Bremssattel Sram Code RS -> RSC technisch identisch?
- Ersteller krokerleguane
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sram code rs vs rsc .
Seebl
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Was für einer Motivation gehst du nach, dass du Meinung in einen rein technischen, einfach zu überprüfenden Sachverhalt bringst? Muss man nicht verstehen, oder?
Zweifel sind natürlich angebracht. Aber wenn beim Mobilisieren noch genügend Flüssigkeit da wäre, würde man niemals in Bedrängnis kommen, egal wie sehr es verschleißt. Daher verstehe ich auch die sinnlose Diskussion hier nicht. Ausprobieren, fertig.
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Es zwingt dich ja keiner das zu machen.
Jedem das seine wie du schon selbst sagtest.
Was mir nur nicht klar wird sind die Sicherheitsbedenken die du zu haben scheinst. Irgendwann wird bei zu wenig Volumen im AGB der Druckpunkt anfangen zu wandern bzw. die Bremskraft wird langsam weniger werden.
Wenn man dann trotzdem weiter fährt als wäre nichts und irgendwann gar nicht mehr Bremsen kann ist man meiner Meinung nach selber Schuld. Es gibt genügend Warnzeichen das was nicht stimmt. Ganz plötzlich von 100 auf 0 verschwindet die Bremskraft nicht.
Wer "bastelt" sollte natürlich auch das Risiko für sich selbst (und gegebenenfalls andere) vorher einschätzen können. Darauf basierend kann man dann eine Entscheidung treffen. Mit Heldentum hat das mMn nichts zu tun. Eher mit Forschungsdrang und Risikoabschätzung.
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Geisterfahrer
unplugged
Nochmal:
1) Die Guide R hat ebenso wie die G2 zwei Nehmerkolben mit je 14mm Durchmesser und 2 mit je 16mm.
2) Die Avid Code 2011 hat ebenso wie die SRAM Code zwei Nehmerkolben mit je 15mm Durchmesser und 2 mit je 16mm. (Quelle: https://www.mtb-news.de/forum/t/sram-guide-r-fehlerhafter-druckpunkt.907424/page-4#post-16242178)
3) SRAM verbaut ab Werk auch den alten Avid Code-Sattel mit dem Guide R - Geber wie auch mit dem Guide 2 - Geber.
4) SRAM Selbst gibt die Kombination laut Kompatibilitätstabelle ausdrücklich frei.
Warum sollte es dann irgendwelche Probleme geben, den aktuellen SRAM Code-Sattel mit nem Guide R oder G2 - Geber zu verheiraten?
1) Die Guide R hat ebenso wie die G2 zwei Nehmerkolben mit je 14mm Durchmesser und 2 mit je 16mm.
2) Die Avid Code 2011 hat ebenso wie die SRAM Code zwei Nehmerkolben mit je 15mm Durchmesser und 2 mit je 16mm. (Quelle: https://www.mtb-news.de/forum/t/sram-guide-r-fehlerhafter-druckpunkt.907424/page-4#post-16242178)
3) SRAM verbaut ab Werk auch den alten Avid Code-Sattel mit dem Guide R - Geber wie auch mit dem Guide 2 - Geber.
4) SRAM Selbst gibt die Kombination laut Kompatibilitätstabelle ausdrücklich frei.
Warum sollte es dann irgendwelche Probleme geben, den aktuellen SRAM Code-Sattel mit nem Guide R oder G2 - Geber zu verheiraten?
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... weil in dieser Tabelle steht: 'die Leistung kann abweichen'.
Wie das, wenn doch angeblich alles gleich sein soll?
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Kann auch heißen : die Bremse wird viel stärker als erwartet und ist dann auf Code Niveau....
Wovon bei 2 mal 1mm mehr Kolbendurchmesser ja auch irgendwie auszugehen ist
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Ich habe gerade am VR meine Guide 2 RSC gegen eine Code RSC ausgetauscht, wg. anhaltender Schwäche der Guide2 und starke Schmerzen im Zeigerfinger. Und ich sage, der Bremskraftunterschied ist ... gewaltig, dazu auch noch bei erheblich weniger Einsatz von Fingerkraft.
Irgendwie finde ich es schon etwas seltsam, daß da der einzige Unterschied an nur 1 Kolben liegen soll, der gerademal 1 mm größer ist, als beim Guide2-Sattel.
Ich frage mich, ob's da nicht doch noch weitere Unterschiede gibt, bei so einer gewaltig unterschiedlichen Performance !?
Müsst ihr mal selbst ausprobieren.
Gefahren mit 200er HS2 und beides mit SRAM Organik-Belag, die G2 mit SRAM Power.
Irgendwie finde ich es schon etwas seltsam, daß da der einzige Unterschied an nur 1 Kolben liegen soll, der gerademal 1 mm größer ist, als beim Guide2-Sattel.
Ich frage mich, ob's da nicht doch noch weitere Unterschiede gibt, bei so einer gewaltig unterschiedlichen Performance !?
Müsst ihr mal selbst ausprobieren.
Gefahren mit 200er HS2 und beides mit SRAM Organik-Belag, die G2 mit SRAM Power.
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Der Unterschied zwischen den beiden ist ja auch ausser Frage, bin selbst ja auch umgestiegen von G2 auf Code.
Vor dem Hintergrund habe ich ja vor ein paar Tagen die Frage in den Raum geworfen ob das mit G2 Geber am Code Sattel vielleicht ne günstige Alternative sein könnte für enttäuschte G2 Fahrer...
