Grad Angleset und die langen Dropouts statt 0,5 Grad und kurzen Dropouts vorher beim MY12er.
Ein large würde ich beim V3 ebenfalls nehmen (620 mm Oberrohr).
 
Cheet schrieb:
Hi, melde schonmal proaktiv Interesse am deinem akt. Spitti Rahmen an.
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Den MY2012/13er oder den MY2017/18er? Ersteren könntest Du ohne Dämpfer "fast geschenkt" haben. Für den neueren wärst Du der erste vorgemerkte Kandidat, sollte ich schneller wechseln als gedacht ...
 
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Die Gebrüder trennen 1,5 Zoll und scheinbar teilen sie eine MST Kartusche
 
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