Wenn man sich ein wenig von den ganzen Marketingtexten löst, mit denen die Hersteller die Rangfolge ihrer Baugruppen zu begründen versuchen, dürften sich die zentralen Kriterien bei der Auswahl einer Antriebsgruppe grob unterteilen lassen in:
- Verfügbare Bandbreite und Abstufungen
- Geschwindigkeit, Exaktheit und Zuverlässigkeit des Schaltvorgangs
- Gewicht der Antriebskomponenten
- Verschleiß und Wartungsbedarf
- Preis
Was die Bandbreiten diesseits der
SRAM 1x12'er betrifft, ermöglicht SRAMs XD Freilauf ein kleines Ritzel mit 10 Zähnen (
Shimano: 11), woraus sich bei gegebener Schaltwerkskapazität erstmal ein theoretischer Bandbreitenvorteil ergibt. Diesem hat
Shimano zunächst sein weiterentwickeltes 2x'er System entgegenstellt, bevor als Reaktion auf das zunehmende Interesse an 1-fach Antrieben eine 11-46'er Kassette nachgereicht wurde. Mittlerweile dürfte es nur noch wenig Zweifel an den Vorteilen eines 1-fach Antriebs geben, offen ist nur wieviel Bandbreite der Einzelne braucht. Ob die 420% Bandbreite des Focus Raven Evo ausreichen, muss entsprechend jeder selbst einschätzen. Für leistungsfähigere Fahrer mag es bereits ausreichend sein, um den Wechsel auf ein 1x11 Setup zu vollziehen, mir persönlich fehlte da ab und zu der eine oder andere Gang. Mittlerweile gibt es da aber alternative Kassetten, mit denen sich auch als 1x11'er Bandbreiten im Bereich der 500% realisieren lassen. Von einer
SRAM GX kommend z.B. via e*Thirteen TRS+ 9-46 sogar ohne Wechsel des Freilaufs.
Was den eigentlichen Schaltvorgang angeht, sind wir glücklicherweise an einem Punkt angelangt, wo die die aktuellen Schaltsysteme, die man von
Shimano und
SRAM an Bikes oberhalb des Einstiegssegments vorfindet, ein erstaunliches Maß an Ausgereiftheit an den Tag legen und sich in Sachen Geschwindigkeit, Exaktheit und Zuverlässigkeit wenig bis gar nichts nehmen. Natürlich mag es weiterhin individuelle Präferenzen geben, so fand ich persönlich den Schaltvorgang bei einer zur Probe gefahrenen
SRAM NX subjektiv ein wenig härter (aber nicht ungenauer) als bei meiner
Shimano XT 8000'er, dafür bin ich kürzlich auf einer wunderbar präzisen
SRAM GX Eagle unterwegs gewesen. Im Großen und Ganzen halte ich die Unterschiede im Schaltablauf aber für so gering, dass zur weiteren Differenzierung für mich andere Faktoren in den Vordergrund treten.
Betrachten wir also das Gewicht. Obwohl bei den Topmodellen sogar teilweise Bauteile aus Carbon eingesetzt werden, sind die Unterschiede im eigentlichen Schaltwerk relativ gering (
SRAM GX 1x11: 265g /
SRAM XX1 1x11: 245g /
Shimano SLX GS 1x11: 325g /
Shimano XT GS 1x11: 275g /
Shimano XTR GS 1x11: 225g), deutlicher wird es bei den Kassetten, da kann das Topmodell bei gleicher Zahnzahl auch schon mal 150g leichter sein, allerdings zu einem Vielfachen des Preises und aufgrund anderer Materialwahl auch gerne mit kürzerer Lebenserwartung. Ähnlich deutliche Gewichtsvor- und Preisnachteile wird man bei den Kurbeln finden. Der Kreis der Fahrer, für den diese Gewichtsersparnis einen wirklichen Mehrwert bringt, dürfte aber eher klein sein. Für die meisten Freizeitfahrer dürften die von der Bike etwas geringschätzig als Vertreter der Einstiegs- oder Mittelklasse eingeordneten Gruppen
SRAM GX &
Shimano XT/SLX daher nicht nur eine gute, sondern evtl. sogar die bessere Wahl sein.
Nur um den Wiedersinn der dort getroffenen Einordnung mal klar herauszustellen: Die GX Eagle wird in die unterste Kategorie eingeordnet, ist funktionell nicht wirklich schlechter als die Topmodelle, emöglicht vielen Fahrern überhaupt erst den Verzicht auf den Umwerfer, einen Schalthebel und den zugehörigen Schaltzug und ist damit vom Gruppengewicht sogar leichter als eine
Shimano XTR 2x11'er, die zudem durch den Umwerfer eine zusätzliche Problemstelle am Bike belässt... und das zu etwas mehr als der Hälfte des (mittlerweile deutlich reduzierten) Preises einer
Shimano XTR Gruppe und mit deutlich attraktiverer Folgekostenprognose.