Vor dem Hintergrund der Sram Kompatibilitätsliste würde ich jetzt massiv davon ausgehen... Hätte dann den Charme für unter 100 Euro aus einer bestehenden G2 was brauchbares zu machen indem man nur den Sattel vorne tauschen könnte
Vor dem Hintergrund habe ich ja vor ein paar Tagen die Frage in den Raum geworfen ob das mit G2 Geber am Code Sattel vielleicht ne günstige Alternative sein könnte für enttäuschte G2 Fahrer...
Vor dem Hintergrund der Sram Kompatibilitätsliste würde ich jetzt massiv davon ausgehen... Hätte dann den Charme für unter 100 Euro aus einer bestehenden G2 was brauchbares zu machen indem man nur den Sattel vorne tauschen könnte
Geisterfahrer
unplugged
Das heißt doch aber nicht, dass es deswegen nicht funktioniert, sonst würde es eine Ami-Firma, die - gäbe sie eine Bremse mit zu kleinem Ausgleichsbehälter frei, in Windeseile auf Schadensersatz und Schmerzensgeld im sechsstelligen Bereich verklagt würde, wenn sich einer mault - nie im Leben akzeptieren.
SRAM hat doch bei Erscheinen der (SRAM) Code dieselbe unter anderem damit beworben, dass mehr Flüssigkeit im System sei und sie deswegen standfester sei, weil es länger dauere, bis sie sich aufheizt. Das wird gemeint sein.
Von der Bremskraft her habe ich jetzt keinen gewaltigen Unterschied zwischen Guide RE und Code RS bemerkt. Auch mit Guide Ultimate - Gebern waren die aktuellen Code-Sättel nicht schwächer (Ja, ich hab die mal testweise zusammengebaut. Hab sie allerdings nicht so lange verwendet, dass ich hätte austesten können, ob das AGB-Volumen reicht, um die Beläge ganz runter zu fahren, aber wie gesagt: 100% langt das, s. o.). Den größeren Unterschied als der etwas größere Kolben haben aber nach meinem Dafürhalten die TS-Beläge gemacht, darum kam dann wieder die komplette Guide Ultimate sortenrein ran, bestückt mit TS Power, bis mich dann die Experimentierfreude zu ner ganz anderen Bremse getrieben hat.
Zuletzt bearbeitet:
Dann frag doch bitte bei SRAM an und teile deine Ergebnisse hier
Es haben dir jetzt zig Leute die Unterscheide anhand von Datenblättern und co. dargelegt. Was will man da noch philosophieren ?
Frag dann bitte direkt mit an wie viel ml Dot ich für den Wechsel brauche.
Danke
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Nur der, der darin unbedingt etwas glauben will.
Die Angaben in der Tabelle sind nun mal unklar.Lies nochmal von Anfang an und du wirst die Antwort finden.
Ansonsten siehe oben, frag beim Hersteller nach.
Keine Antwort hier wird dein skeptisches Gemüt besänftigen können
Zur Eingangsfrage, Code Bremssättel sind technisch identisch. R/RS matt, RSC glänzend lackiert.
Ansonsten siehe oben, frag beim Hersteller nach.
Keine Antwort hier wird dein skeptisches Gemüt besänftigen können
Zur Eingangsfrage, Code Bremssättel sind technisch identisch. R/RS matt, RSC glänzend lackiert.
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Ich meine hier so langsam ein paar Fubu Vibes zu spüren.
Vorboten der Sommerferien im Anmarsch
Ich hab Guide Ultimate MY 2017 mit aktuellen Code Sätteln verbaut - am Anfang mit frischen Belägen echt super, aber jetzt wo die Beläge halb runter sind ist der Bremspunkt 2-3cm näher am Lenker...
Ist zwar fahrbar (es bremst) aber sehr unangenehm, da man mit dem Hebel schon gegen die anderen Finger stößt. Für mich leider keine funktionierende Kombination, werde wohl auch wieder auf Sortenreine Guide Ultimate wechseln (müssen).
Ist zwar fahrbar (es bremst) aber sehr unangenehm, da man mit dem Hebel schon gegen die anderen Finger stößt. Für mich leider keine funktionierende Kombination, werde wohl auch wieder auf Sortenreine Guide Ultimate wechseln (müssen).
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Vielleicht mal die Bremsbeläge ausbauen und den Hebel vorsichtig ziehen, sodaß die Kolben weiter ausfahren.
Die Code hat anscheinend das Problem, daß die Kolben bei Belagsverschleiss nicht richtig nachrücken. Ist bei meiner auch so.
Die Code hat anscheinend das Problem, daß die Kolben bei Belagsverschleiss nicht richtig nachrücken. Ist bei meiner auch so.
Geisterfahrer
unplugged
Das Problem gibt's leider auch bei reinen Guide- oder auch Code-Bremsen...
Die modellübergreifende Kombi ist nicht die Ursache.
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Also ein massives Druckpunktwandern kann ich bei meiner Code RSC nicht bestätigen.
Ja, er wandert mit abfahren der Beläge, aber in einem Rahmen, der sich komplett über das contactpoint adjustment kompensieren lässt
Ja, er wandert mit abfahren der Beläge, aber in einem Rahmen, der sich komplett über das contactpoint adjustment kompensieren lässt
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Mit diesem Adjustment wandert doch der Druckpunkt noch weiter in Richtung Griff, oder?
Seebl
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Wie wäre es damit sich einfach mal 10min zum Mobilisieren der Beläge zu nehmen? Danach ist der Druckpunkt wieder da, wo er mit neuen Belägen ist.
Dieser Begriff wird eigentlich für einen anderen Sachverhalt benutzt.
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Aber ich fahr den mit neuen Belägen ziemlich mittig und kann dann weiter zurück regeln
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Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
